实测腾势D9 DM-i纯电续航情况

好多车友问我腾势D9混动款的大电池包的纯电续航情况如何，我想借着这次机会为大家分享腾势D9 DM(图片|配置|询价)-i 大电池包的续航能力，2.7吨的自重对电耗有如此的优化已经大大超出我个人的预期。结果测试发现：无论是如何强度的驾驶，大电池的插混车真的可以在平时或者100多公里的城际通行中完全可以当纯电车开。这就为大家一一揭晓。

腾势D9这台车一开始给我的感觉是家里第二台车，可能很多商场地库，包括一些老小区没有办法进入或者停车，但是开了这么几天后，我的想法又发生了改变，我决定将D9当一台主力车使用。

其实我分析之后，发现我自己的用车场景不存在上述的那些问题，停车场限高的商场基本上去的比较少，大多数都是新建的商场只要2.1米以下是都可以进去。腾势D9的尺寸是势 D9 的车身三围为 5,250 mm x 1,960 mm x 1,920 mm，轴距 3,110 mm。

停车难，有了360全景影像，尤其是现在加入了测距功能，前方还有105cm，那我们就比较清晰的把我车距，我上手基本上很快，开了一天后完全不用看后视镜停车，盯着360的屏幕就可以一把入库，而且整个高清的360全景是值得点赞的。

腾势D9 DM

最低售价：26.58万起最高降价：7.40万

图片参数配置询底价

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充满电之后，我们开始今天的测试，此车型为腾势D9 DM-i 尊荣四驱车型，在珠海市区通行大概90多公里，室外温度基本上20度左右，珠三角冬天的天气还不错白天基本上近都接近20度，早晚温差会大一点，空调两档，22度左右。因为白天有点阳光车内还是比较温暖的。车载情况：2-3人，有行李，大约3吨左右自重。

在市区主要我来开，抬头显还是非常舒服，能够完美融入道路当中。

基本上能耗是比较低的，16%的电量跑了34.8公里，已经超出官方标称的16%*180公里=28.8公里。

通过隧道，基本上城市道路跟着车流跑，50-80时速居多一些。

能耗基本上一路降低，目前使用36%的电量行驶了72.2公里，虽然表显18.3度电百公里，但是仍旧超过官方标称的续航36%*180公里=64.8公里。

由于后面需要跑一趟长途，测试一下纯电是否够用，特地从59%电量充到95%，用时27分钟左右，这样看来之前41%的电量跑了85.1公里。

大家对这个测试结果还满意吗？