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2025 款 Jeep Gladiator Rubicon 评测
概括
把车顶和车门板拆下来，角斗士仍然是真正独一无二的。
优点
- 令人惊叹的越野能力
- 可拆卸的屋顶和门
- 真正的实用性
缺点
- 乘坐和座椅不舒服
- 效率低下
- 道路操控繁琐
中型卡车市场突然挤满了性能强劲的越野卡车。
有第二代雪佛兰 Colorado ZR2 Bison、新款福特 Ranger Raptor 和两款重新设计的丰田 Tacoma 的坚固版本可供选择。虽然它们每一款都拥有更强大的动力、技术和复杂性，但绝对老派的 2025 款 Jeep Gladiator Rubicon 仍在继续前进。
力量：7/10
与其竞争对手一样，Jeep 首次为 Gladiator 配备了 4xe 处理，从而为这款卡车增添了一些技术。这意味着今年晚些时候，Gladiator 将作为插电式混合动力车 (PHEV) 推出，这不仅提高了效率和适中的全电动续航里程，而且还具有 375 马力和 470 磅英尺的扭矩。重要的是，这一高扭矩数字将在吹嘘权方面胜过竞争对手。
与此同时，角斗士唯一的其他动力系统是老款的 3.6L V6 发动机，搭配八速自动变速箱（不再有手动变速箱）。它的 285 马力还不错，但在涡轮增压和电气化时代，作为自然吸气发动机，它的 260 磅英尺扭矩不仅有点弱，而且需要更多转速（确切地说是 4,400 转）才能达到峰值。
在空载行驶时，这辆 2,282 公斤（5,000 磅）的卡车能够很好地避开自己的道路，但在拖运一辆重量不到 Gladiator 所宣传的最大牵引力 3,492 公斤（7,700 磅）一半的小型泪滴形拖车时，它需要大量转速才能保持行驶。在爬落基山脉时，变速箱长时间保持在三档（接近 6,000 转/分），让我们对以前提供的 3.0L 柴油机的消亡感到遗憾。
燃油经济性：6/10
12.3 升/100 公里的综合油耗不太可能赢得任何节俭奖，但 Gladiator 的油耗评级使其领先于 Ranger Raptor 和 Colorado ZR2，落后于 Tacoma 混合动力车型。13.7 升/100 公里是 Gladiator 的城市评级，而其高速公路评级为 10.7 升/100 公里，这似乎很乐观。即使没有连接拖车，这里测试的 Rubicon 版本也配备了厚重的越野轮胎，耗油量很大。牵引时，它不愿意以低于 20.0 升/100 公里的速度消耗普通级汽油，因此每行驶 350 至 400 公里就必须加满油。
实用性：7/10
虽然 Gladiator 拥有一流的牵引能力，但只有选配入门级 Sport S 车型独有的 Max Tow 套件时才有可能实现。Willys、Rubicon 和 Mojave 均配备各种类型的差速锁，这些差速锁会限制牵引能力，以提高越野能力。例如，此处测试的卡车配备标准牵引套件且无拖车制动控制器，重量限制为 2,041 公斤（4,500 磅）。
Gladiator 的 5 英尺货箱是唯一提供的长度，是越野卡车级别的典型特征。我们的测试车在货箱的前角有一对用螺丝固定的系紧孔眼，在后部有一对更牢固的系紧孔眼。同时，车舱可容纳前排两名乘客，后排三名乘客，虽然尺寸不是同级领先，但在这一领域肯定具有竞争力。
驾驶感受：7/10
Gladiator 和它的堂兄弟 Wrangler 都是非常脆弱的车辆。了解这一点的买家可能会从越野能力中受益最多，正是这种能力让它们如此强大。Gladiator 的转向需要不断关注，尤其是在高速公路上，卡车会感到不稳定。在不完美的路面上转弯会加剧 Gladiator 的易受惊吓行为，车身侧倾会相当严重。
所有这些在路上行驶时可能令人疲惫的方面，在应对岩石小径（或完全偏离小径）时都变成了资产，其工业感的悬架组件看似坚不可摧，可以承受那种会让大多数其他车辆（包括许多卡车）变成一堆杂七杂八的螺栓和废金属的滥用。 Mojave 内饰的双旁路 Fox 减震器可以承受更高速度的越野惩罚，但作为一款全能越野武器，Gladiator Rubicon 在一些非常崎岖的地形上爬行、攀爬、弹跳和撞击，将我们带到了令人难以置信的地方而没有损坏任何东西。
与牧马人相比，角斗士的重量和更长的轴距使其成为一款坚实而稳定的牵引车，即使遇到严重的侧风，尾部（拖车）也不会造成卡车的危险。
