理想的智驾系统和车机到底好不好用？体验理想L7告诉你答案

作为当前新势力三强中，销量最高的汽车品牌，理想汽车的热销已经成为了现象级。而理想L7(图片|配置|询价)作为当前品牌销量最高的车型，它所引发的争议也不少，其中大多数车主都会选择入门的Air版，不过它并没有配备空气悬架，同时驾驶辅助方面它仅配备了理想AD Pro系统，那么这套系统到底够不够用呢？今天我们就来体验看看。

首先，驾驶辅助硬件方面，作为入门版这台车配备的是地平线征程5辅助驾驶芯片，算力为128TOPS，而顶配车型则是使用了2颗NVIDIA DRIVE Orin X，算力也达到了508TOPS。

理想L7

最低售价：29.98万起最高降价：3.10万

图片参数配置询底价

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同时搭载了理想AD Pro系统的它相比搭载了理想AD Max系统的高配车型，也只是少了1个车外摄像头和激光雷达，其余部分包括1个车内摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达和亚米级高精定位系统、高精度地图等，它都有配备。当然了，功能上除常见的L2级辅助驾驶功能外，这台车仅可实现NOA高速领航辅助驾驶。

行驶到高速路段，触控方向盘上的多功能控制按键，理想L7的领航辅助驾驶功能就会被启动，操作起来还是比较方便。由于主打的就是高速领航辅助驾驶，因此在高速上的并线、超车等动作还是比较流畅，也能够减轻车主的疲劳感。

重点和大家聊几个场景，在切换高速需要向右并线时，车辆行驶右侧有相对较慢的货车，理想L7的处理方式是直接超车并线，符合老司机的操作习惯。同时在超车的过程中，当同车道也有车辆并线超车的时候，理想L7也没有盲目减速，而是保持相对速度行驶，这点也符合老司机的操作习惯。

随后在通过匝道的过程中，理想L7也保持了平稳的车身姿态，不需要驾驶者干预，当然前提是一直保持60km/h的限速，如果是我，匝道很长的话基本上会超过这个限速行驶。

另外，在进入主干道的过程中，匝道道路线消失后，系统会默认贴靠右边的实线行驶，如果是真人驾驶，自然是看向左侧后方是否有来车以便进入主干道，所以这个时候需要人为干预才行。除此之外，理想L7整体的领航辅助驾驶表现达到了主流水准，还是比较适合新手使用。

聊完它的驾驶辅助，咱们接着看看理想L7的智能座舱表现。其实车机系统的反应效率、流畅度都达到了主流水准，高通骁龙8155芯片也够使用。另外，系统对语音助手理想同学的优化也比较人性化，可见即可说功能实用性较强。

值得一提的是，理想同学也可以根据不同座位发出的语音指令执行操作，当我坐在副驾后方时，说一句“理想同学，打开皇后座椅，打开座椅按摩”，系统会立刻将副驾座椅往前移动，同时打开后方座椅的按摩功能，体验感还不错。

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以一个驾驶者的视角出发，个人以为，如果你和我一样比较看重个人驾驶的乐趣，同时有比较多的情况跑高速，那么理想L7的Air版本已经够用了，它的高速NOA领航辅助驾驶已经达到了主流水准，当然，还有一些小的瑕疵，在我看来也可以接受。

当然，还有关键的一点是价格，毕竟搭载了理想AD Max系统的配置来到了37.98万，购车预算会超过6万元，所以在我看来，如果没有特殊需求的话，理想L7 Air版确实够用了。