我的吉利帝豪雷神HiP，12V电池问题

吉利帝豪雷神HiP 12V电池问题深度问询与反馈

各位懂车帝的车友们，大家好！我是吉利帝豪雷神HiP的车主，在用车过程中，我车上的12V电池出现了严重问题，在此和大家交流并寻求解答。

一、实际用车情况

我的吉利帝豪雷神HiP已陪伴我两年，总行驶里程约58000km ，平均每月行驶近2400km，使用频率较高。日常我十分注重车辆保养，严格遵循保养手册，每次保养都仔细检查车辆各项指标。

在用车习惯方面，我从不待机听音乐，避免额外耗电。由于工作原因，我经常跑高速。而且，我几乎每天都会给动力电池充电，确保车辆始终处于最佳状态。为了减少车辆用电系统的负担，我早就关闭了车内自干燥、自清洁净化等功能。关于车内电器的耗电情况，我专门找专业人员检测过，跑电仅0.01，处于正常待机范围。

二、电池出现的问题

然而，车上的12V电池却出现了严重故障。目前其寿命仅剩40%左右，冷启动电流（CCA）从最初的430大幅降至337，电阻增加了8.25mΩ。这严重影响了我的正常用车，有两次车子直接无法启动，只能通过搭电解决。

因为我身边有车友，一年过了就出现12v电池出现亏电跟换问题，

还遇到抖音车友说一年三次电结果选择60a花了很大功夫才放进去，现在2周都没有亏电的反馈信息

。

三、质保相关情况

值得一提的是，原车12V电池的质保三包规定是1年或2万km 。而我的车使用两年且行驶了58000km，早已超出了质保期限。但我认为，即便超出质保，在正常使用和保养的情况下，电池如此快速地出现性能恶化，也不太符合常理。

四、近期新出现的问题

近来几个月，我的车偶发性地出现发动机灯异常亮起的情况，这让我十分担忧。我赶紧将车送到吉利华骥4S店进行检查。幸运的是，店里的技术老师非常专业负责，在晏技师的仔细排查下，最终确定是电池电量低造成的发动机灯异常。晏亮技师态度十分友好，在整个排查过程中展现出了精湛的技术，并且讲解电池属于易损件，加之新能源车电子产品增多等原因，这也让我十分感激。不过，这也让我对车辆的电池问题更加重视，毕竟电池电量低不仅影响启动，还会引发其他故障。

五、更换电池的曲折经历

我一直想提升电池方案，解决电池频繁出问题的困扰。但当我去4S店咨询时，4S店表示根据厂家要求，只能更换同型号的电池。可我这电池频繁出问题，同型号的显然无法满足我的需求。无奈之下，我咨询了几位汽车工程师朋友，他们告诉我可以少许增大电池容积来改善状况，并推荐了这款50A的AGM电池。

在交流过程中，我还了解到有几位群友改了更大的60A电池。但要更换60A的电池，需要更改电池底座和固定支架。而且增大放电量后，我担心车内设备的匹配会出现问题。权衡再三，我最终选择了朋友推荐的50A的AGM电池，cca520。

更换电池后，让我惊喜的是，一个故障码都没有出现。我想这可能是因为新电池是满电状态。回想起之前去门店检查的时候，前面刚消除故障码，后面装上去一会发动机灯又亮了，结果检查还是电池电压过低造成。对比之下，新电池目前的表现确实让我安心不少，但我还是担心后续会不会再出现问题。

六、关于混动车辆的新疑问

对于混动车辆来说，亏电状态下反复电机与发动机切换频繁会不会对电池寿命产生影响呢？我知道混动车辆的工作模式较为复杂，这种频繁的切换是否会导致12V电池处于不稳定的充电或放电状态？是否会加速电池极板的老化或者引发其他电池内部的化学反应异常呢？我希望能有专业人士为我解答这个问题，也想了解其他车主有没有类似的经历或者发现。

七、心中的疑问

电池容量配置是否合理：就我的用车频率和车辆实际用电需求来看，这款车原配的45安电池容量是否偏小？长期高频使用时，较小的电池容量是否更易亏电，从而加速电池老化、缩短使用寿命？

是否存在质量缺陷：在我正常使用、精心保养且车内电器耗电正常的情况下，电池短短两年就性能严重下滑，是否电池本身存在质量问题？比如极板质量不佳、电解液不纯等，这些质量缺陷是否是导致电池性能快速变差的原因？

充电系统是否存在隐患：虽说目前检测车内无跑电现象，但我怀疑车辆充电系统存在隐性故障。像充电电压不稳定、充电电流不足等问题，在车辆行驶过程中是否会影响电池正常充电，久而久之损坏电池？

车辆整体设计与电池匹配：吉利帝豪雷神HiP作为混动车型，其整体设计和用电管理系统与12V力帆H4-L电池的匹配是否合理？混动系统工作时，是否会对12V电池产生不良影响，而厂家在设计时未做好相应冗余防护措施？

希望懂车帝平台上的车友们能分享看法和经验，也期待专业人士答疑解惑。同时，恳请吉利厂家重视此问题，让我们第一批3档Dht的车主得到厂家的关爱。