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#聊聊你的Dream Car和蔚来ES6相伴的335天,它早已成为生活中不可或缺的伙伴。最让我称赞的是,补能的高效便捷。在我生活的城市,换电站像“能量补给站”般遍布各个角落,3分钟极速换电,彻底摆脱充电等待的烦恼,高温天和下雨天也不用下车,尽显优雅,即便临时起意的长途自驾旅行,也能从容规划行程。 车内空间设计也十分贴心。无论是全家出游,还是搬运大件物品,ES6都能轻松应对。后排宽敞舒适,后备箱容积也是非常可观,放倒后排座椅后还能放下我的自行车,对于我一个骑行爱好者来讲,太友好了。车机智能化也是非常不错,nomi更是随叫随到,帮你驾驶过程中完成各种指令,它还会有各种各样的表情陪伴你的旅程。 不过,这段旅程也并非十全十美。在冬季或高速行驶时,续航表现有些不尽人意;NOP+在复杂路况下的稳定性还有提升空间,偶尔出现的路线规划不够精准等问题,希望未来能通过技术优化逐步改善。瑕不掩瑜,蔚来ES6依然以独特的魅力,让我对每一次出行满怀期待。
#点评我的车前几天发了一篇《为什么江浙沪人民都选蔚来》引发了热议,可能是自己表述不清或者大家没理解我的意思,其实我的本意是为什么蔚来在江浙沪的销量如此高!今天顺便谈谈我作为浙江子民为什么买了蔚来! 首先:蔚来冗余的安全配置让我觉得很安心,作为最关键的选车要素,蔚来ES6除了是我的日常代步工具以外更承担着我们一家三口出游和出行的任务。蔚来的超强全铝车身结构和各种防撞梁配置让我觉得很安心 其次:蔚来的后期维护成本相较于其他新能源汽车可能更低。我们家不属于大富大贵,一辆车的使用周期一般都是10年左右,相较于其他车型,蔚来的换电体系让我不担忧电池的使用成本,打消了电车可能6-8年就会出现的电池衰减或者电池磕碰带来的更换成本风险。除了电费和正常保养几乎就是零成本了。 第三:没有考虑特斯拉和理想的原因是,特斯拉有着品牌光环的确市场热度也高,但是两辆车放一起,我更喜欢蔚来的用料,特斯拉的内饰和配置实在太单调了,除了能耗续航表现卓越其他真的我说不出哪里好,没考虑理想的原因是因为作为我代步工具日常上下班基本在50公里左右,发动机几乎是用不上,感觉每天就像背着个没用的重物在车上。所以我宁愿买一辆纯电车更实在。 最后一点:蔚来的设计以及颜值的确很打动我,那独树一帜的设计相当大气,分体的大灯以及心跳尾灯真的太好看了。过去四年了,我觉得蔚来的设计依旧还是top 级别的存在完全没有过时。越看自己车越喜欢。
#新能源亮点功能清单在上海车展的一次媒体采访上,蔚来李斌批评力洪和沈斐在回答换电和充电关系上被带了节奏。 虽然他说换电和充电不对立,但他接下来的输出就有点揭人短儿了。 1.蔚来反而是建设充电桩最多的(车企)。有谁建的超充桩比蔚来多? 2.再快的超充也不可能比换电快!体验不可能比换电好。——说换电快的,不要心机地选择某一区间换电速度,说充电体验好的先把机械臂,双枪四枪搞出来再说。 3.做超充的,敢不敢承诺电池10年质保,8年质保?如果能,他服! 此外,他还从技术角度、建设成本、运营成本角度说了超快超站的问题。 1. 超快充站的电力直给是不可能的 2.储能充电站建设成本和建换电站一样贵 3.储和充的两次电损谁来付钱? 表面说不对立,但实际还是说换电的优势。 不过我对他这番言论是充分认可的,估计充电派也有话要说,欢迎大家评论。
