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大多数人买车，只是买了一个交通工具，但我有个朋友，却因为买了一辆车，挣了一百万。
我跟他认识是在2020年，那时我刚做《电动汽车用户联盟》这个自媒体，他刚买小鹏P7，进了我们的车主社群，还写了一篇一万一千字的文章发在我们公众号上，详细呈现了他在小鹏P7、Model3和比亚迪汉之间做比选的全过程。
自从买了小鹏P7，关注小鹏、维护小鹏就成了他生活的一部分。这5年来，我眼睁睁看着他给何小鹏写信，手撕对小鹏不友好的汽车媒体，成为小鹏战斗力最强的宝藏KOC；也眼睁睁看着他买P7、G9和G6，买小鹏股票赚了超过100万。
今天，我就带大家一起来看看他的奇幻之旅。
01
买了3辆小鹏，
我是怎样逐步认可小鹏汽车的？
《电动汽车用户联盟》：你第一次关注的小鹏是在什么时候？
狮子头_又无助：2019年，它当时要做一款P7，20年初它上市之后我就提了。
《电动汽车用户联盟》：那个时候你觉得小鹏是一个什么样的企业？
狮子头_又无助：那个时候其实我也不是特别看好，只是觉得这个产品比较有意思，不是说对这个企业的长远来说的一个承认。
后来再长远的承认，其实是把它当时的PPT落地了一些之后，尤其是当时的智驾团队20年底21年初推的那个高速NGP，确实特别的惊艳，当时在国内只有特斯拉，而且你要买它的FSD的那个版本才能达到差不多的功能。
《电动汽车用户联盟》：最初P7你觉得它有意思的点在哪儿？
狮子头_又无助：外形比较好，确实比较帅。
另外就是当时的智能化它做的也比较好，一个是高速的辅助驾驶，第二个就是它的车机里边的一些智能化其实做的也很好。咱不说用手机控制了，这个就是很基础，它甚至可以用手机去根据场景化来编程。因为我每天都比较赶，它提醒我你快迟到了，然后我偷偷地去找人帮我打一下卡。我每天从单位回家的时候，它会自动的通知我家里人，我出发了，大家可以准备吃饭了，就相当于是我可以完全自由的定制这台车来用它做什么。
《电动汽车用户联盟》：因为你是做软件的。你会写代码，像我这样我就是一个小白，我也不懂，也能够很方便的定制还是？
狮子头_又无助：第一点，它其实并不是需要写代码，而是米家那套设备的那种逻辑控制，通过拖拽还有设定的方式，这个和小爱其实差不多，基本上年轻人还是没有什么压力的。
第二点就是它有一个分享的一个功能，你觉得别人好的，可以直接抄过来，所有人都觉得不错，可能被官方选中，然后给它在APP里面公开出去。
《电动汽车用户联盟》：刚刚讲的它的高速NGP，为什么NGP是一个比较重要的一个事件？
狮子头_又无助：我其实买它的车主要目的就是这个。我想体验一下智驾到底能发展到什么程度。因为我做互联网行业软件相关的，我对这种软件技术的发展还是挺关注的。如果是自动驾驶的话，高速肯定是第一步，那个时候好多虽然都可以开，但是基本上都是LCC什么的，它变道还有切换这个高速公路肯定是都不行。当时推送了我体验了之后，那个版本确实很惊艳，之前我体验过百度叫阿波罗的系统，那时候他们也没公开，但是我体验了一下它做的还是不行，后来慢慢的就没动静了。就起码国内厂商在这方面就没有什么动静了，小鹏是让我第一个当时觉得有希望能够实现自动驾驶的。
《电动汽车用户联盟》：你再往后对小鹏的认可还有什么标志性的一些节点吗？
狮子头_又无助：如果说下一节的话，可能就是P5，大家都觉得这是失败的车。但是从技术的角度上看，它其实是有意义的。那是第一个用30算力的芯片就实现了城市辅助驾驶的车，目前也没有哪家能用这么低的硬件就把城市辅助驾驶给做出来。所以说P5更像是一款技术上的盛宴，探索了一个在低算力下城市辅助驾驶的一个可实现性，因为那时候芯片就是这样的性能，再往后应该就是G9了。
《电动汽车用户联盟》：对你来说，从G9开始，你又看到了小鹏的哪些能力吗？
