3千字极氪007详细对比新Model3

想买极氪 007 的特斯拉车主，可以看看我这条。
作为一个开了数万公里 Model 3(图片|配置|询价)，从 100 km 之后一直使用强动能回收 + 0 怠速停止模式至今的用户，这篇内容相会对各位特斯拉车主更有参考性。
对比车型：
极氪 007 四驱版 VS 焕新 Model 3 四驱长续航

Model 3

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ZEEKR 007

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1. 先说前排坐姿和视野，Model 3 在这个级别是表现最好的，不仅坐姿低，窗线也低，仪表台也低，往前的视野本身俯冲角已经很大了，机盖还很神奇的不挡路。挡风玻璃往上的横梁和遮阳板视角很合理，向上的视野也没遮挡感。这个坐姿和视野只有 AB 背靠背对比才会知道有多爽。

极氪 007 的前排视野则是一个优秀的中型燃油运动轿车的视野，正经轿车的坐姿，不论是前挡玻璃，还是侧窗，还是车内后视镜，该有的开阔感和视野均衡性做得非常优秀，这一点已经是我试驾过的国产纯电车里仅次于 Model 3 的表现。

007 的方向盘和 Model 3 一样有很好的伸长量，高个子躺姿开车神器

配置上同样也是电动方向柱。两台车的方向柱倾斜角度都不大，调低之后可以很轻松地在 39 在握持方向盘的同时，让手肘搭在车辆两侧的扶手上。
007 中央扶手大家谈到的那个曲线设计，那一块是杯架，驾驶中手肘放不到到那个位置，没什么存在感。如果是左手单手开车，右手完全搭载中央扶手上，反而会感觉它有点像理想 L7 后排那个超长扶手，手臂和手掌都能放在上面，很舒服。这个杯托设计配合较低，位置很靠前的无线充位置最终又兼顾了另一个事情：右腿在不踩油门，收回来往右搭着歇息的时候，因为无线充和仪表台的连接处理低于膝盖位置，所以右腿和车辆接触的主要是大腿和小腿，膝盖不会顶在中央扶手区上「硬碰硬」长时间智驾行驶更舒服。这个也是 Model 3 中央扶手箱一直以来具备的一个巧思。

关于前排的坐姿、视野和人机，如果 Model 在这个环节可以打 95 分，007 综合下来已经可以打 90 分，其他国产纯电轿车则很少有 80 分以上的，坐姿奇怪的、方向盘角度太高的、方向柱太短的、侧窗视野一般的、上视野和横梁后视镜模块干涉的、内后视镜视野几乎没有的......
小结：两台车的视野和坐姿都很棒，Model 3 会稍微再好那么一点，目前其他国产纯电轿车跟这俩相比差挺多。
2. 接着来说两台车的在动力、刹车体验的对比。
动力上 007 加速的顺滑以及线性程度和 Model 3 是相当的，油门分辨率很高，控速很准，都是同级顶尖的油门体验。
在油门响应上 007 没有特斯拉那么低延迟，但已经足够快，运动模式下动力输出完全跟得上各种快节奏的驾驶变化。

Model 3

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刹车脚感上两台车的踏板风格会有差异，007 的更像一个均衡的豪华轿车，反馈力适中，初段不重，很适合城市驾驶，这一块和 smart 的感受比较类似，更像老牌欧洲豪华品牌的标定。
Model 3 的刹车踏板全段反馈力都很大，平时不怎么开运动车型的朋友刚上手会觉得刹车比较重，但熟悉之后会感觉刹车出力非常线性，到出 ABS 之前基本没什么脚感或者制动曲线的突变，轻度激烈驾驶会比较喜欢这种。
小结：007 的加速和刹车像一个加入电动车属性的欧洲豪华品牌，挑不出毛病，容易上手。特斯拉的则是极致的低延迟 + 几乎全踏板行程的线性反馈，这种设定使得特斯拉的纵向控制遇强则强，在我的驾驶下可以开得极其平顺舒适。但在没掌握驾驶技巧的人手里，那就是速效晕车工具。

