灵犀混动、神炼电池双加持,如何评价五菱首款新能源轿车五菱星光?

看到题目才意识到，五菱推出的车型款款火爆，但在竞争最激烈、市场最广阔的家轿领域，竟然还没有推出过产品。

五菱星光是五菱的首款A级新能源家轿，这次来到上海开发布会，可以说是志在必得。五菱也把压箱底的技术拿出来，用到五菱星光这款车上了，那就是灵犀混动与神炼电池。

五菱星光上海发布会

灵犀混动是什么？要回答这个问题，我们要简单回顾一下混动技术简史：早期是丰田功率分流式混动的天下，近三四年自主品牌的串并联混动迅速崛起。

比亚迪DM-i的单档串并联取得成功之后，长城、吉利在档位数量上下功夫，推出了两档、三档串并联混动；另一派则进一步优化单档串并联混动，五菱灵犀混动即属于这个类别（上图右侧红字）。

单档、两档、三档，哪种混动最合理？比亚迪DM-i那么强了，后来者还有优化空间吗？关于这些话题尚存争议，但我们依然可以有三点共识：

尽可能追求更高的系统经济性与动力性
尽可能追求「无换档、无离合」的体验
比亚迪DMi以实践证明了单档串并联的路子走得通，而两档、三档还需要时间去验证

基于以上三个角度，我们就可以回答一个问题：五菱灵犀混动在系统构型上与比亚迪DMi相似，那它会有什么实质创新吗？

一、灵犀混动有何创新？

灵犀混动采用的串并联构型，工作原理特别简单、特别容易理解。我们花两三分钟回顾一下它的4种工作模式。

1. 灵犀混动的工作模式

当电量充足时，电池供电、电机驱动车轮前进，整个系统工作起来与纯电车没什么区别，这就是纯电模式。

当电量不足时，发动机驱动发电机为高压总线输送电力，车轮依然由纯电驱动，这就是串联模式。此时由发电机高效发电，再由电机驱动，富余能量存进电池。

在车速较高、或加速需求较强的场景下，发动机与车轮之间的离合器接合，发动机可以直接驱动车轮：高速工况时可以直驱省油，五菱将其称之为「直驱模式」、超车时也可以并联接入以提高动力，五菱将其称之为「并联模式」。

也有车企将这两种模式统称为「直驱模式」，毕竟从系统状态来看二者区别不大。五菱灵犀混动将二者做区分，主要是想强调同一系统状态下的不同控制策略：「直驱模式」侧重经济性，控制重点是让发动机稳定工作在高效率区；「并联模式」侧重动力性，控制重点是响应速度与动力爆发。

并联模式

直驱模式

此时我们留意到了一点：大部分单档串并联追求的是经济实用性，为什么灵犀混动特别强调了侧重动力性的「并联模式」呢？

这就进入了第二个话题：追求「无换档、无离合」的体验。

2. 追求「无换档」的体验

很多消费者认为增程混动（串联式混动构型）比串并联混动要好，主要是基于一个误解：油车换档时的离合+变速箱带来的动力中断与顿挫体验实在是受够了！单档串并联混动虽然没有变速机构，但还是有一个离合器，估计体验也差不多吧？

实际上，串并联混动的离合器接合/断开过程，与燃油车是完全不同的！

油车换档为什么会有动力中断与顿挫体验？离合器断开时，唯一的动力源发动机使不上劲，那可不就是动力中断了；离合器再闭合时，两端存在较大转速差（可根据相邻档位比换算一下，大概在几百rpm的量级），通过「硬磨」才实现的转速同步 —— 转速差越大，同步过程就越长、产生顿挫感觉的概率就越大！

当然，可以通过发动机的转矩与转速控制，使得离合器接合之前的转速差尽可能小。

但这谈何容易？与电机的精准转控控制相比，发动机的转矩控制精度并不高，简直是一个黑箱混沌系统 —— 这就意味着油车的动力中断与顿挫体验只能尽可能削弱，但不太可能完全消除。

串并联混动虽然也有离合器接合过程，但发动机并不是孤军奋战，它有发电机和驱动电机的协助！

如下图，离合器接合之前，充分发挥发电机快响应、精准稳定控制的转速调节特性，让发电机协助发动机把转速稳定在与车轮一致（二者相除为速比)；离合器接合过程中，发电机帮发动机把转速给稳住，驱动电机补偿接合过程中的扭矩波动，从而尽可能实现「无换档、无离合」的体验。

