星纪元ES增程和纯电版对比试驾报告

       本人以星纪元ES增程为目标，前后脚试驾了增程和纯电版，其中增程版为后驱MAX，纯电版为PRO带空悬，为了避免不必要的麻烦，再此匿名表扬销售和四儿子店的专业服务。

试驾单截图

➡️静态感受：

       4m95的标准C级，主驾坐姿正常，没有明显偏高和偏低，后排在绿牌轿车里处于一般水平，坐垫高度略偏低，长度正常。本人身高182cm，在驾驶位调节至本人舒适的状态下，后排腿部空间大于1掌，头部空间2指。车机一般般，地图动画有可见的卡顿，语音助手处于一定程度人工制杖状态，有的听不懂有的不能干，语音切了个歌，突然自己放了几秒然后切了个另外播放器换了首歌。音响效果本人没好好听，请参考网上其他测评。

➡️试驾感受：

先说共同缺点：

        1、 两辆车的前后排隔音都极度不一致，前排隔音处于一般水平，中规中矩，后排隔音很差，后轮胎噪直接传递进车内，叠加一点点电机的嘤嘤声，过坑过坎时声音较大，duangduang的。如果对后排的隔音有要求，建议试驾时一定要坐在后排感受一下。当然这个目测可以通过后期加装轮拱隔音版改善。

        2、 转向灯拨杆轻拨和重拨的手感差距不足，在轻到重中间没有明显段落感。转向灯拨杆不能同向取消，重拨之后需要反向轻拨取消。转向灯闪烁频率较慢，轻拨闪3次需要比较久的时间，叠加前面说的手感不足，让我怀疑到底轻拨还是重拨了，需要适应。

        3、 纯电版方向盘缺失按键，通过方向盘可以调节的功能不多，增程版增加了4个按键，可用功能有优化。但是那4个按键是触摸式按键，轻按重按都没有反应，需要以恰当的中等力度才能按到，不过好处是有振动反馈可以确保你按到了。

        4、 能量回收调节档位少，除了0以外仅有2档，调节为舒适（1档）时，在时速60公里时油门全松，在约半秒的延迟后会直接触发31kw的动能回收功率（增程版，纯电版没有试，结合网上其他评测信息推断一致），迅速产生减速拖拽感，有较大不适。建议喜欢0或者低动能回收的都选择0回收，通过CRBS回收，1档回收在我所有开过的电车中大致处于中档再偏高的水平，2档和单踏板模式推测比较恐怖。

再说不同点：

         1、 纯电版和增程版方向盘调校有巨大差异，完全是两个车。

增程版：调校较为轻盈，没有明确的回弹力段落，随速增益和角度增益都比较小。

        在舒适模式下，方向轻盈灵敏，虽然没有一根手指头随便打，但是也是一个手随便搓的程度。

        在运动模式下，方向阻力略有增加，阻尼感增加叫明显，在开始转的时候需要先用一点力开始转，然后就只有相比舒适模式增加的那些阻力了，绝对不属于费力的程度。

纯电版：总体偏重，0位左右有较大吸入感，在左右小几十度范围内有较大回正力，能明显感觉在掰电机。

        在舒适模式下，随速增益不明显，角度增益较大，在超过90度以后阻力较快增加，打满需要比较大的力。

        在运动模式下，简直是健身房，游戏方向盘里面阻力拉到很大的感觉，纯纯的和电机角力。

        2、 空悬底盘和非空悬底盘有较大质感差异，完全是两个车。

         增程版的非空悬最前段偏软，在非常小的范围内会有较为反复的振动，表现为以下几点，在飞坡落地后，大的弹跳一下子拉住，然后稍稍摇两下，较重刹住后（关闭舒适制动）底盘会有一下轻微晃动，晃动幅度和上述飞坡晃动基本一致。在满是坑的铺装路面上，车身在上述范围内会有摇晃。在侧向支撑上，正常驾驶良好，无明显侧倾，但是在较快速激烈驾驶时侧倾较为明显，时速80时做快速变道动作，在完成变道拉回方向时会有较为明显的一下侧倾，不过操控信心良好。

        纯电版的空悬底盘在舒适模式下表现近似非空悬，标准模式下比非空悬表现略好，支撑性增加。在较硬模式下，可以取得这套单腔空悬的精髓，简直是贴地飞行，过坑过坎，飞坡转向底盘统统处于水平状态，路感清晰但是不颠不抛。

        可惜的是增程版可能由于油箱的缘故，布置不下气瓶气泵组件，失去了很大的一个亮点，也是我目前最大的犹豫点。如果后期能布置的下空悬出个改款，这个背刺到时候恐怕很难接受。