#点评我的车随着新5566马上就要上市,而我的一代老六已经1800多天,行驶了7 万公里,可以说跑的公里数不算多,那么他会淘汰吗?今天想说一下心里真实感受。我在二代车刚上市时候,花了8000多升级了8155芯片。现在看来升级是明智的,至少现在车机不会卡顿,可是随着升级现在车机已经是8295了,8155还能再战多久? 【能耗方面】 我不算驾驶里程很多的,平均一年1.5万公里,我用车场景很简单,日常代步,家到公司来回30公里,城区驾驶,每年一次长途自驾游,我是一年四季开空调,空气净化,夏天会开座椅通风,冬季会打开方向盘加热和座椅加热,春秋季能耗相对稳定,基本在17-19左右。夏季能耗略高一点,上车前五分钟我会提前打开空调,能耗一般在18-20左右,但是到了冬季,可能说能耗肉眼可见升高,冬季我会上车前提前一键备车,可能我是北方原因,气温0度,能耗在20-25左右,电耗在可接受范围内吧,毕竟我不想委屈了自己。 【关于智驾】 智驾我仅用了1.5万公里,顶多再高速我会用一下Nop,城区不会用。但是NOP高速拐弯处会出现“幽灵刹”,使得驾乘感非常不舒服。城区我为什么不用NOP,毕竟城区车况复杂,对于出现的行人会急刹,或者反应不过来经常我介入,所以城区智驾是弱点。当然现在的8295已经好很多了。 我当初选这个车就是不想操心,可以说在这1800多天里,补能方面没让我操过心,还有就是售后服务,有问题一键维保取送车。
#触底反弹的蔚来,你看好吗每次发自己用车视频,就会有一大堆人在评论区唱衰蔚来。搞不懂, 连一个不怎么关注车的朋友都跟我说蔚来的换电模式不行,这是听了多少黑水军视频得出的结论,还有就是一堆拿财报说事的,搞的人心惶惶。 只能说舆论战的时候在前两年蔚来没有做太多控制。导致大部分人的心态发生了变化,对品牌产生恐惧。 俗话说的好,当别人产生质疑,你再怎么解释也于事无补。现在唯一能做的是,狠抓销量,然后增强信任感。 这次蔚来这两周销量挺恐怖的,没想到能直逼增程,所以大家对于蔚来的认可度肯定还是很高的。大部分对于蔚来颜值认可度很高。 2.5版本你们说有没有可能上空悬呢?价格估计不会降价。只能加量了,到时候继续看看表现!
#你最近在关注什么车今天上班差点迟到了,所以停好车也没观察后视镜就直接开车门准备下车了。重点来了,车门打不开!正当我纳闷的时候,才注意到旁边有辆车经过,要是没有这个侧方开门预警系统,今天注定要有一个悲伤的故事 用车一年多了,一直以为这个开门预警系统只是提醒,没想到还能直接锁死车门,是我无知了。出于好奇心,下班后在车里研究了一个小时,终于把蔚来的侧方开门预警系统研究明白了。 当侧后方有车辆经过时,如果距离较远,系统会判定风险等级低,这时只是车内氛围灯红灯闪烁,车机会发出滴滴的警示音。如果后方车辆距离较近,开门杀风险极高,系统会语音提醒注意后方来车,这时车门在第一时间是打不开的,需要连续按压两次开门按钮。 这个功能平时没注意,关键时候真好用,可以有效防止开门杀。为什么是有效呢?首先当低风险时,系统只是发出滴滴的警示音,没有语音提醒,这对于不熟悉车辆功能的乘客不友好,他们不知道这个警示音代表什么,遇到小朋友或着其他下车比较慢的朋友,也同样存在风险。再者,提示的音量是和系统nomi音量保持一致的,虽然有一个基础音量,但感觉还是不太够。希望后期可以升级一下。 这个功能值得推广,现在的新能源汽车大部分都有开门预警功能了,减少事故,文明出行。希望以后的车都能标配上。
#蔚来多款主力车型将上新蔚来在二代之后的内饰设计,特别是中控、方向盘上的设计相当一脉相承更多依赖中控触屏来操作更多的功能,方向盘除了左右两边的“上下左右”键之外基本就一个辅助驾驶键和一个功能键盘。不能说完全够用,只能说比较简洁。 不过在这次透露的新图中,一个可以明显看到中控换成了横屏,另外就是方向盘的按键格局有了调整,右侧除了原来的五个键位外还新增了主页键和看上去像功能键的键位,不知道左侧是不是也有对应更多的键位。 从现在座舱功能越来越多的背景下,我觉得这个调整应该还是适应最新的变化和需求的,也能更加保证行车中的安全和易用,不知道新款的座舱体验是不是也会展现更丰富的功能和体验,车友们觉得座舱里还缺什么功能可以上一上?
