黑旗500一年用车感受

曾几何时，我笃定地认为金吉拉300 会是我骑行路上长情的伙伴，伴我驰骋多年，当黑旗 500 的身姿映入眼帘，瞬间击中了我换车的渴望。尽管心中对金吉拉 300 有着诸多不舍，可对黑旗 500 的向往终究占了上风。 2023年年初还是毅然决然地将金吉拉 300 转手出售，最终我选定了黑旗 500 的 Ultra 版，整车落地下来花费了大概 4 万左右。不经意间，我已与黑旗 500 度过了一年的光阴，里程表上醒目的 1.7 万公里，此刻，我想分享一下这期间的用车感受。

一、车辆外观

奔达黑旗 500 的颜值应该是巡航届能排前一二名的。其圆形 LED 大灯搭配家族化猫牙日行灯，赋予车辆无敌好认的辨识度。车身侧面，水滴形油箱线条流畅自然，参照航母起飞甲板设计而成的 LED 油量指示灯镶嵌其中这种设计将独特风格展现得淋漓尽致，使整车在众多巡航车中脱颖而出。加上国内首款 V 型四缸动力的发动机，把整个车架塞的满满当当，给你一种壮实的感觉。车尾分离式 LED 尾灯简约而醒目。气动避震系统与自适应电子可调系统珠联璧合，无论是车辆行驶过程中的动态表现，还是停放时的静态展示，都能为其精心调校出最为舒适的行程高度，在确保车身稳定的同时，让车辆的静态造型更显完美和谐。矩阵四出圆形排气，启动瞬间释放低沉浑厚声浪，此独特声响亦成为这款四缸巡航车的专属标识。

二、动力性能

我这辆黑旗500配500cc水冷V型四缸发动机，排气量496mL，最大功率40kW/9000rpm，最大扭矩42Nm/6500rpm。发动机整体动力可圈可点，平时高速骑起来之后，动力如丝般线性顺滑，源源不断。只是低扭方面略有不足，更倾向于高转速发力，日常等红绿灯起步经常是被蹦的对象。

其实我个人感觉这台V4发动机并不是特别适配巡航车，尤其是黑旗500这么大体重的摩托，像老美那些哈雷，印第安，即使排量都达到公升级，还仅仅是V2，不过四缸发动机带来的震动抑制真的是没的说，基本上可以秒杀市面上大部分V2的巡航摩托了。

另外V4发动机的发热量着实是个小烦恼。在厦门的炎炎夏日，气温飙升至 37-38°时，骑行途中腿部饱受热浪侵袭，汗水淋漓，为了减少热量，我在水箱跟前缸的位置加装了两颗暴力风扇把热气往地面抽，虽然效果不明显但是可以减少一些热量往腿上吹。而冬季的骑行体验则惬意许多，恰到好处的温度，平时等红绿灯的时候还能把手伸到发动机前边暖和暖和。

三、油耗表现

油耗表现中规中矩，大致在5.25至6.7L区间浮动，14L油箱亮灯后，极限续航可达270公里，不过通常160公里左右亮灯再撑到 240公里，相比其他摩友数据还算可以。咱玩摩托车就别太在意油耗，真要那么注意油耗，就骑电动了，那玩意儿省油。

四、操控感受

不知不觉的，黑旗500伴我已然一年多了，累计行程1.6万公里，你要问我为什么能骑这么多公里数，因为能骑摩托的时候我绝对不会去开车的。我身高 170，原车设定下骑行三角契合度不错，若想更舒适一些，可以选择加装车把增高模块，我觉得整体来说170到180这个身高之间都可以随便驾驭，太低了就够不着车把了，太高了又像骑狗。

黑旗500在铺装道路上的操控非常不错，即使车辆比较重，但是车辆本身的重心也比较低，骑起来压根不像245公斤的摩托，但是一遇到狭窄路况掉头的情况，还是下来一点点的挪吧，安全第一。不过这不能怪黑旗，巡航车基本上都是这德行。

五、车辆缺点：

其一，离地间隙仅 133mm。这一设计虽赋予车辆出色的稳定性，却也造成诸多不便。日常骑行极易磕底，压弯更是奢望，稍有坎洼的路面，底盘就面临受损风险。幸有原车底盘护板守护，否则车架与发动机恐已伤痕累累。此外，过低的离地间隙还使得换机油操作困难重重。

其二，仪表角度不可调节。23款采用指针加小液晶屏的组合，复古与现代兼具，只可惜大太阳下液晶仪表反光严重，显示内容几乎无法看清。但是24款换上了全液晶屏幕就没有了这个烦恼，提了23款黑旗的我看着新款后槽牙都要嫉妒的咬碎。

其三，刹车方面。配备布雷博卡钳与布雷博侧推上泵刹车手感上乘，线性制动与强大制动力兼备。然而因整备质量过高，高速重刹时车头会偏向刹车盘一侧，好在日常行驶影响不大。

其四，转向存在局限。原车舵角不足，掉头与挪车时需格外留意，我就曾在掉头时因忘记这一问题，将龙头打死而导致原地倒车。

其五，刹车灯设计独特却有隐患。分离式刹车灯新颖有余，但容易出现接触不良致使灯不亮的情况。我在骑行中就遭遇此问题，骑行前检查接触正常，骑行时灯却突然熄灭。经拆解后座发现，其设计为两个小圆点接触，接触点稍有移位就会接触不良。我通过加大底座接触面积解决了这一问题，也期望厂家后续能加以改进。

六、车辆优点：

其一，气动避震系统。当提及摩托车配备气动避震时，大多数人的第一反应往往是容易出现故障，并且维修成本高昂。然而就我个人的使用体验而言，至今尚未遭遇任何问题。气动避震与自适应电子可调系统相互配合，在过减速带或是驶过坑洼路面时，所带来的舒适性简直无与伦比。以至于偶尔骑没有气动避震的车辆时，竟会感到些许不适，它已然将我的骑行舒适标准提升到了一个新的高度。

其二，定速巡航。在购置车辆之际，我也曾对摩托车配备定速巡航功能嗤之以鼻，心想依靠自己的右手操控油门不就等同于定速巡航吗？可实际使用过后，才发觉自己当初的想法是多么幼稚，被现实狠狠地“打脸”。尤其是在新车磨合阶段，定速巡航功能更是发挥出最稳定的定速。

其三，怠速闭缸。在购买此车之前，由于对 V4 发动机缺乏深入了解，并未充分意识到其发热量之大。直至拥有并驾驶之后，才真切地感受到 V4 发动机的发热问题不容小觑。值得庆幸的是，黑旗 500 搭载了怠速闭缸技术。当车辆处于怠速状态且监测到水温超过 60℃时，该技术会自动关闭后缸，从而有效阻止温度的进一步攀升。这一技术在夏季巡航时对于提升骑行的体感舒适度有着显著的效果。

其四，外观设计堪称一绝。毫不夸张地说，外观因素大概率会是众多选择黑旗 500 的首要理由。在国内巡航车领域，奔达对于车辆外观颜值的把控可谓说第二没人敢说第一。

总结：

黑旗 500 在现阶段，于车辆性能与外观方面，与我的需求相差无几。在工作日，它是我通勤路上的得力伙伴，风驰电掣间伴我穿梭于城市之中；而到了周末，它又摇身一变，成为我探索远方、畅享骑行乐趣的亲密战友。闲暇之余，还能与一众钟情于巡航车的车友们相聚，分享骑行中的点点滴滴，商讨改装的方案。