本田 VTEC ：三十年的传奇历程，至今依旧激情澎湃

在汽车领域，本田宛如一颗璀璨星辰，而其发动机技术更是这颗星辰中最为耀眼的光芒。VTEC 技术作为本田发动机的灵魂核心，已然走过了辉煌的三十年，这三十年不仅是技术的演进史，更是无数本田车迷心中热血沸腾的情怀篇章。

VTEC它不仅仅代表一项技术，更是无数本田粉心中的机械情怀。VTEC历经多款产品、多项技术的进化，但有一点是不曾改变，那就是对于速度和动力的追求。

今天，我们就聊一下本田VTEC的历史，感受一下本田在发动机技术领域的无限魅力。

VTEC：不只是技术，更是情怀！

VTEC意为可变气门正时和升程技术，这项技术是可以实现在不同转速下自动调节气门正时和气门升程，使得在低速时达到省油的目的，高速时可以爆发出强劲的动力。

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搭载VTEC技术的本田汽车，当你踩下油门踏板，发动机的转速就可以迅速攀升，像本田的经典红头机甚至可以实现9000转不断油，使得本田高速时如同一头猛兽，动力源源不断的传递，而在低转速时又像小猫一样安静。

K系列发动机：红头的魅力

谈起本田发动机，K系列是始终绕不开的，尤其是本田的红头机K20A，该款发动机2.0L的排量，可以爆发出220Ps的动力，这款发动机通常被设计为高转速、高马力、高扭矩，因此加速性能非常出色，如思域Type R零百成绩仅需6.4S，即便放在今天，仍然是非常出色的。

不过，K系列发动机也存在着很大的缺陷，高转速可以提供强大的动力，但是同时也意味着其维护成本以及燃油消耗更高。

K系列也随着技术的不断发展以及市场需求的不断变化，慢慢淹没在历史长河里，取而代之的是更为经济和环保的L系列发动机。

L系列发动机：经济实惠的选择

L系列发动机，在排量方面有1.2L、1.3L、1.5L三种排量，其中1.5L的L15B2发动机采用了双凸轮轴结构的i-VTEC气门正时和升程技术以及缸内直喷技术。

23款飞度1.5L发动机舱

这款发动机在燃油经济性以及动力相应方面都非常不错，小编就开过搭载这款发动机的飞度，整体开起来非常轻快，而且动力输出也蛮不错的。

涡轮增压发动机：动力与经济的平衡

随着发动机技术的不断发展和趋于成熟，涡轮增压技术的应用，让本田发动机在动力输出和燃油经济性找到了比较好的平衡。

如搭载在本田多款车型上的1.5T涡轮增压发动机，整体的燃油经济性以及动力输出都是非常出色的，小编自己就开的本田CR-V，这款车搭载的引擎的燃烧效率以及整体油耗就比较优秀，在高速路况超过160km/h加速依然强劲。

23款本田CR-V 1.5T发动机舱

但是因为是搭载了缸内直喷技术，在积碳方面产生就相对较多，因此本田汽车也被调侃为“积碳梦”。这些积碳不仅会影响发动机的性能，还会使油耗增加，甚至引发发动机抖动、怠速不稳等问题。因此，对于本田涡轮增压车型的车主来说，定期进行积碳清理和保养就显得尤为重要。

不过总的来说，本田涡轮增压发动机的应用，让本田汽车的整体竞争力大大加强。

混合动力技术：未来趋势

随着各个国家对于环保要求的不断提高，新能源以及混合动力车型也就成了未来的发展趋势，本田i-MMD混合动力系统，就是在这种背景下产生，它通过智能的动力分配系统，实现了燃油经济性的突破。

22款雅阁混动发动机舱

在拥挤路况时，汽车驱动更多的依靠电动机驱动，因此避开了城市拥堵带来的高油耗，以此达到省油的目的，在高速行驶时，发动机就直接参与车辆驱动，以此保证动力的输出。

这项技术发展到第四代，更是发展到了极致，有着更多的驱动场景、更快的驱动相应、更可靠的品质以及更低的能耗。不仅实现了出色的燃油经济性，而且还保持了动力的优异表现。

写在最后：本田的技术，一直在路上

本田的发动机技术，从VTEC到K系列，从L系列到涡轮增压，再到混合动力，一直都在不断突破，每一项技术的背后，都是本田对于技术的执着。

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虽然高转速发动机逐渐退出历史舞台，但本田并没有停止前进的脚步。它一直在探索新的技术，新的动力系统，以满足市场和消费者的需求。

最后，关于本田，关于VTEC，还有什么想说的，评论区聊一聊。

注：图片取材网络，侵删。