#车企4月优惠盘点特斯拉这个邪恶大鼠标的限时优惠今天也来了,感觉和之前没啥大变化,只不过是焕新版开始沿用过去的优惠政策了。新款有提升,除了为节省成本搞的屏幕划拉换挡接受不了其他对比老款毛坯房是有所进步的。 蔚来的优惠目前主要集中在es6了,4月热卖的ET5和ET5T基本没什么现车了。同为400V架构一新一旧两款车,兄弟们觉得哪个优惠更有诱惑力一些?
#2025上海车展 辣评新车今年全球车圈最重磅的上海车展进入第二天,蔚来展台依旧人头攒动。蔚来每次大型车展都会把实体换电站搬到展台做演示这次也不例外,模特选择了ES6,大家能看出来是老款还是即将发售的NT2.5新款吗? 一群老外端坐小板凳认真观摩换电的场景还是挺有意思的,车辆抬升进入电池更换的环节以后,一帮老外集体掏出手机拍照录像想当年我们每年去东京车展也是这样的,现在也轮到洋人学习观摩我们了。 中间还穿插了超重量级人物莅临蔚来最新旗舰ET9展台,估计怕被人认出来,还带了口罩,但还是有一帮人前呼后拥着。虽然带了口罩,不过出镜率太高了我反正一眼认出来了,比亚迪掌门人哈哈,大家有没有一眼看出来?估计大佬来之前谁也没说,不然李斌肯定是要亲自接待的,看来大佬也对蔚来最新旗舰感兴趣。 技术一定是科技类企业安身立命的基础,这点在这次上海车展蔚来展厅继续得到了体现。科技含量高的、独占的产品,永远是被里三层外三层的人围着。看着老外们来取经和开眼界吃惊的场景,为蔚来取得的科技成果鼓掌!
#你最近在关注什么车今天去蔚来门店看萤火虫的时候,刚好旁边夫妻俩在看ET5t,销售很认真的介绍现在的政策,最后那夫妻问了一个问题:固态电池会不会淘汰换电。销售回答:不会。(也太简短了吧,感觉没什么信服力) 回到家我也认真想了想这个问题,因为我下一辆车还想买蔚来,换电没优势,我选择就多了不是? 首先,解决续航问题有两个方向,一是增加续航,二是提升补能效率。这一点蔚来拿满分了,我的车是75度电池的,可以灵活升级到100度、150度电池,然后换电3分钟的效率和加油一样快。 其次,当前的固态电池成本太高了,听说蔚来的150度电池成本高达30w以上,一块电池比一辆汽车还贵不少,有多少消费者愿意花费巨大的成本来增加续航? 最后,固态电池也是需要补能的,现阶段的技术电量0%-93%得20-30分钟吧,你还得考虑电网受得住,没人分流的完美充电状态下才能实现。 当前蔚来已经建设了3200多座换电站,换电三分钟的效率有目共睹,换电车型不用花昂贵的成本购买大电池,灵活升级既能保证续航能力,所以换电的优势很难被取代。
#能耗记录续航一直是电车最关心的问题,但是续航影响的因素太多了, 天气,工况以及海拔等等,每次这些条件不一样,续航也不一样,总的来说,单车的蔚来es6的续航一般,但是得益于蔚来可充可换可升级的体系,蔚来es6实际续航焦虑是最低的。 先看看我这款的官方数据,75kWh电池的版本,CLTC工况续航里程可达500km,而配备100kWh电池的车型,续航更是能达到 625km,但是实际使用过程中,分为城市通勤道路和长途的高速道路区分,天气也是冬天和春天的差距也很大。 