我的007外形改造研究：少就是多

本篇分享鸭尾、卡钳罩、轮毂的改造研究。

作为原来的P7车主，更关注的是智能配置。现在换到了奕派007，对车辆的动态更感兴趣。

奕派的底盘、驾驶性非常优秀，有很多探索的空间。

这次的话题是外形改造，但是每个项目都和动态行驶有关。

一、去掉鸭尾

我是620pro车型，没有选装尾翼，刚开始是标配的一个鸭尾。

在高速行驶的时候，尤其是有阵风的情况下，会发现车辆有些不稳。

尤其是尾部，有些飘忽不定的感觉。

于是我查了一些关于鸭尾的研究，实际上鸭尾除了增加一些下压力之外，也能够减少涡流，降低风阻系数。

但前提是鸭尾的角度在一个合适的区间。

参考deepseek和kimi给的答案，鸭尾角度在10度以内可以降低风阻，但是如果大于10度，可能破坏气流平衡，导致乱流。

于是，我用手机上的物理工坊测量了007出厂鸭尾的角度，发现倾角高达23度。这明显超过了合理区间，可能增加尾部的不稳定。

于是让店里顺便给我去掉了。去掉之后改善了尾部的不稳定，并且整个外观也显得大气自然了很多。

二、去掉卡钳罩

选装了马牌轮胎的话，出厂标配一个卡钳罩。显得刹车卡钳很大，突出力量感。

但实际上这只是个罩子，里面的刹车卡钳只是普通的单活塞，只是装装样子。

配合整个的运动外观，红色卡钳罩本身不是什么大问题。但问题在于这个卡钳罩设计过于俗套，让人一眼看假。

正常的性能卡钳罩是棱角分明的，而这个卡钳过于圆润了，甚至有点卡通。

更重要的是，这个卡钳罩根本和19村晶格轮毂不配。我举一个特斯拉性能版的轮毂卡钳做参考。奕派的卡钳罩过大了，夸张了，反而显得杀马特。

红色最好还是配黑色的轮毂，晶格轮毂上的亮点和过于夸张圆润的红色卡钳，显得格外突兀。

于是一次做四轮动平衡的时候，让师傅顺便都拆了。轮毂罩本身就是一个薄薄的金属片，拆除了对刹车没有任何影响，还降低了一些簧下质量（称了下合计大概1.5公斤）。

拆除之后刹车卡钳是银色的，和晶格轮毂相当般配，显得简单有气质。

灰配银，简单低调好看。

配合四轮动平衡之后，行使质感提升（其实主要还是动平衡的提升）。

三、轮毂改装研究

拆卡钳罩之前，觉得这个晶格轮毂不好看，动过改装轮毂的心思。

原来的p7后面也改了，效果如图，改装轮毂确实对颜值有很大提升，而且更轻的轮毂也能减少簧下质量。

后来拆了卡钳罩，发现晶格轮毂可以接受了，但是之前的一些研究也分享给大家，有需求的话可以参考。

首先要明确奕派轮毂的参数，轮毂改造最好按照原参数来，避免很多悬架几何的问题。

查阅了用户手册和车友的分享，原厂轮毂数据为：

19寸，8j，孔距是5×114.3。中心孔和et值暂时不知道。

8j配235的轮胎属于正常标配，但其实改装轮毂大部分是8.5j，其实也可以配235胎。这个可以参考特斯拉19寸轮毂的参数和效果。

那么奕派007改装轮毂的一个成本低的选择，就是咸鱼淘特斯拉拆车19寸的轮毂，各方面都比较匹配。而且特斯拉19寸轮毂原厂就是旋压，非常轻。

很多车原厂都是低压铸造，重量要重不少，改装的话不下赛道可以选择旋压轮毂，即保证了轻量化，又保证了一定的承重。

下赛道的话就选择大牌的锻造，当然成本也很高。

轮毂品牌我当时重点关注的是国产的arkta，为什么会知道这个牌子？

因为这个牌子就是奕派007tcr赛道版的轮毂供应商。

最后提醒大家：

只是日常开轮毂也没出问题，可以接受外观的话，最好别换。因为悬架几何是牵一发动全身的，动了j值，et值也要变，就很麻烦。如果只是日常开不下赛道不过于跑山，基本上原厂也就够了。

以绝对的性能来说，原厂肯定不如改装大牌，如果追求更高一级的驾驶体验可以改，但要注意参数的调整。

这里推荐大家一个app，carman轮匠，可以用自己的车预览市面上主流的轮毂效果。

分享我个人认为最适合奕派的两款：

最后的最后，其实十几万价位奕派是操控方面的好选手，也是目前在产的唯一四驱零百3.9s的车型，但是厂家一直没有宣传这些方面，也没有去组织刷圈，其实蛮可惜的。厂家如果能接着小米这波热度，来一个十五万价位最快圈速的营销，应该能打响声量。