聊聊蔚来ES6，优缺点都极为明显

蔚来ES6(图片|配置|询价)，相信大家一定也很熟悉了，上市已经有一年的时间了，在路上的可见度也是很高的，最近碰巧有机会试驾了蔚来ES6，把感受到的一些优缺点和大家聊聊，希望对您选车提供帮助。

开蔚来ES6之前在前几个月试驾过了理想ONE，虽然理想ONE不是纯正意义上的纯电动车，但是完全可作为选车参考。另外，为了比较纯电车的驾驶体验，我切来了朋友的Model3四驱长续航版一直用作代步，在驾驶的感觉上可以形成一个比较。

外观

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

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车头

虽然大家对它已经很熟悉了，但还是宏观的看一遍吧。这个外观喜欢的是真喜欢不喜欢根本瞧不上，设计得非常有个性，新势力车企里唯一一个新车就直接使用分体式灯组的就是蔚来，这种分体式设计一旦失败用户是不会接受的。其实仔细盯着它看反而时间长了还觉得有一股科技风，大家有觉得吗？ES6相比ES8好了很多，线条更加的圆润，并没有跟ES8一样锋利。

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车身长宽高分别为：4850*1965*1731mm，轴距2900mm，尺寸上是一台标标准准的中型SUV。车身采用拼色的设计，车窗以上全部为黑色包括后视镜，显得很年轻、很时髦。

感应式的门把手很高级，使用便利性起码比Model3的要好用很多，但也同样存在一个问题：冬天下过雨雪天气一冷上冻之后会有弹不出的情况，不过这种情况应该不会出现太多，基本上电动车都有自己的地下车位，停在地下可不必担心。所以说小编个人还是很喜欢传统式门把手的，虽然达不到隐藏式门把手应有的目的，但的确是实用。

内饰

内饰首先看做工层面，几乎都是精致的皮质包裹以及一些金属镀铬作为装饰，完全达到了这个价位车型该有的水准甚至相比合资车还有一丝越级的表现，虽然它比竞争对手理想ONE、Model3卖得贵，但在做工这一点让小编觉得这钱花得值。其次就是这套内饰的设计，属于比较时髦及实用的，起码2020年看不过时，中控地台下的储物空间很赞，正好可以放下一个女士的背包。

内饰的缺点：

1、屏幕：共有两块液晶屏幕，中控屏从ES8带有超宽黑边升级成现有的样式，而仪表液晶屏黑边还是有些过宽，看上去感觉还是显得小，希望下个中期改款厂商优化一下。接着说这套车机系统的使用，反应有些偏慢（指的是点击任何一项都需要等半秒），总有延迟性，开始以为是个例，同样试了另外两台ES6之后才明确这是正常现象，在Model3、理想ONE上都没存在这个问题；另外发现车机系统里操作起来逻辑很奇怪，常用的一些功能藏得太深了，设置一项功能需点击好几项菜单后才能进入。作为新能源汽车，几乎把所有的设置和功能都集中到这块屏幕里，还是希望厂商后期升级优化一下，这个并不难。

2、两个踏板的设置：从图中不知大家能不能看出踏板调的比较高，当你调整好座椅之后两个踏板就在你的脚下，通常的车都是需要脚往前才可踩到，而ES6的踏板就在脚下，小腿总是在紧绷的状态，开时间长了一定会累；它和福特翼虎踏板设置特别像，好在翼虎是油门靠里，刹车在外，不过也同样不舒服。

两个踏板反应都很“贼”，电门很像日韩系车的脚感，如果控制不好脚一搭就窜的厉害，本身ES6的提速就很快，又是一台偏向家用的车我认为不需要调的那么灵，刹车在低速状态下轻踩没制动力，再踩整台车的制动力一下爆发，车内人往前一闯；且蔚来没有特斯拉的单踏板模式，凭借动能回收将车刹停后原地也可不必踩刹车，需要优化。

3、座椅舒适度：ES6采用一体化的座椅，皮质和海绵比较适中，缺少一些陷入感，这个因人而异，我朋友觉得这个座椅就比较舒服，前排由于是一体化座椅，肩部支撑不足，对于身材娇小的朋友来说还好，我的体验是一般。后排座椅依然是缺少一些陷入感，最重要的是靠背角度不可调节，哪怕给一个2挡可调也好，现在的状态坐上去有些偏直，稍微影响舒适性。

电子的换挡拨杆很新颖也很好用，上手很简单，后方带有手机无线充电板，拿取很方便，在这块区域的设计是要给一个好评的。

乘坐空间及后排配置

乘坐空间：小编身高190cm，腿部和头部空间都可以，腿部有四指（如上图），前排座椅的后面是硬壳设计，假如空间不足顶上去会非常难受。后排地板是纯平的，后排坐三人也可很舒适。

后排配置：1、有后排隐私玻璃，免去日后贴膜的费用。2、有独立空调出风口。3、有两个USB充电口及一个小储物盒。配置方面满足这个价位车型的表现，不惊喜也不失望。

后备箱

ES6的后备箱是绝对要给好评的，常规模式下容积584L，空间规整可用率极高，可一键放倒第二排座椅，容积可达1433L，内置挂钩、锚点、照明灯及12V 180W点烟器，另外盖板下还有储物空间，放点隐私的物品很好，不管是从细节上还是装载能力上，这个后备箱绝对是好评。

驾驶感受
最后来聊聊我对ES6的驾驶感受，在我刚试驾完之后，蔚来推出了NOP辅助驾驶系统，但可惜没有接触到，据说是和特斯拉的NOA很接近，等日后有机会再体验吧。

1、动力方面：开的是性能版，电机总功率400千瓦，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米，01加速4.7秒，非常非常夸张的一个数据，体感层面确实也是一样，动力来得非常猛，配合上空气悬挂，一脚电门踩下去不会有特斯拉那么强有力的失重感，相对来说还是比较舒服的。

2、悬架方面：在高配车型搭载了空气悬挂，首先来说比竞品车型要高级不少，整台车的底盘非常厚实，在经过路面的接缝处，能通过空气悬挂过滤掉一些多余的跳动，但还是不如同价位宝马X3、奔驰GLC等车调教的那么到位，所以推荐大家买的话尽量选性能版及以上版本，舒适性会有一些提高，这钱花得值。

3、隔音方面：开起来最明显的就是风噪了，这也是不可避免的，而胎噪及底盘下噪音几乎感受不到。其实厂商也在努力克制噪音，比如玻璃采用双层夹胶等方法。

4、辅助驾驶：ES6的辅助驾驶总体来说还不错，对于车道良好的情况下方向盘并没有频繁的修正，尤其在过弯的时候，而辅助驾驶更多的在高架及高速使用的居多，因为条件有限我只在市区内进行了简单测评，市区内复杂路况还是会自动退出，需要后续OTA升级来解决。

5、续航能力：有关ES6的续航没有条件实测，不过网上已经有媒体测出了各种结果，夏季、冬季的都有，大家可去看看。

购车推荐
推荐大家去买性能版，有空气悬挂，430和610KM两个续航版本，610KM的虽然续航长，但车价也达到了45万元，其实有自己独立的充电桩430KM够用，只不过充电可能会频繁一些。

蔚来ES6和理想ONE怎么选？

首先，买哪一台大家还得根据自己的喜爱来定，比如说蔚来ES6外观比较时髦、科技含量高等都是优点，而理想ONE可加油行驶，即使蔚来换电服务再方便，目前这个形势下长途出行加油仍然是最便捷的，两台完全两个调性，要论性价比32.8万元的理想ONE似乎更占优势。

感谢各位的收看，下期试车再见！

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