小鹏2024款G9深度评测：入门版降了6万多，配置满了

小鹏2024款G9 深度评测|||新G9对比老款还是有不小变化的，特别在降低价格之后，这些变更使得新G9更有吸引力了。

比如双50W的风冷无线快充，主副驾都可以享受手机快充了。

比如全系标配了NAPPA真皮座椅和奢侈的周边真皮包裹。这位销售还很耐心地和我普及了NAPPA真皮座椅的好处和缝线防止塌陷的工艺，顺道吐槽了下某国产品牌的NAPPA真皮座椅实际覆盖的地方很小，不像小鹏这么厚道。

比如快充更快了，采用的智鹏制造（小鹏全资子公司）的电芯，官宣的从10%充到80%，只需要20分钟。最大放电功率也从2.2KW提高到了3.3KW。

虽然音响品牌没有上丹拿，但自研的XOpera音响也有20个发声单元，在静态的时候我听了几分钟，觉得不错，绝对属于一流水准了，不一定比丹拿的效果差。

入门版降了6万多，拿掉的大多数都是增加豪华感的一些设计，比如方向盘的电动/加热功能，电吸门，主驾腿托，前排座椅按摩，第二排座椅加热，香氛等。

但小鹏的闪光点，智驾还是入门就配置满了，没有丝毫的减配。入门版就有车道保持，前方/后方碰撞预警/刹停，倒车车侧预警，DOW开门预警，DMS疲劳监测，信号灯识别，交通标识识别，自动泊车，循迹倒车，记忆泊车等。全系标配XPILOT高架/高速智能辅助驾驶（中高配有全范围覆盖，包括城市区域智能辅助驾驶的XNGP）。

而小鹏G9(图片|配置|询价)的智能辅助驾驶，感觉和之前的也有些不同。

在切换道路和遇到障碍物，上下匝道的时候，更加贴合老司机的操控了，以前记得小鹏G9变道是偏迟缓的，在道路上遇到大车在前面压道行驶，是需要一段时间才能去变道的。而现在则灵活了许多，打灯变道减速，超车加速干脆利落不拖沓。

但整体驾驶的机械素质感受，因为是小改款，和之前的G9基本是一致的。操控感，驾驶感，NVH都不错，滤震，倾斜都抑制得可以，但对于试驾过N多二三十万新能源车型的我来说，个人感觉单电机版并不拔尖，驾驶起来没有啥惊喜的感觉。销售说顶配的四驱驾驶感受完全不一样，动力强劲零百公里加速3.9秒，操控感很好。但没有试驾车，只能看以后有机会尝试了。

整体来说，这次降价降得比较多，智驾部分没动，豪华部分略有减弱，对比上款G9,小鹏的确还是有让利的,但如果想成销售过万的爆款车型，估计这个让利的幅度还得要大一些才行了。

#30万级纯电SUV就选小鹏G9#