舒适度：5/10
Gladiator 出色的越野能力迫使其在乘坐质量方面做出其他妥协——它非常粗糙和颠簸，就像以前的卡车一样——而且噪音很大。四四方方的外形、外露的铰链和大镜子都会增加风噪。越野轮胎发出很大的轰隆声，如果没有可选的隔音垫，可拆卸的车顶板也会将大量噪音传递到车厢。
座椅不仅极其坚固，而且支撑性极差，尤其是缺乏腰部支撑，导致在往返犹他州和安大略省的 8,000 公里的航程中，乘客背部疼痛不已。
特点：8/10
Gladiator 的选配清单很长，让买家有机会根据自己的特定需求打造自己的卡车。这里测试的 Rubicon 配备了严苛的越野硬件，包括重型锁定前后差速器、电动防倾杆断开装置以及 Jeep 的 Off-Road+ 系统，可实现精确控制的低速爬行。
除了增加 PHEV 动力系统和新的蓝色漆外，2025 年的唯一变化是在某些车型上增加了主动座舱通风系统，允许车主通过移动应用程序对驾驶舱进行预调节。
用户友好度：7/10
爬上 Gladiator 的驾驶舱可能要花很长的时间，但 Jeep 在内部留有足够的抓手，以帮助乘客进入车内。一旦进入车内，对于习惯了大多数其他现代机器的驾驶员来说，四四方方的外形和短小直立的挡风玻璃需要一点时间才能适应，但 Jeep 已经很好地合理地布置了大部分控制装置，所有主要的气候和音响开关都可以通过大旋钮或易于找到的按钮进行操作。去年，所有 Gladiators 都配备了一个新的 12.3 英寸触摸屏，用于信息娱乐系统，具有合理的菜单、左侧一系列方便的固定垂直快捷键，以及即使在车顶打开的情况下仍清晰可见的超亮屏幕。
在大多数情况下，无线智能手机连接可以与我们团队的各种 iPhone 配合使用，我们很欣赏能够同时连接两部手机，一部提供地图导航，另一部提供音乐。
安全性：6/10
2024 年，吉普升级了 Gladiator 的安全性，增加了第一排和第二排侧帘式安全气囊，以及前方碰撞警告系统和自适应巡航控制。后者在这次测试中偶尔会发疯，在高速公路上随机减速，就像被某辆幽灵车吓到一样，而周围什么都没有。这位测试者还配备了可选的安全组，其中包括后部停车传感器、带后方交叉交通警报的盲点监控，以及前照灯的自动远光灯控制。然而，这些灯可以使用更好的自动调平功能，因为拖车让它们指向足够高的位置，会打扰迎面而来的车辆的驾驶员。
造型：7/10
毫无疑问：对于 Jeep 品牌的爱好者来说，Gladiator 的外观与人们所期望的牧马人卡车版一模一样。前端与全球标志性的 SUV 车型没有区别。Gladiator 的轮廓可能有点尴尬，皮卡车厢看起来像是事后才添加的，与牧马人熟悉的比例大相径庭，但这就是其更大实用性所付出的代价。
内饰也类似，传统和吉普的粗犷个性决定了大部分风格。不过，仪表板去年进行了更新，采用了新的纹理饰面，中央触摸屏看起来非常现代。
价值：7/10
从表面上看，很难认为这样一款看似古老而又不成熟的越野机器在税前近 80,000 美元的价格下具有良好的价值，但是当它被用作专为角斗士设计的吉普车时——作为一款能够胜任严肃工作和娱乐的多功能机器——对于有这些生活方式需求的买家来说，它开始变得有意义。Rubicon 配备的装备水平使其成为一款出色的越野机器，这已经足够令人印象深刻，但最近对其安全性和车载技术的更新使其在与同级别价格相近（如 Colorado ZR2）和价格更高的车型（如 Tacoma Trailhunter 和 Ranger Raptor）的竞争中更具竞争力。吉普允许客户根据自己的需要将他们的角斗士配置为基本或满载，这也有所帮助。
判决结果
作为日常驾驶工具，2025 款吉普角斗士给人的感觉就像一头相当粗糙、有些老式的野兽。这些只是让卡车能够像角斗士一样完成实用工作和在可能很少有其他皮卡能够进出的地方进行严重撞击而不会造成严重损坏所必需的妥协。角斗士 Rubicon 是真正的吉普车，同时也是一款实用的工作工具，它的进化更新有助于让大多数驾驶员即使在没有穿越荒野时也能忍受它。拆下车顶和车门面板，角斗士仍然是真正的独一无二。
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渝公网安备50010502503425号
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