#用车心得

今天小车车满5000km咯，也是时候写个用车评价了。 优点： 1. 性价比高：哈弗h6在澳洲全系价格与卡罗拉重叠，哈弗初恋（Jolion）全系价格与雅力士重叠。卡罗拉要顶配GR sport才有易打理的皮座椅（不易发霉，这在热带很重要）、保障安全的360度全景影像，哈弗h6从中配lux就有了。而混动的配置最低就已经是lux 了。 2. 扎实：中国稍微懂点车的人都知道，长城汽车是扎实靠谱的象征。买车前我做功课发现，哈弗h6的车体结构钢材用料是总体强于中规和欧规的大众途观的，我觉得非常离谱。达尔文这地方开门杀很普遍，我自然无法幸免，日韩车被开门杀基本都是伤痕累累，我的车则坚若磐石。其实蒙皮的扎实程度和安全没太大关系，但开门杀后不用补漆防锈，这也很省心了。 3. 省油：非常省油，我达尔文这种热带地区，空调负荷高，车速也快，但油耗基本就在5.5L/100km左右。确切讲是5.2L/100km到5.8L/100km徘徊。而且这个表显油耗是很准的，因为我确实一箱油能跑将近1000km，同时这车能加91号汽油，加满一箱油还不到$100，真的非常省钱，省油程度远远高于我的预期。 4. 混动系统表现优秀. 哈弗h6这套混动系统是长城汽车最低端的一套混动系统，但实际表现依旧极其优秀。长城这套两档DHT实际是和中国大部分混动公交的原理相似，松正、绿控这些动力厂商的公交混动系统也在十多年中经过了市场的海量公里数的验证和数代产品的改进，而且现在很明显的就是这些华系混动公交从技术先进性和可靠性上是比伊顿这些老牌厂商有些优势的。另外，本田这一代混动也可以高速直驱从而规避混动车高速费油的缺陷了。相比起丰田混动，长城这套DHT 混动的燃油经济性还是会略逊色一点点，但使用体验好非常多。大电机的加入使得整个车开起来更像是一辆不用充电的电动车，而不是带电机的燃油车。动力响应极其迅猛，0-100km/h的加速只需要7.8秒，而且对于常用的时速80这种工况，这车的加速优势更加明显，平顺充沛的动力在澳洲常见的环岛、无信号灯转弯、小路进主路等工况都会大大地提高安全性。 5. 主动安全表现优秀：虽然看懂车帝各种极端非应试场景的自动刹车测试中长城汽车总是能表现出非常夸张的优异成绩，但在实际使用中还是远远高于我的心理预期。车道居中非常精准稳定，车辆能牢牢地锁在车道正中间而不会画龙，细腻程度完全是特斯拉水平。过弯时虽然没法完美居中，但也开得很准很细腻，比绝大多数人类驾驶员开得好。沃尔沃同款的自动避让功能触发过一次，我已经是开车非常谨慎、很有预判思维的人，但那次电脑的反应还是比我快。 6. 360全景影像质量极高：不仅画面清晰，同是带有模拟的轮胎轨迹线以及车身会扫过的轨迹线，可以在屏幕上看任何一个角度，也可以开启透明底盘功能以应对一些坑洼工况。同时狭小空间下可以做非常极端和精准的操作。虽然车身尺寸大，但只要有耐心，还是很容易挺进一些极端狭窄的车位的。后视镜的摄像头是装在后视镜的基座上，所以在需要收起后视镜倒进窄车位的时候，360全景影像依旧是正常的。 缺点： 1. 外观老气：虽然这车看着比较大气，很有林肯这类美国豪华品牌的气场，比别克还别克，但在争取年轻市场方面，长城汽车非常失败。如果不是澳洲选择少，我不会选这车，长城汽车的工业设计虽然在全世界是中上水平，但在中国车企中绝对是较差水平。h6这车有一个争取年轻市场的supreme 版本，但那个版本在美学上有些常识性错误，以后我可能会开一帖专门来谈。澳洲市场有个GT版本倒是很帅，但那车不仅没混动选项，还比普通h6的燃油版更加油老虎。  2. 减配太多：相比起中国市场，澳洲除了顶配都是18寸小轮毂。且本就小的轮毂还要搞成双色，更加显暗显小。19寸大轮毂却又用了浅色。暂且不说减配这事，就在色彩质感工艺这方面也是犯了很基本的设计常识错误。同时，这车中控屏幕减配成了10英寸，语音控制也减配了，导致这车空调只能在屏幕里调节，不够方便。 3. 悬挂太软：我知道长城的逻辑是希望照顾后排舒适性，但澳洲是个汽车后排很少坐人的国家，悬挂可以像起亚和比亚迪一样做专门调教。 4. 视野太差：整车视野极差，完全就是轿车水平，同价位的卡罗拉因为有专门的俯冲式腰线+三角窗设计，所以视野极好。同价位里这两个车在视野上是两个极端。这车主要是A柱粗加窗线高，典型的美国车特征，但这两点比科鲁兹那种典型车型体现得还要明显很多。不过好在这车摄像头和雷达足够多，所以牺牲视野来保车体安全我觉得可以接受。 5. 一些沃尔沃的缺点：虽然我是沃尔沃的粉丝，我也觉得这车很像一个青春版的沃尔沃xc60。但在和沃尔沃一样注重安全的同时，这车也有一些xc60的毛病。比如底盘比较散，且后排不能调角度。 总结：凭借着语言优势，我看了很多中国市场第一代h6十多年下来的二手车表现，知道长城汽车比较靠谱，所以放心买了第三代。在溢价低的时候提前享受，用温饱车的价格买了一个物超所值的享受型产品，这也算是得益于双语优势吧。同级别比较的话这车比CRV很多方面都差些火候（只是对比同级标杆CRV, 但rav4和cx5即便不考虑价格我觉得也谈不上是综合产品力比h6混动强的），但考虑到CRV在澳洲的价格，我觉得这车也超值了。

