新途观L Pro，我的试驾感受

上次试驾途观L我记得还是去年要买车的时候，那时没选途观L主要还是因为内饰有点low了，价格还比较贵。至于今年发布了新款了途观L Pro版本确实有点让我眼前一亮，正好趁着上周末有空去试驾了一下，具体给大伙分享一下我对于途观L Pro的整体感受。

🚙车型

展厅车型：24款途观L Pro 330TSI两驱R-Line智领版

试驾车型：途观L Pro 380TSI四驱R-Line智尊版

🚘静态感受

一、外观方面

这次的外观我觉得改动是非常大的，和老款完全不是一个样子，没有了老款的沉稳气质，转而变成了偏年轻运动化的造型。前中网有两款设计造型，一个是R-Line更为运动造型的中网，一个是横条偏向于大众经典横条先锋版中网，这样的前中网应该沿用了老款帕萨特的设计思路，一个主打运动，一个主打保守。

前后都采用了贯穿式的灯带并带有发光Logo，尾灯也变成了贯穿式的尾灯，这个感觉就是把凌渡L前后灯的设计拿来直接用的。

贯穿灯带和发光logo

贯穿尾灯

车身侧面这次似乎取消了大众传统的双腰线设计，车的侧面看起来变得圆润了，这点我觉得改的很不好，要知道双腰线一直以来都是大众经典设计，并且看起来会很硬朗，改了之后完全没以前的那种感觉了。

新款腰线改变了

二、内饰和配置方面

这次内饰设计最大的变化就是更好看，更智能化了。中控屏变大了，变为了15英寸的屏幕，这次车机系统不再是大众以前的车机系统了，升级了安卓的系统，芯片据销售介绍是高通8155的车机芯片，如果我没记错的话，现在新的芯片应该是8295的了吧，大众竟然没有使用，虽然不是最新的，但是车机整体操作起来还是比较丝滑流畅的，就是不知道后期会不会像安卓手机一样变得越来越卡。

副驾这次增加了个11.6英寸的显示屏，看起来挺好看的，开车时副驾操作听歌看电影感觉挺方便的，越来越有点现在主流电车的设计风格了。

副驾娱乐屏

这次中央通道的改变确实挺大的，以前的换挡档把直接去掉了，换成了电子怀档的换挡机构；中央通道的高度也变得更高更更平了，无线充电区域也增加了散热吹风口，这对于充电手机发热确实有点作用；中央通道这次竟然设计了一个旋钮，看着挺好看的，也很有质感，还能触摸滑动，进而切换旋钮要调节的功能，我试了一下，能够调节音量大小，驾驶模式，以及氛围灯。手扶箱这次改成了双开合式的，带有一定的阻尼效果，虽然设计很好看，但是不能像老款那样可以调节高度了。内饰摸到的地方都是有软质气质包裹的，质感这方面确实有了很大的提升。

怀档换挡机构

中网通道设计

智能旋钮

旋钮可以调节氛围灯

双开合手扶箱

这次的副驾配备了座椅记忆功能，当然座椅的加热通风按摩也是有的，座椅的柔软度要比老款的坐起来舒服一些；后排的座椅这次也支持了角度调节，虽然只是手动的，但是有比没有感觉好一些，因为老款的座椅靠背有点直了，能调节角度对于乘坐舒适度还是有点改善的。

副驾座椅记忆

后排座椅手动调节

三、空间方面

后备箱的空间我觉得在同级别的中型车里面算是比较大的，后备箱的容易为471升，相对于老款的495升来说是变小了的，但是放4个26寸的行李箱基本没什么问题。后排座椅依旧支持四六比例放倒，放倒后基本上是平的状态，对于装一些更大件的物品来说还是比较方便的。后排空间和老款没多大差别，膝盖距离前排座椅大概3拳的距离，头部空间也有个一拳多点的距离，坐在后排基本上没有压抑的感觉（本人177cm身高）。如果后排坐三个人，中间的那个人坐着可能不太舒服，因为后排中间还是有一个比较高的地台，如果能做成纯平的就好了。

