速识小鹏P7+ 20万元预算可以先看看TA

开过之后才有发言权，结合售价来和您聊聊小鹏P7(图片|配置|询价)+。本系列车评重在评价，按照定位和售价给出合理建议，为您选购此车作参考。

小鹏P7+

最低售价：18.68万起

图片参数配置询底价

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P7是确定小鹏汽车地位的“功勋”，所以这款原本可以不叫P7+的新车型，还是被冠上了“P7”的招牌。需要提醒的是，P7+和现在的P7i本身没什么关系，正宗P7、P7i的后续车型预计在2025年推出，而P7+就是一款定位更低的P7“家族”产品。

所以不用去纠结P7+和P7i有什么区别，但可以肯定的是，P7+的表现远超预期，除了双电机和电池容量之外，就产品力来说已经完全可以取代P7i了。

小鹏P7+怎么样？

简单概括一下，P7+有点像是“应试满分选手”，即消费者关注的地方（续航、800V、空间、座椅、车机等），P7+都做的很好；但对购买影响不大的地方，P7+则能省就省，够用就行。这一点令我们想起来自蔚来集团的乐道L60，其实L60和P7+在产品定义上确实像，只不过蔚来为了主品牌格调不惜推出新品牌，而小鹏则没这方面的品牌负担。

按照《速识好车》的“省流车评”产品力评价标准（上面一张图参考小鹏P7+产品力），P7+看起来也没什么缺点。当然，作为号称智驾“第一梯队”的小鹏，实际城市领航辅助驾驶体验仍谈不上好，整体依然像是个新手司机，而且是刚拥有驾照1-2年的“新手”。虽然这套智驾已经可以支持“路口调头”等“高阶”表现，且也是小鹏首款用上“电容式感应方向盘”的车型，但主要问题我们认为不在视觉感知上，而是在通行策略和博弈上，谨慎且保守，拥挤的城市中使用确实不够“智”。（当然，小鹏的智驾迭代速度很快，后续表现理应会更好）

相比“贴脸竞品”领克Z10等同价位纯电轿车，P7+的驾驶表现确实更能让我们满意。P7+开起来的整体感很好，以舒适模式为例，转向助力、车身反应、动力释放、底盘反馈等等传统驾驶评价维度，P7+都是好开、协调，没有哪方面拖泥带水。特别是舒适模式的对加速踏板的反馈，“钢琴脚”来了也能轻松开出平稳感。

尽管被我们抱怨没有任何主动底盘硬件（空气弹簧、主动式连续可变阻尼减振等），但P7+的底盘舒适度和支撑度都出奇的好，甚至好过口碑极好的G9，一方面是轿跑车天生的优势，另一方面则体验出“买新”的好处，就整体表现来说，P7+确实已经超过老的P7系列。

最后说一个比较主观的“缺点”，那就是P7+的音响系统，尽管也堆了20个扬声器，功放功率也很给力，但是利用车机内置的QQ音乐播放我们熟悉的音乐，把所有音效设置都还原到“默认”之后，还是能明显感觉到播放效果有一些“失真”或“变形”，希望以后能“OTA”到正常一些。

P7+最吸引我们的：驾驶水准、能耗水平、后排小桌板、掀背式尾门、车机表现

P7+不够理想的地方：尾灯设计存在争议、音响有失真、智驾逻辑仍需提高

小鹏P7+售价贵不贵？

对比核心竞品领克Z10，以及无法被忽视的比亚迪汉家族，18.68万元的起售价最起码并没有比对手们便宜，但是考虑到P7+的实际表现，以及入门车型的配置表现，又可以说得过去了。

不过本期主笔对P7+的价格预期是17.XX万元，虽然离“17”开头还有点距离，如果要是能结合2024年内各地的购车置换补贴或报废补贴，也可以勉强达到17万开头。

小鹏P7+

最低售价：18.68万起

图片参数配置询底价

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此外，鉴于小鹏在各地的经销商手中仍有对车价的操作余地（短期内大概不会有），如果您愿意“等一等”，不用太长时间，17开头购入P7+也不是什么难事。

至于P7+选哪款，除去那个限量500台的“顶配”，实际上P7+就2个配置车型，主要区别就是在电池和电机，落实到差距就是续航和加速，本着够用的原则，18.68万元的长续航Max足以满足一般家用消费者了。

若对加速性能和续航有执念，买19.88万元的超长续航Max也没什么问题。​

最后是P7+的上市权益解读，2025年1月31日之前下定，都可以获得交车礼包、1万积分、小鹏的置换补贴/老用户复购电卡等，如果按照第一次购买小鹏的消费者来说，最多就是可以获得3000元置换补贴+价值1000元的积分。