以我的75kw的ES6为例,在冬天的城市道路,我百公里的能耗大概的能好在17-19kw,换电后93%的电量基本能跑320-350km,而冬天的高速道路,我一般的速率在120-130之间,如果在非堵车的场景下,能耗在24-27kw,我历史最大的能耗是33kw,高速续航在230-300之间,完全看你的速度情况。 而在现在的春天的天气,百公里的能耗是在14-16个之间,换电后93%的电量基本能跑350-380km, 春天的高速路段,能耗在19-21之间,续航大约是 280-320公里之间, 因此最大最低的续航差距巨大,单论单车的续航能力,对于我们实际的使用完全没有参考的意义,很多喜欢拿其与其他厂商的车进行续航对比,比如蔚来es6的单车续航能力确实比某些单电机的suv要差点。但是它的可充可换可升级的体系,让其有了buff加持。你可以这样说非换电的纯电车即使续航能力再强也比不过5分钟满电的换电体系带来的强大的续航能力。 对我的蔚来ES6来说,我不太关心这个车一次能跑多少,我关心的是这车在我的旅途中如何最短的时间到达,你们是不是和我一个想法呢?
#爱车秀照23年盲定蔚来ES6,第一次见面时在23年上海国际车展,当时就被ES6外观吸引,瞭望塔式激光雷达科技感满满,满足一家人的车型尺寸设计不大不小刚刚好,纯平侧窗,黑化处理的悬浮顶,真的太爱了,随后自然就是发布后的锁单,提车;到现在已经快2年,对蔚来ES6的喜爱仍旧如初,甚至有过之; 虽然拍照技术一般,但是我还是非常喜欢给自己的爱车拍一些照片,最近玩无人机,只要路段条件允许,我也会给爱车来一些合影; 图片部分在上海松江的公园里面,当时樱花正开放,可美了 还有是在绍兴老家的曹娥江边江边,车流较少
#拯救选车困难症对蔚来这个牌子一直都挺有好感的,主要是它车设计的帅,新势力的车有些都设计的太超前了,极氪、阿维塔那我是真的欣赏不来……蔚来的比例啊曲线啊都漂亮,不止是我,连我家里人也都觉得它好看。 这次准备换车,第一时间去跟蔚来的销售聊了聊,权益是真的不错,五年免息、五年免费换电,ES6走baas方案能减到23万,还能叠补贴和其他折扣,当时差点就直接定了,被老婆拉着“货比三家”。 这一比发现,ES6这配置好像也不突出啊……很多加更低价位都有更好选择,比如小鹏,G6降了不少,G9几次降价后比ES6的权益价都低的多,空间还更大,智己LS6也是,更便宜,而且配置给的更多,标配的零重力座椅啊,四轮转向什么的,虽说内饰方面我觉得ES6要好看不少吧,但少配置确实不舒服。 再一个就是智驾这块,好像蔚来不是很突出的样子,而且ES6很久没大改款了,这方面缺了点升级?智界R7和阿维塔07有华为智驾,小鹏和智己的智驾看着挺完善的,虽说比华为还有距离,但毕竟不想华为那样收钱对吧,我换新车吗,新的东西肯定都想多试试,也是不太清楚现在蔚来的智驾研发到了什么程度。 我现在冷静下来觉得,还是得多看,再多看,而且要多开,准备过阵子集中都试驾一遍,再多看看几个牌子,像是新汉L啥的也都试试,想问一下已经买了ES6的车主,有没有啥看法都能说说。