通过上述分析，我们可以发现要想进一步优化体验，就必须要从离合器入手了 —— 离合器的响应越快、控制越精准，则越容易实现「无换档、无离合」的体验。

思路有了，方法是什么？前文提到了发电机/驱动电机来协助发动机，本质上就是电气化思路：利用「电磁系统」来协助/替代「非电磁系统」。

开拓思路、大胆创新，五菱灵犀混动将这个思路也应用在了离合器上：将传统的液压离合器，替代为电磁式离合器！

利用电磁式弹射技术，电磁DHT前后齿轮盘转速差精度提升4倍，控制在50rpm以内（每秒转速差小于1圈）；将响应时间缩短至0.1秒以内，带来毫秒级的0顿挫动力响应；同时传动效率也得到了提升，重量也降低了5%。

回到上面咱们提到的「并联模式」话题，可能也正因为电磁DHT响应快，可以让超车场景下的动力响应更快，所以五菱灵犀混动才特别强调了「并联模式」吧？

灵犀混动的电磁式DHT

听到这里，你肯定警觉了起来：如果电磁式离合器那么好，那么百年汽车史为啥主要还是用液压式离合器呢？你一定隐藏了不可告人的秘密！

电磁式离合器有优点，当然也有缺点，那就是频繁换档、高负荷「硬磨」的工况下容易失效。燃油车开起来，频繁换档、高负荷「硬磨」是必要条件，电磁式离合器就不太适合。

串并联混动构型的使用工况则不一样！首先，大部分工作在纯电与串联模式下，离合器接合/断开的次数比油车要少1-2个数量级，这就避免了频繁换档；其次，在发电机与驱动电机的转速/转矩调节下，离合器接合/断开避免「硬磨」，工作负荷较低；最后，就算离合器失效了，串联式混动一样能开，不像燃油车对故障那么敏感。

「电磁离合器不适合用在车上」可以说是一个思维定式，而灵犀混动敏锐地发现了串并联混动的工况大不相同，可以让电磁离合器扬长避短，于是打破了这一思维定式。这确实是一种「蓦然回首，那人却在灯火阑珊处」式的创新，值得赞扬！

3. 核心零部件水平

单档串并联构型 + 电磁DHT，决定了灵犀混动系统层面的先进性！这就决定了最终效果差不哪里去，但我们还是来看看它的核心零部件水平。

首先是混动专用的1.5L发动机，最高热效率高达43.2%！除了峰值效率之外，40%热效率的高效率覆盖区域也超过了行业标杆。这是通过创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等可靠高效的新技术，来实现的极致高效率和高效率区间。

你可能会奇怪，怎么回事，国产发动机突然随着三电技术，一起崛起了？曾经困扰着中国汽车产业的老大难问题，怎么一夜之间解决了？其实，关键还是在于灵犀混动的系统构型和敏捷的电磁DHT，让发动机不必追求全工况都行、不必在动力性与经济性之间纠结，而只需要做好「混动专用」的本职工作就可以了。

「伤其十指、不如断其十指」，这就是「混动专用」的奥义。

灵犀混动采用的电机最高效率达到了96.8%，系统效率在85%以上的区间占比大于85%，获得中汽研高效电驱A级认证。

电机技术方面，五菱应用双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等先进技术和材料，降低谐波损耗和铁损；电控技术方面，五菱应用了最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术，体积更小，热阻更低、电流输出更高。

P1+P3电机

中汽研高效电驱A级认证

在系统与零部件两个层面的先进技术加持下，应用灵犀混动的五菱星光在尺寸更大的基础上，实现了WLTC百公里油耗3.98L、NEDC百公里油耗3.7L的惊人成绩。

五菱星光EV

最低售价：8.88万起最高降价：1.10万

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需要特别指出的是，燃油车标出的油耗，通常比实际开出来的要低一些；串并联混动车标出的油耗，日常使用是真的能够开出来的，甚至经常开得更低！

二、神炼电池

看完五菱星光的神炼电池，用一句话概括印象就是：这是按纯电车的安全标准，来设计插混车的动力电池啊！

新能源车汽车的电池，是一个复杂系统。它是否安全，可以分3个层面简单理解：

电芯：正极材料、负极材料、电解液，构成了电芯。
电池包：数百至数千个电芯，组合起来成了电池包，俗称Pack。
系统：加上传感器(眼睛与耳朵)测电压、电流、温度；用BMS(大脑)来思考决策；加上执行器(手脚)来控制开关，就成了系统。

