跑山很惬意提速很带感—赛450动态测评

继5月份赛450宁波赛道试驾后，我们对其各方面的表现评价良好，为了验证赛450的完整实力，这次借到了一辆商家试驾车进行公路、山路测评，目前行驶1500公里左右，具体表现如何，欢迎关注今天的动态测试。

坐姿及骑行三角

作为新手进阶的400级别仿赛车型，赛450坐高785mm，对于国瑞177cm来说都毫无压力。对172身高的骑手来说，赛450可以前脚掌着地，赛450为了降低驾驭门槛，坐垫前端进行了收窄，在常规停车时，腿部略有弯曲，感受更为舒适，更适合新手驾驭。但与此同时，其油箱部分侧板存在一定的凸起，在我们日常使用、大多数情况下的跑山都是没什么影响的，但在很激进的压弯需要侧挂时，会存在一定的困扰，不容易夹持，这点在我们之前赛道测试中有所感受，侧挂时大腿有些向下滑动，表现不尽人意。

骑行三角方面赛450原厂的手把高度设定较高，配合较为激进的脚踏位设定，表现更为接近日常使用以及街道用途，赛450的骑行三角更适合走街，日常使用时便利性良好。

而在日常跑山，路面有起伏、路况更复杂，为了车辆稳定，通常要前后刹一起用，这样在中高速重刹进弯时，过于疲软的后刹就有些给人信心不足。另外赛道中，因为赛道中我们经常135km/h左右重刹过弯，能感受到这套马祖奇避震器的前段支撑力表现略有不足，但在日常弯道中却表现很好，支撑力是足够的，毕竟日常跑山最高也就八九十过弯，使用场景完全不同。

抛却上面讲到的后刹问题，赛450其他各方面在连续山路中都表现良好，同级领先水准。连续的弯道处理，车架稳定性优异，轮胎的咬地性能良好。离合手感轻柔，连续降2档入弯，在滑动离合加持下，后轮表现稳定，没有出现锁止的状况。

赛450只有173的整备质量，算比较轻，钱江祖传灌铅技术终于丢掉了，车把又较高，转向省力，赛450跑山时给人的感觉就是非常轻盈，转向灵活，前轮指向性优秀，指哪儿打哪儿的感觉。弯道的极限倾角方面，在我们高强度的弯道驾驶状态下，轮胎的极限倾角足够使用，未能触到脚踏的探地钉，弯道极限应对我们日常跑山，绰绰有余。

另外值得一提的是赛450的动力响应表现优异，油门也很跟手，弯中无需刻意地维持高转速，这也是这台引擎的优势，对新手或刚进阶的车友更友好。

油耗水准

当然油耗测试项目也必不可少，在我们经过一天的暴力驾驶下来，重新加注满燃油，赛450共加注4.82升燃油，累计行驶里程为80km，换算得出测评油耗为6L/100km，结合网上的一些用户反馈，赛450平均日常油耗约在4-4.5之间。测评驾驶明显更暴力，可见驾驶方式对中大排车型的油耗影响非常大。

总结

通过一整天的暴力驾驶下来，赛450的调教取向也很明显，具有较强的低扭输出，良好的马祖奇减震支撑性，舒适的驾驶姿势，高规格的制动，灵活轻盈的操控性，迅捷的油门响应，都是明显的优势，加上实际2.9万左右的成交价，具有很高的性价比。不足的是过于疲软的后刹、高转速下较为绵密的震感，车无完车，对于进阶的车友来说，赛450还是很值得入手。至于大家纠结的赛450与450SR之争，莫急，后续将推出详细对比测评，敬请期待。