z20城市高手试驾，我真香了

z20城市高手，抢先试驾体验

【前言】

各位读者，大家好。本人很荣幸能以懂车帝鲜试官的身份，受邀参加领克z20的城市试驾活动。本次活动地点在广州，天气很好，非常适合开车到处逛逛。这次活动的行程很简单，早上先讲解完产品特点之后，便分配车辆进行试驾体验。试驾车为工程样车，我们分配到的是米外米内的版本，因为不带hud，初步推断是530后驱Pro版，估计有些细微的配置差距。试驾路线相对固定，有几个规定的打卡点和中午的用餐地点，我们以三人轮流驾驶的形式，来完成这次试驾活动。整体行程非常充实，相较于4s店以及商超店的简单试驾体验，能感受到更多车辆的信息，接下来就给各位分享一下这次试驾的各方面感受，请一定要读到最后。

【静态体验】

先给大家简单分享一下外观

z20延续了用在z10上的破晓之光设计语言，前脸元素很单一，可以说是除了两个标志性的日行灯基本上没有什么特征，远光灯是在进气口两侧。这款车的前悬后悬都短，又做了许多圆滑化的设计，整个看起来圆滚滚的，版型很像特斯拉的毛豆y。一般来说纯电架构的车前悬都短，因为不用再放发动机，所以z20大可放心不是油改电。

前脸特写，进气口两侧有远光灯

侧面看起来前悬真的很短，短小精悍

z20试驾车19寸的轮毂是类似五芒星的样式，我们问了研发，他们也开发了18寸的轮毂，个人认为，如果不是特别倾向于操控，小轮毂的舒适性会更好，且一般都是免费的，节省开支。

19寸五芒星轮毂，这个轮毂挺好看的，就是轮胎不是很好，给的佳通的

z20沿用了与07一样的无边框后视镜设计，更具科技感。后视镜颜色与顶蓬保持一致，自带悬浮顶，为各位省去了贴膜的功夫。

后视镜与顶棚同色，这下大伙不用自己去贴悬浮顶啦

值得一提的是尾灯的设计，官方介绍这是融合了尾翼的元素，才有了这样翘起的尾灯。比起领克传统的牙线灯，这样的尾灯设计个人认为增强了运动感，图片上看着一般，但是实车效果很不错，建议大家有机会都看一下实车，很惊喜。

既是尾灯又是尾翼，彰显运动感

再来聊一聊内饰的几个特色。

领克z20的内饰设计与极氪x高度相似，但是也有它自己的特色。

整体布局很像极氪x

z20的无线充位置我很想吐槽，首先对我来说无论坐在主驾还是副驾，都不好放，而且需要把手机完全插进去，让下面的压板压紧，才充得上电，这个设计我觉得是不如放在扶手箱这个位置的。

无线充位置，不方便挺别扭的

扶手箱并没有与中控直接相连，留出了过道可以用来放包以及主驾不好开车门时，方便从副驾下车。扶手箱前方是一个可拆卸的灵动岛设计，除去基础的储物箱，还可以放冰箱，宠物箱等等，这一点可能对喜欢diy的小姐姐很友好。