狮子头_又无助：我其实没想买的，但是当时我一体验之后，就觉得这个车从技术角度非常好，包括它当时全球第一个全域的800伏都是领先的。因为我是一个比较追新的人，尤其这种数码产品、电子产品，它能让我在很长的一段时间里不再瞎换车，基本上未来2~4年以上不会落后。
《电动汽车用户联盟》：G9之后还有什么节点吗？
狮子头_又无助：X9，除了这个智能，还有这个车的工程能力，X9它是相当于一体压铸1.2万吨，当时也是个世界第一。它还有后轮转向，还能把后排的第三排完全放平，弄成一个特别大的大平层，关键是它还能满足这个尾部的碰撞需求，X9在工程能力上给我一个比较大的直观的提升。
然后，后面的话，Mona和P7+这两款产品虽然都卖得很好，但是对于我从一个技术从业者的角度来说，没有那么多的亮点，其实它们的转变就属于产品力上的整体转变。比如说Mona在一个12万元的价位提供这样的外观，这样的风阻，这样的续航达成率，这样的一个操控的水平。各方面我觉得在12万级真的是没有能打的。因为12万级你可以看看其它的车，广汽或者比亚迪这些品牌的车，它们也不追求什么智能化什么的，能开就行了，其实跟油车差距也不是特别的大。首先一个外观来说，我觉得就可以提高太多的产品力了，因为Mona确实很好开，尤其适合女性来开。我老婆如果她买车的话，Mona可以给她买的。
Mona和P7+之前的产品，其实小鹏有一种自嗨。就是有些东西你不管你用户用不用的，你给放上来了，用户想要的你觉得不重要你就不放。比如说音响，这个是丹拿Confidence信心系列。信心系列的成品音响基本上都是一二十万的，它用的这套我之前问了BOM物料的价格，特别吃了我一惊，你在一个车上用这么贵的音响简直是疯了。就连我这个音响发烧者我都想说，能不能把我这音响去了把那个钱退给我？虽然它很好，但是我觉得没有必要，你可以用一些性价比更高的东西。
《电动汽车用户联盟》：给用户省钱，降低门槛。
狮子头_又无助：对。
02
不忍老实人被欺负，
我挺身而出成了小鹏KOC
《电动汽车用户联盟》：我觉得你其实有多重身份，第一重身份是小鹏的车主，买了三辆小鹏的车，第一辆小鹏P7，第二辆小鹏G9，然后给你爸买了一辆小鹏G6(图片|配置|询价)。第二重身份，其实你现在又是一个小鹏的KOC。
狮子头_又无助：其实我不愿意当。
《电动汽车用户联盟》：为啥？
狮子头_又无助：因为我不喜欢出来说太多，我其实是一个偏内向的人。第二个就是厂家也不给我钱，我还付出这么多精力。
《电动汽车用户联盟》：那你图什么？为什么还要给人当KOC呢？
狮子头_又无助：我当时站出来就因为看不过去，就是有的时候你看到一个老实人总被欺负，实在受不了就想去帮他一把。如果它哪天好起来了，我可能就退出了。比如说销量达到多少多少，大家也没有那么多的攻击了，都觉得这车不错就买买买。我就不去掺这个风头了，不玩这样的一个心态吧。我就是纯粹是为弱者打抱不平。
《电动汽车用户联盟》：人家小鹏是一个上市公司，是个弱者啊？
狮子头_又无助：因为他们的公关营销方面还有法务都不是很强。更直白一点，可能最关键的就是没有钱。有钱你可以买掉一些媒体，他就会为你说话，但是有的时候你不给媒体做一些投放，他可能就会来黑你一下，这个是很常见的行为了，是哪家我也不说了。
《电动汽车用户联盟》：一个侠客，保护小鹏，功成身退，深藏功与名。一个什么具体的事情让你站出来为小鹏说话成为它的KOC的？
狮子头_又无助：当年的AEB事件，当时我是开始出来锤42媒体的，因为它曲解了这个何小鹏的讲话。何小鹏接受了42的采访，何小鹏的原意并不是说AEB造假，而是说小视频里边有一些问题，但是42号车库里边恶意地曲解成AEB造假。然后引发了整个的事件，当时就是因为已经两个人有点吵起来了，就比较骑虎难下了。后边的事情大家也都知道了。而且当时关键的问题就是他采访完何小鹏之后，并没有把稿件送给小鹏方面的人来审核，而是自己直接发出去了。
《电动汽车用户联盟》：你怎么定义小鹏的KOC？