ZEEKR 007

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3. 007 底盘、转向动态体验和 Model 3 比怎么样？
底盘 + 转向的综合体验上，我觉得 007 四驱版（带 CDC 减震）本要高于改款后的长续航 Model 3。
改款后的 Model 3 在动态表现上依旧非常优秀，并且舒适性大幅度改善。
对比之下，007 即便是在运动模式下，车身的侧倾和瞬态转向响应还是要略逊一筹，然而真正激烈驾驶的时候，007 姿态虽没那么战斗，但实际的极限能力并不差。两者操控性上可能是 80 分和 90 分的区别。

这里需要考虑到 Model 3 的转向比比较大，并且车重更轻，所以转向给人的敏捷感会更强。
007 的转向阻尼高级感很棒，这点我认为是 007 很难被国内同行超越的地方，配上握持手感不错的方向盘，不论是什么模式，007 的转向都能给驾驶者一种对于车辆动态的高度可控和易控感。
007 这次的整体驾控表现赢在「田忌赛马」，整车的液压衬套带来的行驶高级感明显，即便在运动模式下对于路面小颠簸也有很好的过滤，好到超过部分友商的舒适模式。
但是把 CDC 切换到舒适模式之后，你又会惊讶于这台车的性格变化之大。
可以毫不夸张地说，007 在舒适模式下的滤振表现超越了相当一部分带空悬的车型。车身在快速路行驶中会有很 Q 弹的上下起伏，像一个大水床，而且让人不适的俯仰动作很少。
再说一个我很喜欢的点，悬架行程长。舒适模式下匀速过拱桥路面的时候，上抛的那一段，悬架行程几乎能全部吃下，只感受到车身克制地上扬了一下然后就没了，飞坡飞得毫无抛离感。下桥的那一段，车身也不会迅速抽离给你失重感。这个只要亲自去开开就明白是多么惊艳的表现。
小结：007 四驱版操控表现上稍逊于 Model 3，但凭借性格带宽巨大的 CDC 减震和液压衬套的加持，以媲美一线豪华品牌的极佳行驶质感，同级最佳的舒适性表现，完成了对 Model 3 在综合表现上的超越。

驾驶对比总结
从一下4个角度进行总结：
1. 前排视野＆驾驶人机；
2. 油门＆刹车；
3. 动能回收、0 怠速停止模式；
4. 转向、底盘和动态。
这四个方面对比了改款 Model 3 和 007 的驾驶体验，每个环节都有小结。
总结起来，改款 Model 3 在综合驾驶体验上依旧是纯电轿车里的顶级选手，极致的低延迟、极致的线性、极致的顺滑，操控一流，兼顾舒适。
作为挑战者，007 摆脱了国产纯电轿车在前排坐姿、综合视野上的短板，与特斯拉几乎相当。在纵向控制上，007 的油门刹车更有欧洲豪华品牌的特性，在我看来和特斯拉没有胜负之分。
动能回收和停止模式上 007 大幅进步，虽然依旧不如特斯拉这位满分选手，但如果说 007 这次能打 80 分，那么之前的国产新能源车型里，真的极少有能到 60 分的，某些甚至是负分（响应延迟高、停止模式严重顿挫、可控行程短...完全没法用）。
关键的转向和底盘的综合体验上，四驱 007 输少胜多，在操控稍逊的前提下，凭借更高分的底盘行驶质感，更广的底盘调节带宽，和几乎是同级最佳的舒适表现获得了我心中更高的评价。
最后也再说一次我的真实经历：Model 3 是我这些年的拔草神器。每次当我试驾后被吸引到，想买某台车的时候，一旦回来开几十公里 Model 3，人很快就能冷静下来。尤其是多对比几次之后，可能就会打消购买计划了。
而极氪 007 是迄今纯电轿车品类里唯一的例外。