#2025上海车展 辣评新车蔚来李斌在2025年上海国际车展的发布会上提出了智能汽车的新三大件:智驾芯片,全域操作系统,智能底盘! 不得不说,这三大件直接可以说决定了智能汽车的体验上限和安全上限! 通过这个其实可以看出来蔚来在智能汽车的新三大件的技术研发上的长期和坚定的投入!这不,2025年就属于蔚来技术投入的开花结果的年份。 蔚来et9就不用说了,马上即将换代上新的5566,将都会使用蔚来全球首款自研的5纳米智驾芯片,神玑芯片,据说这一块芯片的算力可以抵4颗英伟达的orin芯片!这可以说,在大大提升蔚来汽车的智能驾驶算力天花板的同时还能大大降低整车的成本! 至于全域操作系统就更不用说了,SkyOS,已经成为蔚来所有车型的标配,那也正是因为这个操作系统,让蔚来整个智能驾驶和智能座舱的体验完全更上一层楼! 智能底盘这一块儿,直接看蔚来的et9就可以了!主动悬架,线控转向,这些智能底盘技术都在不断的推高智能汽车的底盘新高度!爱我们可以看到的是蔚来已经走在了智能底盘的最前沿,或者说已经在成为整个智能底盘方向的标杆! 对未来的智能汽车,我们都在讲智驾同权,那对于真正的智能汽车而言,最核心的不可缺少的,也应该还有一个安全平权!可以说指甲芯片,全域操作系统,智能底盘,这些都是在。保证指甲同权的前提下,不断提升安全的水平!不断提升体验和安全的上限,这才是未来智能汽车的技术战略新高地!
#2025上海车展 辣评新车今年除了已经发布的ET9,萤火虫,今天亮相的乐道L90,蔚来主品牌新的5566也来喽! 新款ET5,ET5T,ES6,EC6都是相对热销的车型,不知道这次车展是不是能一口气全部亮相! 现在也轮到老外向我们国家的车企虚心学习请教技术了哈哈,李斌还是挺有范儿的,讲起技术来一点不虚,特别提出了新能源时代电车的新三大件,智驾芯片,智能底盘,全域操作系统。国内全部全栈自研装车开卖的就蔚来一家了! 期待新款ES6等实车抓紧亮相,看看到底有哪些地方的提升,还有价格是不是延续了之前4月特卖的优惠幅度!
#你买这车后悔了吗?昨晚刷到朋友圈改装店发了二代ES6的悬架改装案例,突然想咨询是否可以给我的一代蔚来ES6改装一下,给到的答复是不适配没法改,心情格外伤心,想起当初的购车选择,因为要省下那几万块,错失了优越的性能版ES6,而保守的选择了运动版,众所周知没了空气悬挂的ES6路面反馈有点糟糕,路面支撑性不够等。所以我格外想念有空气悬挂的ES6。第二代ES6的4D舒适底盘已经很大成都上的改善了一代的缺点,乃至已经有了中高端汽车的底盘调教。不过我试驾过蔚来ES8后还是觉得有没有空气悬架的汽车真的不是一个级别的。如果蔚来能把空气悬架下放到ES6或者EC6那是一个多美好的事情啊。既能享受百万豪车的底盘配置又有亲民的价格。 虽然不奢望蔚来ES6、EC7全系标配空悬,但是蔚来能否考虑一下把空气悬挂作为选配放进ES6、EC6里。毕竟6座的ES8不是谁都需要的,但是作为六边形战士的ES6如果加上空气悬架这个选配更能如虎添翼。蔚来也已经走过十年历程,一代的缺点二代已经明显改正。也有可能2.5代平台的蔚来es6会带来更好的驾驶体验。乃至三代平台的es6会完全跟有空气悬架的蔚来驾驶体验感一样。期待蔚来造出更好的汽车。我等着换车呢
4.05
“优秀”
共767人评价
35万以上新能源总榜
NO.43
低于72%的同价位车系
4.05
综合
4.16
内饰
3.86
配置
4.20
空间
4.38
外观
3.92
舒适性
3.92
操控
3.92
动力
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