狮子头_又无助：我觉得都是一群相对来说跟其他品牌比较理智、不煽动、比较实事求是的一群人。你会看到可能每个品牌的KOC之间会发生一些利益上的争吵，这个其实也很正常我觉得。但是小鹏这边可能看不到，因为大家都是自带干粮，没有钱。
《电动汽车用户联盟》：你确定说的是真心话？
狮子头_又无助：因为我在KOC群里，我们真的就是没有钱的。
《电动汽车用户联盟》：你看看你还喝小鹏的水呢？
狮子头_又无助：保养给的。
《电动汽车用户联盟》：这小鹏的车主现在好像还挺支持你的，是吧？
狮子头_又无助：还可以，因为我按他们的话说我是帮他们写爽文的，看了之后就特别的解气的那种。因为有的时候被欺负了，你不说回去其实就很憋屈，但是我帮着说回去了就会解气一些，所以是这样的爽文，而不是说无脑的吹嘘自己的这种爽文。
《电动汽车用户联盟》：你到现在一共给小鹏打过几次战役？
狮子头_又无助：就说最近的，最近的一次就是懂车帝的事件。就是小鹏这次去欧洲去参展法国巴黎车展，当时懂车帝发了一个视频，说的是何小鹏认为关税就是合理的，加了一个恶意引导人的标题。当时因为正好有新闻说是有一些车企去背着商务部谈判，这两件事就凑到了一起，然后就引发了大量网友的气愤，就认为小鹏是汉奸，背着商务部去跟欧盟去谈判关税什么的。
但是这个明显就是被恶意诱导了，当时的视频其实他们是把一些前后话的顺序给颠倒了，把重要的部分就剪掉，所以说我觉得这种媒体简直是太缺德了，我觉得中国网信办确实应该查一查类似的媒体。而且很多人根据此进行了很多二创，然后再次传播，还有车企去买一些水军，再以此为内容去各大媒体上再去发，当时的影响就非常坏。但是其实小鹏正好是跟商务部一起谈判的车企，最后发现单独谈判的也不是小鹏，所以说就是这样背负了一个莫须有的罪名。
《电动汽车用户联盟》：你是看到有人在说他们，然后你受刺激，你就决定站出来了吗？
狮子头_又无助：其实在懂车帝第一天刚发出的凌晨，就有一些朋友在给我发那个懂车帝的视频跟我说这件事。我看到之后第二天其实转给他们内部了，因为有些负面一般来说就是先冷处理，看看能不能先消灭在萌芽状态。后来这一直事态就没控制住，一直到晚上就有点愈演愈烈了，觉得做不下去了我就去杀他们了，后来被小鹏法务部官方的也转发了。
《电动汽车用户联盟》：我们都知道现在整个汽车圈的这个舆论环境比较复杂，就我知道的理想、蔚来、小鹏在舆论生态当中都面对各种各样的问题。小鹏的这个舆论环境好像是要更恶劣一些，它是不是就有一个招黑体质？
狮子头_又无助：我觉得是有一定的招黑体质的，一个是小鹏本身这个名字确实就不怎么样了。虽然我现在有点习惯了，但是你要说一开始的话，最早我买P7的时候，我也把小鹏两个字给扣了。
第二点就是说它的车型来说，其实它和新势力的蔚来、理想不一样，它的均价其实会更低一些，更平民化。好多人尤其是网络上的一些人就喜欢有事没事就来踩一脚，比较豪华的品牌我可能是踩不上。我虽然没有车，但我踩你一个平民的品牌，我还是能找到自己的快乐的，或者是自豪的。
第三点就是因为它的销量其实之前一直也不太好，毕竟这是一个最大的底气，销量不好就也可以踩你一脚也是比较正常的。毕竟很多人也不看技术，也不会深挖技术怎么样，只是简单看一下销量好就怎么样。
《电动汽车用户联盟》：你有没有想过为什么他们有非常强大的这种 KOC、KOL帮他们说话，小鹏没有那么强大的这个KOC、KOL跟他们说话，这是什么原因？
狮子头_又无助：我觉得这个是和创始人有关。李想的出身他是汽车之家，他本身就是做媒体的，他知道媒体有多重要，他会把媒体这块管得非常的好，包括去投资一些媒体也是有可能的。蔚来的创始人其实也是有相关的这种经历，所以说他们也会比较注重这种媒体宣称口上的东西，他们也在建设自己的KOC、KOL，做得很好。
而小鹏这边就要差很多了，他本身创始人是技术出身，真的就是闷头搞技术的这种感觉，所以说一直对自己的宣传这边KOC、KOL的建设并不是太多，本身也没有什么太多的钱，而且钱都拿去搞技术了，唉也就这样吧。
