问界、享界、尊界，到底和华为是什么关系？和江淮是什么关系？

一、问界：华为的“造车梦”伪装？

问界由华为和赛力斯联合推出，看似两家合作造车，但深挖本质你会发现，华为的角色相当微妙。

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• 华为的参与：简单来说，华为在问界中是一个“高级零件供应商”，负责提供电驱动系统、鸿蒙座舱等高科技配件。虽然它没有直接造车，但它的技术和渠道占据了问界的灵魂地位。
• 赛力斯的角色：赛力斯是传统车企，负责整车制造，提供车辆的硬件和生产资源。说白了，赛力斯造车，华为“装”技术。

但问题是，华为营销得像是它自己造的车，很多消费者冲着“华为汽车”去买单。与其说是“赋能”，不如直白点：华为就是想试探造车市场，只是现在用赛力斯的壳子掩盖着。

二、享界：江淮的新能源“搏命”之作

江淮汽车推出享界品牌，目标是争夺新能源市场的一块蛋糕。

• 华为的角色：在享界车型中，华为仍然是零件供应商，提供智能座舱、电驱系统等技术支持，但绝对没有主导品牌定位和产品战略。

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• 江淮的主导权：享界完全是江淮汽车在主导，华为的存在只是“打个技术标签”，让产品看起来更高端罢了。

相比问界，享界对华为的依赖程度要低很多，消费者不会误以为是“华为造的车”。

三、尊界：豪华市场的新玩家

尊界是江淮进一步向高端新能源领域扩展的尝试。

• 华为的参与：尊界和享界类似，都是“借技术搭桥”，华为依然是零件提供者。
• 品牌定位：尊界试图对标百万级别的豪华车市场，但仅靠技术赋能很难撬动传统豪华车的用户群体。

四、华为：零件商还是潜在车企？

• 大象观点：华为的种种动作，怎么看都不像单纯的“零件商”。从问界的深度绑定，到享界、尊界的技术合作，华为在造车领域的野心是藏不住的。
  但问题来了：华为的身份始终尴尬。它既不想承担整车制造的高风险，又想借“智选车”模式分羹新能源市场。简单说，这是一场华为“试水造车”的实验，利用现有品牌打头阵，自己躲在幕后看结果。

五、消费者如何选择？

对于消费者来说，问界、享界、尊界本质上都是传统车企生产的车型，华为的技术仅仅是一部分卖点。买还是不买，更多取决于你对这些车型的认同感，而不是单纯冲着“华为”这个牌子去买账。

大象的总结

华为到底是零件商，还是未来的车企？目前来看，它还停留在“高级零件商”的阶段，但动作不断表明它对造车市场虎视眈眈。对消费者来说，与其买“看似华为”的车，不如更关注车本身的品质。

你怎么看华为的“造车”方式？评论区聊聊你的看法！