➡️其他优点和特性：

        1、 转向无虚位，除开方向盘力反馈不同，两个车都是指哪打哪，转向比较小，方向盘不用多大角度就可以实现快速变道。

        2、 刹车线性可靠，动能回收和机械制动无感切换或同步存在，在舒适模式下，前段略有虚位，然后迅速建立起较大制动力和反馈力；在运动模式下，前段没有虚位，反馈力相较于舒适模式减轻，总体行程增加，踩多少有多少，可以精确的控制刹车力，完全不是所谓运动模式邦邦硬的那种刻板印象，本人非常喜欢。

        3、 油门响应线性迅速，在0动能回收的情况下，几乎无延迟随踩随有，多踩多有。设置为舒适模式时，比较适合市区驾驶需求，运动模式下前段和舒适基本一致，但是多踩一点会稍稍有一点蹿。

        4、 增程器基本无感，启动以后相当于附加了一点底噪，在燃油优先非亏电情况下零百也没有爆发噪音。

        5、 城区智驾，加减速还算柔和，没有体验到复杂情况，在从最左侧直行道通过路口时，左侧左转车辆排队造成了视野盲区，在停止线附近从60较快减速到了35左右，不清楚是防止鬼探头的操作还是普通的路口减速。

        6、 自动泊车，略显制杖，对于正侧方标线明确的停车位识别到了，但是无法选择，需要人工往前开到就能差不多一把倒回去的位置才能选择。

➡️总结：如果觉得纯文字过于抽象，可以参考铁秀的智界S7视频，其中对于S7底盘的区别和ES空悬非空悬的区别相当一致。由于纯电版必选空悬，在同类产品中，确实竞品众多以及贵了，一百多台的销量也说明了这点。但是增程版在同室操戈的风云A9，期待拉满的Z10混动，工信部已经备案的星耀8，以及影响力巨大的汉L还未发布的情况下，在目前的产品序列中，确实是20w以内综合驾控感受比较好的那个，对于驾控有需求的有一定吸引力（如果能选择空悬，那么就是最好的那个）。而如果首发销量不足，或者4月即将到来的汉L发布可能会，如果入门版本配置给的比较足，且起售价给到了19w,或者Z10增程给了可人的价格，恐怕es增程在年内会有1w左右的背刺，毕竟今年才刚刚开始。

➡️附本人试驾/静态体验过的竞品对比（增程/插混）（从本人还是比较心水es增程的情况下半理性分析）：

汉dmi：本人仅试驾过24款汉ev顶配，在云辇C舒适模式下，后排能明显感受到后悬上下和侧向的晃动，运动模式下，还是偏软但是整体阻尼足够。汉25款的后悬结构更新目测可以合理推定有较大提升，但是没有更新的转向让汉像是在开卡车，虚位大，响应慢，3车道掉头。汉最大的优点是后排头部空间和支撑性非常好的座椅，是20w以内同级别的标杆。es增程16.98与汉1758相比，属于是差异性竞争又处于劣势，es底盘驾控有较大优势，却又抵不过汉的知名度和空间的优势，能月销达到汉的四分之一恐怕就算成功。

海豹07dmi：某种程度上是汉的动力简配年轻版，后排座椅支撑性稍差，头部空间稍差，但是新平台赋予了他更好的底盘，是3YC一堆dmi轿车里面最好开的那个，却又改不了3YC的调校特性，转向虚位大，只有运动模式比较跟脚，其他模式下非得kickdown了再等半秒动力才来。这车前排发动机在高工况下噪音还是比较明显，地板油的时候直接瞬间轰。不过由于07配置给的堪比奇瑞般的不合理，导致性价比偏低，销量还不如23款那时候，也没啥名气，所以个人认为除开3YC的更开放的车机以及ORIN N算力的差距，es增程产品力还是更优的。

深蓝L07：有39度3C宁德电池碾压性优势和华子在视觉智驾里的优势（SL03都没有），也有长安EPA1平台后悬与生俱来的大抛跳弹弹弹和后排头部空间劣势，同时整体隔音也比较均衡。如果认定了宁德电池和华子智驾，那你没有选择。

启源A07：又一个EPA1，不过是原始版，更软更弹，13w级混动/增程要空间不要底盘的几乎唯一选择。

eπ007：某种程度上是一个全面大幅简配的es增程，虽然前麦后五但是达到了es增程的八分功力，13w级考虑操控和偏硬底盘的几乎唯一选择，主驾座位里竞品中最高的一个。但是隔音奕响小毛病，属于是能加的上那几万就加上去，加不了、觉得不值或者能忍就挺不错。如果25款ultra版（如有）加上华子智驾，在1466以下，相较于17w es还是便宜了2w多的（废话）。

领克07：竞品里驾控最好但是空间最小，某种程度上不配和以上B/B+/C级一桌的，本人前排几乎顶头，后排侧面顶面后面三面包头，前排本人驾驶位时后排腿部三指，纯纯和秦plus差不多。如果不介意空间，领克最近的一些新闻，鉴于品牌认可度和销量，那确实比es增程更便宜，否则我认为怎么着都是更优的。

以下待补充

马自达EZ6

零跑C01