哈弗H6车友圈

澳洲哈弗h6混动5000公里小结

DerekHung8

#提车日记

澳洲的H6分为Premium, Lux, Ultra 三个配置，Premium 是布座椅没360影像，Lux 加上了那两样，Ultra 有全景天窗，12寸大屏幕，疑似有后AEB。澳洲的燃油版默认2.0T, HEV 从Lux 才开始有，我这个是Lux 。总体上配置挺低的，相比国行版。我们有Apple Carplay 和Android Auto ，不过我不喜欢，因为可安装的app很少，我想开车听YouTube里的节目都不行，说实话我觉得还是国行版那种互联网车机比较好。另外我们不能双屏互联，不能把导航界面划到仪表那边，仪表只能显示多少米后往哪开，没有精细的地图背景。澳版的中控台是软的，但没远程启动，我情愿要硬塑料换远程启动没。而且我们不能ota。我这车还价后4万1，折合人民币大概19万吧，比高配卡罗拉混动便宜2000刀，配置多很多，车子也安静扎实平稳很多。长城现在在澳洲能见度挺高的，尤其哈弗初恋，是的那车没停产，卖得挺好，不过我试驾后觉得差h6太多了。澳洲买哈弗的主要还是西人和印度裔，我买这车前也是在YouTube看了大量澳洲媒体的测评以及那些西人和印度裔车主的详细分享，再看了一下懂车帝的拆车，觉得很有信心。澳洲的h6混动版不是泰国产的，而是中国产的，所以我估计25%小重叠偏置碰撞的优化结构应该和国行版是一样的。澳洲基建部测出来的油耗数据看看就好，本地车主市区普遍5-5.5的样子，高速一般在7以下，对于一辆这么大的车，我觉得还行吧。这车的旋钮换挡是我很喜欢的地方，因为放了大杯咖啡后换挡行程不会和杯架冲突，这种轻轻一转的设计非常人性化，随手下压的P挡也很方便。这种用户体验设计水平我觉得是和Mac 的触控板一样，属于非常以人为本的优秀设计。这车目前想吐槽的就是驾驶模式每次启动都要重新设置一遍，非常讨厌。毕竟我还是喜欢开单踏板把动能回收调最高的，所以我这种非默认模式就每次都要重新设置，不知道厂家能不能给个新的软件版本解决这个问题。

澳洲哈弗h6混动5000公里小结

澳洲版哈弗H6 HEV 提车