《电动汽车用户联盟》：那他有没有必要去培养一些强大的KOC、KOL？
狮子头_又无助：我觉得没有必要，因为我是搞技术的，我觉得钱就花到刀刃上，就给技术上狠砸。本来资金其实你要说多也不少，说少也没那么多，就是一个三四百亿的样子。而工程上还有技术、还有智驾上要花的钱其实非常多。至于外部环境，当你的销量好也就好了，我觉得会改善的。
03
我给何小鹏写了封告状信，
他加了我微信，还请我喝咖啡
《电动汽车用户联盟》：你是可以直接给何小鹏发信息，那你跟何小鹏是怎样认识？
狮子头_又无助：我跟何小鹏认识也是出于气愤，大家也都知道G9当时第一场发布会堪称灾难级别的 ，SKU也特别的混乱，价格也没有什么打动人心的地方，那件事之后网上的舆论也很大，后来我就也比较生气，然后就给他写了一封信，让朋友转给他。
《电动汽车用户联盟》：那我有两个问题，第一个问题是你为什么那么生气？他卖不好卖不好呗，关你什么事？第二个是你的信里写了一些什么样的内容？能够让何小鹏加你的微信。
狮子头_又无助：先说第二个问题，就是写了什么样的内容。其实就是觉得他们有的时候造车过于自嗨，就是产品力上还是差了不少，包括用户感受，其实一直也不是太好，包括我在各个群里听到的大家的声音也大多都是不满。我就是相当于写告状信一样，把各个部门的包括用户部门，当时用户部门的问题比较大，还有一些迷幻操作，比如说一个地方可能改了又改回去又改过来，反反复复的地方大概都说了一下，小问题就提了 10 点。
后来他也比较重视，跟我聊的时候说，其实我说的一些问题他都知道，他是准备在明年去改革这个企业的，但是看了之后觉得实在不能再等下去了，这样的话整个品牌就越来越不行，还是要加速这个进程。后来马上G9发布会之后也改了， SKU也改了一部分，我觉得也比较有诚意了，人也都换了一大批。
《电动汽车用户联盟》：我觉得你有点危险，动不动给人何小鹏写封信，然后他们内部可能有些人就要下岗了。
狮子头_又无助：但是有的时候实在是生气，我替技术部门不值。你们这么好的技术，在电耗管理，在工程方面，在智驾方面，在座舱方面可能都是中国第一，甚至是全世界的第一。但是因为这个部门那个部门的一些迷之操作，损失了这么大的用户还有口碑，觉得就是特别的惋惜，尤其是营销部门，我觉得问题特别严重。
《电动汽车用户联盟》：在你加上何小鹏的微信之前，在你看来何小鹏是一个什么样的人？
狮子头_又无助：在我看来他有点站的太高，可能听不到下面的声音，或者说是听到的比较少，尤其用户这边声音他可能不太了解。我想多为用户的一些需求去发一些声，能直接的传达他们。因为好多时候就是可能用户反馈了什么，他们也许是用各种各样的理由去搪塞。
但是目前看确实还是有很大的转变，比如像这次的芯片升级，Pro能升级到接近Max的能力，还有就是座舱芯片的升级，其实这些之前都是用户呼声很高的，然后现在也都开始弄这块。我目前也没有看哪家中国的公司在智驾芯片上还能有这样的升级，所以我觉得他们确实还是听到了一些用户的呼声。
《电动汽车用户联盟》：那次应该是你第一次见到何小鹏，跟他聊了有一两个小时，你聊完之后对他的印象有没有改观？
狮子头_又无助：我觉得他战略目标短期来看未必是正确的，但是我相信他长远的眼光是正确的。
第二个我觉得他是一个很有自信的人，这点可能比99%的人都强，我觉得创业者如果没有这种自信，他真的走不下去。因为当时真的小鹏被所有人不看好，被所有的媒体踩，被所有的KOC踩，还保持着信心能坚持走下去，我觉得这确实不是一般人能做到的，起码换成我的话我肯定是做不到。
第三点就是洞察力比较敏锐，当时我在酒店大堂等他，我一边等一边玩着手机，我也没有抬头，他就直接走过来把我认出来。当时我也挺惊讶，后来我还问他说你怎么认出来？他说感觉我就是。网友的第一次见面就被认出来了。
《电动汽车用户联盟》：从那之后你跟何小鹏还有一些什么接触、见面，或者是说你们微信上面会经常聊天吗？