扶手箱与中控断开，同时还有一个可拆卸的灵动岛

位于主驾的前备箱开关在关门时是拉不动的，因为它独特的设计，只有开门的时候才可以拉动，而且需要拉两下，这点大家要注意。

前备箱开关左侧的三角部分关门时会被车门挡住，行车时是拉不开的

主驾驶门板保留了后视镜调节按钮，整体设计和07一致，把手没有打通，方便放手机、纸巾、口红之类的小物件。

主驾门板按键区

我们专门开到地库看了看z20的氛围灯，它灯珠用的很不错，立体感十足，好评。

z20的氛围灯

空间方面，先说一说后排的乘坐空间。

我一米七的个子，前排座椅移至B柱，膝部空间还有两拳，头部空间刚好一拳，毕竟是个suv，这样的空间只能说是合格，不算大，算够用，比轿车表现好。

膝部两拳

头部一拳

后排的中间座椅坐起来并不舒服，坐垫短，靠背硬，甚至还有凸起的地台，只能应急用。

中间座椅靠背很硬，头枕也小

中间还有一点地台隆起，坐起来不舒服

储物空间方面z20的表现还是蛮好的。

后备箱开口很大，且还有一部分下沉空间，后排能放倒做床车来露营，就是整体长度短了点，估计个子高的要遭殃。

后备箱容积展示

后排放倒展示

z20的前备箱不是完整延伸下去的，而是有台阶，我们试了一下，放一个背包，再放几件薄外套啥的完全没问题。

前备箱有一个台阶

放了我的斜挎包和厚外套，刚刚够

扶手箱的容积很小，前排的储物主要集中在灵动岛里，手套箱没啥特别的，就同级正常水平。

灵动岛充当了主要的储物部分

手套箱还行，一般的紧凑型SUV都这个大小

最后再聊一下车机。

和z10一样，z20的车机背景界面做了场景渲染，很有科技感。

车机主页

z20用的已经不是8155的车机芯片，而是自研的龍鹰一号，整体使用起来反应很迅速，点击功能的时候没有明显延迟，界面之间的切换很顺滑，不存在卡顿的情况。语音指令基本上说完话就能反应，识别准确率也高。

同时z20依然带有领克魅族的Flyme auto系统，但因为我们没有魅族手机，就没有试到相应的功能。

Flyme auto的操作界面

还有一些简单的车控界面，值得关注的几点是，z20的动能回收不能完全关闭，同时可以开关转向助力，舒适停车，以及调节后备箱开启高度，离车不下电等等。

驾驶功能界面

车辆控制界面

【动态体验】

先从乘坐体验说起。

坐在副驾，能感受到座椅的包裹感和支撑性不错。因为试驾车没有贴太阳膜，广州又是20度以上的晴天，能感受到从前挡和侧挡照进来的火辣辣的阳光。

天气很好，太阳很大

坐进来最明显的直观感受，就是前挡下面的部分，几乎没有反光，之前试驾z10的时候，扬声器两边的波浪纹理，直接反光到前挡上，刚好处于前车屁股的位置，很影响观察，而z20完全没有这个问题。

z20的前挡几乎看不到反光的内容

z20的天幕值得表扬。我们坐在前排觉得被晒得不行的时候，摸一摸天幕的玻璃竟然一点都不烫，还凉嗖嗖的。坐在后排更是一点热度都感觉不到，全被天幕隔绝了，加上后排隐私玻璃，防晒这一块后排做得十分到位。

后排是自带隐私玻璃的哦

底盘坐起来能感受到偏硬，路感很强。坑洼路面都能感知得很清楚，滤震性一般。压井盖的时候能感受到底盘的下沉，过减速带时的起伏也很明显。飞坡的时候就感觉差点意思，车里的人尤其后排最明显，感觉要颠飞了。总的来说底盘并不是舒适取向的，偏向于运动。

坐副驾路感还是很强烈的，一路过来的砖头路感觉都能数请压过了几块砖

后排的乘坐体验与前排不同。首先速度感知与前排不同，在前排看来很适中的速度，后排会觉得快了。过弯变道时，前排因为座椅包裹性和支撑性都不错，侧倾基本感受不到，后排座椅的支撑性就不足，能感受到明显的侧倾。行驶通过不平整路面时，后排的摇晃感比前排更加明显。如果考虑作为家用车购买，可能小孩坐在后排容易晕车。

后排真的又颠又晃，带小孩慎重考虑

全车前后排都是单层玻璃，行驶过程中的风噪还是挺大的，过隧道这样的封闭环境会好一点。因为试驾车是19寸轮毂配上佳通轮胎，胎噪声不是一般的明显。通过沥青路时，能听到很大的胎噪声。坐在后排，还能听到后备箱传来的丁零当啷的声响，不过我们觉得应该是后备箱放了矿泉水，但也进一步说明z20没用三厢的设计，没有隔绝后备箱的噪音就会传到后排乘客耳朵里，不是很友好。

前后排都是单层玻璃，隔音一般般

说完隔音，也谈一谈z20的哈曼卡顿音响。首先主驾是不带头枕音响的，导航信息和音乐都是从前排扬声器发出。选择全景模式，音乐给人的感觉闷闷的，但是音质很好，人声鼓点都很清晰，适合听节奏感强的歌。

哈曼卡顿的音响，这点值得肯定，音质没得说

接着说一说驾驶感受。

首先值得一提的是，z20采用的是风琴式踏板，一般这样的踏板使用起来会更加跟脚，也应了领克一直以来对于操控的执着。

15w内少有能给你风琴踏板的，这也算是领克为了驾驶的执着

z20的电机用的很好，功率也很高，最高250kw的功率，373N.m的扭矩，可以说是超越同级绝大多数的电车。动力响应随叫随到，前段响应迅速，超车一点不墨迹，运动模式下更是能做到5秒多就破百。

z20的制动很不错。刹车线性，轻踩深踩让人心里都有数，速度起来了能及时减速，设置舒适制动后停车不会点头。目前工程车的动能回收不能设置全关，如果用不习惯就选低就可以，拖拽感基本没有了，很接近油车滑行。

