一文看懂蔚来的BaaS方案

近日，蔚来汽车在北京发布了一款100kwh的新电池包，并将于2020年11月7日上午10时在上线正式接受该电池包的预定。同时还一并完善了蔚来BaaS方案，彻底打通了电池租赁模式的商业链。

什么是BaaS方案？

BaaS是Battery as a Service的缩写，翻译过来叫电池即服务。最早是由蔚来创始人李斌在2019年第四季度季报电话会议上提出，核心就是利用蔚来电池可充可换为基础，通过全国的换电站，建立起一个以新能源整车（不含电池）为中心，电池可租可换的营销服务体系。

这个体系的核心就在于将新能源车架（不含电池）与电池在所有权上予以区分，而在物理层面上通过租赁方式予以结合。即新能源车架（不含电池）的所有权属于用户，动力电池的所有权属于租赁公司。

购车时车架和电池两张发票

为此，2020年8月18日，蔚来联合宁德时代、湖北省政府、国泰君安各出资2亿，成立了武汉蔚能电池资产有限公司，专门负责BaaS方案的电池租赁业务。

BaaS方案的费用怎么算？

发布100kwh电池包后，蔚来汽车将实现其目前现有的二种电池包（70kwh、84kwh）的升级互换。

（1）一次性升级费用

（2）按月/按年灵活升级费用

（3）租赁费用

使用蔚来BaaS方案的车辆，在购车时直接减掉电池的费用，转换成每月按租赁价格对电池进行租赁，且无论用户租赁多久，电池的所有权都不属于用户。

BaaS方案的好处在哪里？

其实蔚来如此大费周章的推出BaaS方案呢？其主要有二个方面的原因：

（1）减小折旧

新能源汽车的折旧率一直高于同级别传统燃油车，而折旧率高的关键因素便是电池的贬值率太高。采用BaaS方案购车后，电池的所有权不属于用户，自然电池的贬值跟客户无关，用户只需承受车架的贬值，所承担的贬值损失自然大幅降低。

（2）降低购车门槛

此前蔚来的“电池租赁方案”本质是一个金融方案，用户选择电池租赁方案后，购买“车架”必须交全款，对于需要贷款的准车主而言，减掉电池费用后的“车架”是无法再次贷款的。而此次BaaS方案发布后，用户选择BaaS方案购车，车架是可以贷款购买的，这无疑将进一步降低蔚来汽车的购车门槛。

小编对BaaS方案的评价

蔚来的BaaS方案通过第三方租赁公司，真正实现了“车电分离”。不仅降低了用户购车门槛，有利于蔚来汽车的销售；同时还能避免用户承担电池折旧所带来的损失，实现了蔚来和用户的双赢。

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但是，这套方案目前仍然存在着客观的不足。用户使用BaaS方案后，将定期支付租赁费用，且无论用户租赁多久，电池的所有权都不属于用户。从长远来看，用户可能会为此付出更高的成本。

不仅如此，电池在租赁过程中所出现的各种问题，相关责任的划分也不够清晰，容易出现纠纷。

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当然我们也不能因噎废食，不去尝试创新和突破。蔚来BaaS方案给汽车行业带来了前所未有的变革和思考，这种创新是值得肯定和称赞的。相信不久的将来，随着BaaS方案的不断完善，最终将推动汽车行业的变革与进步。