狮子头_又无助：其实我不太跟他聊天，因为我觉得他很忙，而且他们那种级别的跟我这种草民比，就是一个天上一个地下。而且我觉得他的判断肯定比我的对，起码大多数的来说。所以我一般只有在发现问题，而且觉得这个问题应该告诉他的时候，我才会跟他说。
所以我们其实并不经常聊天，但是我会给他传达一些我担心的事情，或者是我觉得有必要让他知道的。
《电动汽车用户联盟》：能不能给我们分享一两个例子？
狮子头_又无助：我说一个好玩的事，G6发布之后他去工厂拧螺丝，当时是我跟他建议的。我把所有想让他拧螺丝的那些评论都截了图，然后发给他，我说我建议您真的应该去亲自拧下螺丝做一下宣传，但是后续并没有按照我希望的走。其实大家也都知道让一个董事长去拧螺丝无非就是做下宣传做个秀，但是他不这么想，他想着我做我去拧，一定要拧出意义来。所以说后来他发了一个让我有点哭笑不得的，说觉得他在耽误事，别人又嫌弃他还要重新拧。
《电动汽车用户联盟》：说明他那个人很实诚。
狮子头_又无助：我也能感觉他还是一个很老实踏实的人，很多时候比我老实。
《电动汽车用户联盟》：好，你是个不老实的人。你说的这个何小鹏是一个老实人，或者说是很真诚的。因为我们采访过很多小鹏的车主，这个其实是很多小鹏车主购买小鹏的很重要的原因。你有这样的原因去支持小鹏吗？
狮子头_又无助：因为我觉得它主要是不像其他车企那样画PPT、画饼，基本上说的也都做到了。比如说P7的NGP，当时它本来是预计20年底推出的，后来因为疫情延到21年初就是差不多一两个月的时间，也给了我们车主补偿，确实真的最后也做到了，而且做的当时让我觉得一个很惊艳的，除了特斯拉以外的第二个选择，而且是唯二的选择，还是中国企业做出来的，让我特别的激动，所以我觉得他不画饼，实打实的。
而且包括 G9之后也是各项能力的落地，基本上也都是按照时间表来的，因为G9 毕竟是一款两年前的车，其他车企可能两年前的车早就放弃了，别说智驾的更新了，就是那些车机的更新可能都停滞了。但是它还是这样，每个月去做一个大版本的推送，不光是自动驾驶，还有车机的方面，各种各样的方面，我觉得还是一个想为用户做事的公司。
04
G9上市后，我买了小鹏的股票，
赚了超过100万
《电动汽车用户联盟》：我这次找你聊，其实还有一个比较重要的原因，前几天我被你刺激到。半夜2点，你给我发了个微信，小鹏的股票涨疯了，我问你挣多少钱？你跟我说一个字100万，我当时我真的被刺激到了。
狮子头_又无助：其实我没跟你说实话，当时100万多。
《电动汽车用户联盟》：你之前炒股吗？
狮子头_又无助：我之前炒A股，但是从来没赚过，炒A股也没赔过，基本上属于有点亏有点赔，然后就在这个附近晃荡的这种程度。
《电动汽车用户联盟》：你是什么时候开始持有小鹏股票的？
狮子头_又无助：就是G9之后。
《电动汽车用户联盟》：为什么会买小鹏的股票？
狮子头_又无助：因为就是觉得G9的技术能力没问题。
首先这个是我最看重的，当时是全球唯一的800伏的一个全域平台，这么低的能耗。
第二个就是其它的方面，比如冰箱、彩电、大沙发空间这些，你要说是短板，当然说是具体的短板了。
但是你放在长远来看，这些都是非常好弥补的，属于一种很容易就能实现的。它可能当时不这么做，只是为了一些取舍，或者是它以为用户不需要，但是如果是真的需要的话，市场上就是需要这样的东西，那我觉得它以后肯定还是会出的。这是第一点，就是短板非常好弥补。
第二点就是它的动作还是很快的。G9第一次发布失败之后，第二次重新调整了价格，我觉得价格还算比较有诚意，然后就买了。另外一个就是它的高层也发生了一些变动，我觉得它的响应速度还是非常快的。所以说基于这两点考虑，目前短期来说很难有哪个车企能追上来。
《电动汽车用户联盟》：那是不是说这个从小鹏G9开始，你就开始真正的看好这家企业长远的发展的潜力了？
狮子头_又无助：对，是的。
《电动汽车用户联盟》：你买股票之前和买股票之后肯定对这家企业的这个感情会不太一样，买了这个股票之后，你又是怎么看小鹏这个企业？你的情绪有没有发生一些什么变化？