后排放倒，后备箱

四、智能化方面

这次改款升级的智能化方面还是挺多的，我以为这次途观 L pro会用上和帕萨特一样的IQ.Light矩阵式大灯，没想到竟然用了升级版本的像素矩阵式大灯，每个大灯有25600 颗灯珠投影像素，能够在车道线之间投影光毯，对于在增强夜间驾驶安全性方面还是有一定作用的。智能化最大的改变我觉得就是搭载了和大疆合作的IQ.pilot智能驾驶辅助系统，除了单车道的自适应巡航和车道保持，这次也增加了拨杆变道，还能智能应对加塞，提前做好预测，与别的车保持安全的距离；这些功能在老款上面基本没有的，老款只有个单车道的半自动辅助驾驶，对于智能驾驶安全性方面，还是新款Pro更好一些。这次车机也自带了导航，最为有亮点的是能AR实景导航功能，通过和车机导航连动，能把导航标识显示在仪表盘上面，能提供更加直观的导航体验。

智驾系统功能

驾驶辅助系统

AR实景导航

拨杆变道

🚘驾驶感受

1️⃣动力性能

动力系统依旧是大众的老一套搭配，2.0T的EA888高低功率发动机➕7速湿式双离合变速箱，试驾的为380高功率的发动机，并且还是四驱车型。起步基本没有肉肉的感觉，油门踩下去感觉提速很线性，也能感受到强烈的推背感，可能是因为是380高功率发动机马力大的原因，我帕萨特330的动力起步就有一点肉，但也有可能因为这是辆四驱车子，在加速方面就有着先天性的优势。变速箱在低速行驶中基本上没有感觉到什么顿挫，档位衔接还是比较流畅的，开起来平顺性还是相对较好的。

2️⃣底盘悬挂

途观L Pro依旧采用MQB造车平台，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬挂的组合。试驾过程中专门走了两个井盖，感觉底盘的过滤性还行，没有过多的弹跳；红绿灯转弯掉头时，车身姿态还是比较稳定的，没有出现明显的侧倾和晃动，整个底盘来说不算很软也不算很硬，兼顾舒适的同时还能有点运动。

3️⃣刹车制动

刹车脚感方面，前段刹车带来的制动反馈可能不是很大，如果要有更明显的制动效果需要再多踩深一些，刹车的力度属于越踩越紧这种。刹车踏板有一点点好，如果要踩刹车可能要把脚抬高一点，但也有可能和我座椅调的高一点有关系，个人喜欢坐高一些比较舒服。

4️⃣隔音性

隔音性我感觉比老款的好一点，但是不多。速度起来后风噪和胎噪还是有一点的，侧窗玻璃依旧是单层玻璃，不像有的车会用双层夹胶玻璃来降低车外噪音，在隔音方面做的还是有一点欠缺的，如果说车内加个主动降噪就更好了。

5️⃣油耗方面

我记得试驾车当时油耗是15个多，当然作为试驾车基本没啥参考性，走的路段都是市区路段，每个人试驾基本都会猛加速试车，油耗比较高正常。我的车子和途观L pro动力系统是一样的，根据我的推测，高速大概六七个油左右，如果是市区拥堵的话可能会来到11-12个油，综合油耗的话也就大概八九个油左右。

❇️亮点与不足

亮点：

1：像素矩阵大灯这个确实有较强的科技化，对于行车安全有一定的提升。

2：中控大屏和副驾娱乐屏，不仅提升了内饰的科技感，也营造了一定的豪华感。

3：电子怀挡，老传统的档把终于换掉了，也使得中央通道变得简洁好看了。

4：后排座椅手动调节靠背角度，这在一定程度上提升了后排的乘坐舒适性。

不足：

1：依旧是采用单层玻璃，隔音性方面做的还是有一点不足。

2：后排中央地台凸起还是相对较高，如果能再低个一半就好了。

📝总结

此次途观的改款我觉得还是比较成功的，无论外观还是内饰都挺让人眼前一亮的，特别是内饰方面，摆脱了以往内饰廉价的感觉。此次改款新车发布的售价还是有点高，目前大概优惠个两万，我觉得这个车后面还有降价空间的。以上仅代表个人感受，不喜勿喷。