50万的中国纯电SUV能否跋山涉水？蔚来ES6越野实力全解析

【有车以后 SUV性能测试】ES6是蔚来品牌推出的第二款车型，作为一台纯电动中型SUV，它的性能在我们之前的测试中有不错的表现，那么ES6在通过性或者越野方面的实力能否带我们去寻找诗和远方呢？下面让我们用实测来给出答案吧。

一：越野参数测试

1.通过性参数首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看ES6到底适不适合越野。

一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，越过障碍物时越轻松。经过测试，空载时ES6的最小离地间隙为16.0cm，并且该数据是在将空气悬挂升至最高时测得的，较低的离地间隙让它比较容易刮伤底盘。

ES6的离去角与通过角尚可，但接近角偏小，这意味着ES6在面对野外烂路等复杂路况时车头保险杠发生剐蹭的概率会比较高。虽然电动车并无进气口，但为了方便计算成绩，我们会将电动车的进气口高度统一规定为70cm。

2.悬挂行程测试要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。

经过实测，ES6的悬挂压缩行程达到30cm，意味着ES6压过一些高度30cm以内的障碍物时会比较从容，如果遇到的障碍物高度超过30cm就要小心了。

3.最大侧倾角测试

SUV的重心通常会比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标就是最大侧倾角，最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时我们会不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

ES6的电池位于底盘，这很好地降低了车身重心，测试时我们将空气悬挂调至最低。最终ES6测得最大侧倾角为43.52°，在我们目前测试过的车型里属于顶尖的水准。

二：四驱脱困测试

尽管目前电动SUV的用车场景多为市区，但我们还是借助滑轮组检验了车辆四驱系统的脱困能力，结果供您参考。

蔚来ES6(图片|配置|询价)的前后轴各由一台电机提供动力，它们共同形成了 “电动四驱” 系统，前后轴间并无传动轴，轮间限滑形式为电子限滑。该环节项目中的打滑时间越短，说明四驱系统反应时间愈快，脱困能力愈强。

双前轮有附着力

双后轮有附着力

交叉轴

单前轮有附着力

单后轮有附着力

在四驱脱困环节，当在双前轮和双后轮有附着力的情况下，ES6都能迅速脱困。不过在仅单前轮有附着力时脱困时间较长，说明电子限滑系统介入得不够迅速。另外仅单后轮有附着力时无法脱困也说明：即使电子限滑系统对后打滑车轮进行了制动，但是有附着力的单后轮所分配到的动力不足以让车辆脱困。

三：动力性测试

1. 最大牵引（拖拽）力SUV的牵引（拖拽）力越强，则意味着车辆在“拖游艇”以及“拔河”等情形下的能力越强，是衡量SUV性能的一项关键指标。最大牵引力对四驱系统、动力系统以及轮胎性能都是一个大考验。由于ES6未配备后拖车钩，导致本项测试未能进行，实在遗憾。

2.最大爬坡度最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力性能和轮胎的抓地力。ES6的前后轴上各有一台电机，总功率达到了400Kw,总扭矩高达725Nm，动力相当充沛。轮胎方面，这台ES6配备了四条马牌MC6运动胎，规格为255/50 R20,抓地力较为优秀。

得益于充裕的动力以及较强的轮胎抓地力，ES6的最大爬坡度可以达到36°，这个成绩对于城市SUV而言已经非常令人满意了。

总结

经过全面测试，ES6的最终得分为99.5分，成绩较为一般。

通过爬坡测试不难看出，ES6的动力性能以及轮胎抓地力是相当好的，但在通过性参数以及四驱脱困测试环节的表现就比较一般了。综合来看，铺装路面才是ES6的理想去处，对付轻度越野路面也可以，但 “上山下河”一类的粗活儿还是不要难为它了。

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