不坑穷人的丰田塞纳，看完后排空间我明白了

一直关注MPV，然而价格 25W 以上、车长超 5m、车宽超 1.9m 的车型并非我的菜，这次来4S店体验，主要是保养我那个紧凑型轿车，另外也是好奇：有着不坑穷人外号的塞纳、格瑞维亚，被一些自媒体说的一无是处，为何还一直很畅销？

车头因为分离式设计，显得没那么厚了，少了一些国产MPV的“霸气”感，个人感觉反而很好

MPV主要是空间，前排调到合适位置，直接来参观二排。

最躺和最收状态

二排座椅放平位置夸张，加上腿托能真正实现躺平。

最前和最后固定位置

两米长的大滑轨就是不一样，最前和最后位置，几乎差了一个身位。前面担心躺平时腿部空间不足的小伙伴，可以放心了。

最前移动位置

你以为上面就是座椅前移的极限吗？错了，座椅还能继续前移，只是这时无法固定而已，我觉得是为了给进入三排留通道的，毕竟从二排中间通过时要低头，有些不便。行驶时千万别设置到这里，不然一个急刹，腿废了。。

坐垫够长，腿部支撑到位

下面就按最前固定位置来看看乘坐空间

脚可以放在前座下方

最前位置除了放脚有点憋屈外，几乎没有缺点。

左边放脚位置有点窄，怀疑和主驾座位电动程度高有关

左右两边放脚位置高低不一致，右边更宽松一点。

右边则稍宽敞

具体而言左边座位下面只能塞个脚趾，右边则能塞进脚掌

右边宽松一点

当然，如果将座椅后移，完全没有这些烦恼

右侧最后位置

打开腿托到最大，也接触不到前面

上脚托效果

二排头部空间很出色，就没想到拍，下面再说下靠背角度，其实也和后移位置相关，为了不蹭到轮毂，随着后移位置，靠背角度也越小，如下面四图展示

最前位置

位置II

位置III

最后位置

而且电动调节按钮似乎并不考虑是否会和轮毂相蹭的问题，得操作者自己看着点儿，这一点比现代库斯途差一些。

另外也不是靠背越躺越舒服，例如下面最躺位置，其实腰是有点被硌到的

靠背底部与坐垫过度不算平滑

所以一般也就弄个七成完全够用，这一点也比库斯途的电动躺平差点意思，后者会同步调节坐垫角度，让大腿抬升臀部下降，从而实现真正的零重力座椅(当然前提是靠背也不会搞这么大的躺平角度)。

二排完事，进入三排。三排经典收折方式就不多说了，相信塞纳粉都也了熟于胸，将二排调整到相对靠后的位置，看下三排乘坐空间

坐垫长度不短

首先是坐垫对腿部的支撑，正襟危坐情况下看其实是够的，但如果不想这么累，往下出溜一点坐，就明显不够了

出溜着坐

我感觉还是靠背硬度的问题，有点顶腰，这是为了能实现纯平折叠对舒适性做的妥协。另外放脚的地方，左右两侧都有点窄，有点挤脚。

右边这张更清楚

反而是后排中座腿部最舒展，因为可以放在过道。当然如果将二排前移到最前位置，三排腿部就宽敞多了

可躺平的三排

三排靠背角度也是可以调整的，且调整拉绳在座位一侧也有布置，这是比很多有三排的车型方便不少，例如库斯途、传祺M6、豪越L，都没有这样的配置。

头部空间并不是靠背越靠后越大。

最后位置有点顶头，压抑

这是因为刚好有一块挖空的顶部空间，在三排正上方结束了，反而是稍微收折一些，头部更宽敞

稍收折一些，头部空间更大

最后展示一下最靠后时，头部与后窗距离

感觉还挺远

打开后备箱再看一下

这个距离是否安全，各位自行评判

综上，我这次顺路看车之旅就结束了，看完之后惊叹于塞纳空间表现，确实是我之前看过的七座车型中最自由的二排与最宽敞的三排，如果非要鸡蛋里挑骨头，只能挑出几个小毛病：

1. 二三排放脚位置有点不足

2. 二排靠背彻底放平有点硌腰

3. 二排靠背电动调节没有规避障碍物

4. 三排靠背太硬

5. 三排靠背角度放到最大头部空间压抑

剩下的就全是优点了，而且这些所谓缺点并非不可克服。

总算弄明白了这车销量一直很好的原因，此行不虚，并非像一些自媒体所说的人傻钱多或单纯图品牌，它确确实实将空间这方面的产品力做到了极致。

参考

身高：170

体重：150