动能回收只能设置为低

转向方面，z20的转向比偏高，随着速度变化能调节电子助力，慢速轻，快速重，可以说是指哪打哪，驾驶起来很有沟通感。唯一值得吐槽的地方就是异形方向盘的设计，双手打方向圈数一多第一时间不知道手该放哪。路口调头时实测转弯半径大概两个半车道的样子，不算小，车道少且路边有车辆停放的情况下，还是需要多倒几把。同时值得一提的还有z20的转向灯。我们这台车的转向灯声音极小，聊天的时候不认真感知根本听不见，结束试驾后我们把这个信息反馈给了领克研发，希望后续他们能改进，不然多少有点影响安全。

这个方向盘就是专为驾驶设计的，上部分两个凸起方便抓握，下半部分设计成平的不挡腿

底盘的运动感受不错，虽然是一辆suv，底盘肯定不像轿跑那样低趴，重心略高，但是驾驶起来绝对不会像开船那样摇晃。而且整个车架很连贯，开起来很轻松，不会像大车那样笨重，像一款小钢炮，很适合喜爱驾驶的用户。

行驶在小路上很稳，车身小会车也方便

天气好风景不错，开车开的也开心

后视镜上的后方来车提醒

驾驶辅助方面，安全性配置都很齐全，后视镜上有黄色的后方来车提醒标志，同时各个方向上的安全提示会显示在仪表屏上。在周围车辆行人距离很近的时候，会自动开启360辅助观察，十分方便。

官方宣传z20是全系标配智能泊车的，但是我们一路上都在广州的城市路段行驶，一是车多，不敢使用acc，lcc这些功能。二是途经地点没有合适的停车场停车，也测试不到自动泊车的功能，略微可惜。

低速行驶时距离太近自动触发360

最后还车的时候，我们也关注了一下z20的能耗表现，一辆风阻0.25cd的紧凑型suv，近百公里电耗开到了15左右，对于吉利系的电车来说表现尚可。这款车的几个配置电池度数都是一样的，cltc530，我估计实际续航也就能开个350-400的样子吧，城市代步没问题，出远门还是会有续航焦虑的。

表显15.6，说实话在这样的小车来说不够优秀，但在吉利系里真的算好的了

总的来说z20是一辆有驾驶沟通感的纯电代步小车。在市区里行驶，它的制动舒适，适合走走停停的路况。动力十足，转向精准，能穿梭于车流之间。整体的驾驶表现对得起领克这个品牌。

【总结】

领克z20这次城市高手的试驾活动准备得很充分，让我们直观得感受了这款车各方面的魅力。用一个词来形容我的感受就是“真香”。

但是还是要理智分析，目前这款车14.6w的预售价，个人认为高了。理由有二，一是比id3贵，关注精致小车的人可能会优先考虑更便宜更好开的id3，这个价格就比本家极氪x的最低配便宜个几百，按照领克比极氪低一级的说法，这个定价有点太自信了。二是目前曝光的配置中，低配缺少了热泵空调，这对整个车的能耗来说是致命的，而中配相较于低配，加价一万，增加了hud，热泵空调，四条马牌轮胎等等，显得十分有性价比。要我说这样的配置纯属是领克在耍心机，把消费者能感受到的点做了取舍，方便诱导消费者去购买中配。而中配接近16w的预售价，很显然已经不符合这个车型的定位了。

z20的目标用户，应该是年轻情侣或是有娃家庭的女主人。这些群体对于价格和看得到的配置很敏感，所以如果领克这次还是像z10那样没有一步到位，大概率会失败。依我看，除去小订抵扣的两千，再在现有预售价的基础上，按以往惯例便宜个8k-1w，那低配就能到个13w+的价格，相对合适，对于年轻人来说也能承受。以我个人的体验，低配对于日常使用完全足够，但是北方用户还是建议选择带有热泵管理系统的中配，不然续航打折的太凶，就是买了个电动爹。至于顶配，就是吉祥物，不是真的对这款车一见倾心，没必要。

以上就是个人对z20的浅薄见解，如果能够帮到各位那再好不过了，希望大家都能选到自己心仪的爱车。

试驾完第二天返程，最后再看一眼这整齐的队列

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