52年的传承与创新 宝马5系历史回顾

从1972到2024

50年弹指一挥间

宝马5系(图片|配置|询价)从1972年诞生

到2024要发布第8代车型

整整用了52年

今天我们就一起回顾一下

这个属于巴伐利亚工业的荣光

第一代（E12,1972-1981年）

1972年第一代宝马5系诞生，代号E12

意大利设计师马塞罗·甘迪尼操刀设计

第一代的宝马5系还有浓浓的意大利轿车风格

但其双肾形格栅和四眼灯设计

也奠定了以后宝马5系历代的家族设计

第二代（E28，1981-1988年）

第二代的宝马5系代号E28

它的外观改动并不大

甚至初次见面会觉得毫无诚意

因为如果不仔细看根本看不出任何区别

毕竟第一代的设计太过经典

但是细看也能看出区别

比如这经典的四眼大灯，被设计成了一大一小

并且整体的车型设计也更加的饱满

第三代（E34，1988-1996年）

80年代末期

全球的汽车设计进入了一个崭新的时代

在创新和传承的问题上

宝马坚定选择了后者

带着这样的变化

E34和大家见面了

虽然还是四眼灯和双肾格栅的黄金组合

但设计师在前格栅缩小的前提下

放大了“双肾”

并包裹在车身之中

这也奠定了以后双肾越来越大的走势

而最能体现E34与时俱进的设计

就是这性感的车尾设计

那稍稍翘起的小尾巴和丰润的尾部设计

都让这一代的宝马5系更加性感

第四代（E39，1995-2003年）

第4代的宝马5系堪称是经典之作

比如“天使眼”的诞生

而这独特的设计

来源于一位饱受争议的设计师

他就是克里斯·班戈

班戈将原本独立的四眼大灯融合在了一起

而内饰风格也发生巨大的变化

圆润的造型代替了以往平直的线条

大量的木条材质被应用

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在尺寸方面，第四代宝马5系的长宽高分别是

4755/1810/1435mm

轴距是2830mm

尽管尺寸有大幅提升

但由于使用了铝制悬架

E39的重量并没有明显增加

而前麦弗逊后多连杆的悬架也提升了舒适性和操控性

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第五代（E60/E61，2003-2010年）

在创造性的设计了第四代宝马5系之后

克里斯·班戈又进一步创造了第五代的5系

但是，人们对第五代的设计颇有微词

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这代5系拥有家族中最大的双肾进气格栅

并且形状也变得非常圆润

除此之外，他上扬的灯眉也是人们讨论的另一个焦点

而在内饰方面

这代的宝马5系堪称是颠覆之作

左右对称的设计首次应用在宝马5系上

大量木条材质和金属拉丝都让它的豪华感倍增

而这一代的宝马5系

是国人印象最深刻的一代5系

2003年华晨宝马正式投产

2006年针对中国消费者空间的要求

推出了加长车型

第六代（F10/F11/F07，2010-2016年）

由于第五代颇具争议的设计

2009年克里斯·班戈辞去了其宝马设计总监的职务

接替他的是荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克

而如何传承和创新

让这个荷兰设计师焦虑不已

最终，他完全推翻了班戈那种偏激的外观设计

第六代的宝马5系采用了

更加敦厚和大气的设计

最终也被市场一致好评

车尾两组LED尾灯和尾部线条衔接的恰到好处

除此之外，在尺寸上也做了进一步的增强

轴距从上一代的2888mm增加到了2968mm

内饰方面，回归了倾斜的中控台设计

悬挂方面，放弃了从第一代车型就开始使用的前麦弗逊式独立悬架

改成了双叉臂式前悬架

而在配置方面也是这一代5系引以为豪的地方

比如动能回收、泊车辅助、盲区摄像头、巡航系统等等都有应用

这一代的5系成为了经典与科技最好的融合

第七代（G30/G31/G38，2017-2023）

2017年6月第七代宝马5系正式在国内上市

这一代的5系是向7系看齐的一代

天使眼的大灯进行了“开眼角”

“双肾”格栅也更大更有层次

内饰方面，采用了和7系一样的设计

中控屏内置了最新的iDrive车机系统

动力方面，依旧采用的是2.0T发动机

时间车轮滚滚向前

50年后第8代宝马5系就要上市

在这个充满变革与创新的时代

在这个标榜智能和智驾的时代

第八代宝马5系又能否

重燃巴伐利亚的荣光

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也许我们无法预测

但是无论如何

我们要感谢这50年的陪伴

它让我们认识了汽车

也让我们了解了汽车

更让我们有机会向世界介绍中国的汽车