五菱神炼电池，也正是按照电芯、电池包、系统三个层面来说明电池安全性。电芯层面，五菱并没有简单地选择供应商方案，而是进行了一些安全创新：

电芯极耳：由传统的U型改为L型，避免整车应用振动工况中极耳下沉与极片接触带来的内短路风险。
正极材料：高热稳定、低热导率的陶瓷层涂覆，抑制隔膜收缩、熔融，降低热失控概率。

神炼电池在电芯方面的技术应用

有了电芯层面的安全措施，那么神炼电芯就有信心通过多种超国标的考验：180℃极端高温加热60分钟、55℃极端高温下短路10min、极限过充放循环10次均可以做到不起火、不爆炸。甚至用钢针垂直刺穿电芯大面中心并停留2小时，依然可以做到不起火、不爆炸。

神炼电池的电芯针刺试验

电池包层面，神炼电池提出了「MUST」（Multifunctional Unitized Structure Technology）多功能一体化结构技术，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST功能件，达成结构刚强度与热管理等的多功能合一，形成三横六纵的高稳定电池结构。

神炼电池包的「多功能合一」？是不是听起来有点熟悉。那不就是大名鼎鼎的麒麟电池三合一水冷板吗？咱们来对比一下：

麒麟电池

神炼电池：将结构梁、侧板、热管理系统三合一集成为MUST功能件。
麒麟电池：将横纵梁、水冷板和隔热垫三合一，集成为多功能弹性夹层。

神炼电池与麒麟电池都是三合一的合并精简，可以取得电池能量密度、结构强度、散热效率全面提升。在相同结构材料用量的基础下，神炼MUST结构设计将电池系统结构强度提升60%以上。

五菱星光用一些喜闻乐见的方式，来展现神炼电池包的强大之处。例如从5米的高空跌落，观察1小时不起火、不爆炸（老国标<GB31467.3-2015>要求是1米高度跌落，新国标<GB 38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求>已不考察电池包跌落）：

还有4吨重的挖掘机碾压电池包之后，观察2小时不起火不爆炸：

除了高空跌落和挖掘机碾压之外，神炼电池还进行了浸水、底部托底、极端温变、系统针刺等试验。这些喜闻乐见的试验，并不是为了噱头。实际上它们大部分都有对应的国标，只是想通过这样的方式，将神炼电池「远超国标」的安全性给形象直观地展现给用户。

系统层面，主要是指BMS电池管理系统。神炼电池车端搭载自研国产化、高集成、高精度智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检。同时还结合云端AI-BMS系统，以实现更精准的监控。

看到这里我就明白了，所谓神炼电池，大概就是从电芯到电池包和系统安全，从头到尾、从内到外都试炼了一遍！

总结

五菱星光这款车继承了五菱造车的特点：同级别就是比别人大！将自己定位为A级家轿，但车身长达4835mm、轴距长达2800mm，达到了超A级的水平。在尺寸大一号的情况下，依然将WLTC综合能耗做到了3.98L/100km的水平，除了灵犀混动的因素之外，0.228cd的超低风阻也功不可没。

为什么五菱有这么多技术积累？发布会提到一点：五菱在新能源方面有15年的技术积累。这一点所言非虚，2010年我还在清华读博，就参与了五菱&清华的新能源汽车项目。

研发条件十分艰苦，但合作双方都特别勤奋努力，这场面可以用筚路蓝缕来形容。谁能想到，十来年后五菱能成为中国新能源汽车产业不可忽视的一极呢？当时我到五菱的时候，他们已经有一辆试制完成的电动汽车了，那往前推两年就是2008年，到2023正好是15年！

提起自主家轿市场，大家第一时间想的是比亚迪、吉利、长城三强。进入新能源时代之后，比亚迪DM-i独领风骚，长城两档DHT与吉利雷神混动系统赶紧跟上。评估了灵犀混动与神炼电池的技术实力、再考虑到五菱线下销售网点分布广度毫不逊色，五菱星光很有希望帮助五菱集团开拓出全新的家轿细分市场。

五菱星光将于11月下旬正式上市，值得期待！