狮子头_又无助：其实没有太大的变化，就是只是当做一种投资，长期投资。因为我自认为是有自知之明的，没有那种短线的操作能力，所以我就还是坚持价值投资就先放在那里，反正成本也足够低，也不着急，先放着好了。所以当时买了股票之后我也没有去吹它或者变成小鹏的KOC。我还是爱在哪儿玩在哪儿玩的这样的一个心态。
《电动汽车用户联盟》：你刚刚提到一个关键词，就是这个价值投资。你会长期持有它的股票，那我想问一下你打算持有多久？
狮子头_又无助：两种可能，第一种就是我需要用钱，比如说我想换车了，当然现在把利润提出来，换车肯定是够的，就是小鹏赚钱小鹏花，一分别想带回家。因为当时其实G6的时候股票赚了一些，用了一部分的盈利去买了那个G6。所以相当于就是给自己心理安慰，就是白嫖。其它的就继续放着。
持有到多久？反正长期看也严重低估中概股，现在其实整体来说形势都不好，由于美国包括大选还有一些政策的压力，现在中概股整体都不算太好，但是我觉得从。短期来说可能是这样的，甚至跌到一个比较低的幅度，但是这些我觉得我起码都能承受。
第二点就是我还是坚持长期看好中国的几十年的发展，其实大家也有目共睹，尤其中国的企业其实在很多的领域突破了国外的各种封锁，我觉得包括车企最后也会独立的走出来，成为世界上的成功的企业。
《电动汽车用户联盟》：你觉得小鹏会是成功突围的其中一家吗？
狮子头_又无助：我觉得会是。现在它打的是科技普惠路线，同时它又能把成本控制的很低。比如说Mona和P7+，大家也看到了它的成本控制能力，所以说这方面如果大家也都是做出口的话，哪怕都加了100%的关税，其实它的价格还是有竞争力的。
《电动汽车用户联盟》：它的这个股价还是会有波动，它下跌的时候你会心情不好吗？
狮子头_又无助：就也还好，因为我主要成本比较低，买的比较低。当时 20多块钱的时候感觉怎么可以这么低，气不过我才买的。我当时甚至港股通都没有开户，我转账给我朋友，让我朋友帮我买，这个低点已经足够低了。所以我成本其实比较低，基本上再跌我目前也能撑得住。
《电动汽车用户联盟》：就不管怎么样你还是赚的。
狮子头_又无助：而且现在目前，尤其Mona和 P7+之后，明显风向也是在变好。如果成本很高的话，我估计可能心里会比较......但是我觉得投资来说，你不能给它看的太短，因为其实个人的话很难去通过短期来获利。如果能获利的话，那肯定都是高人，肯定是有高人，但是我不认为我有这样的能力，而且我觉得大多数人应该也没有。所以基于这种的分析下，我觉得最稳定可靠的就是长期持有。
《电动汽车用户联盟》：就是巴菲特的价值投资？
狮子头_又无助：对，价值投资。而且它在未来机器人领域，目前看到也是挑了最难的两个骨头来啃。一个就是手，因为手部其实确实是最难的，还有一个是行走，行走其实也是最难的一项。就是如果机器人把这两个门槛跨过了，剩下的交给这种端到端的训练，我觉得 10 年应该能差不多。
05
小鹏十年，
做对了啥，做错了啥？
《电动汽车用户联盟》：小鹏到现在也好长时间了。
狮子头_又无助：10 年了走过。
《电动汽车用户联盟》：很长一段路，虽然说现在还不到终局的时候，但是它能够做成现在这样，我觉得还是取得了阶段性的成功。在你看来小鹏它做对了什么？这个过程中又有哪些是做错的？
狮子头_又无助：先说做错的，我觉得之前产品定义、还有外观、还有营销、还有用户体验，就是这方面其实做的都不是太好，尤其的用户和产品定义的问题比较大。但是你放在长远来看，这些都是非常好弥补的，很容易就能实现的。它当时不这么做只是为了一些取舍，或者是它以为用户不需要，这两年明显看到它在补这个短板，它的动作还是很快的，就是趋势上肯定还是向好的。
现在营销明显比之前好很多，之前就比较low，发布会的情况不稳定，有的时候好有的时候不好。但是他们没有一种讲故事的能力，就有点像雷军，就是要把故事情怀放进去。现在我们看明显就是有了这个能力。营销有一点像小米靠边，有一种会玩的倾向，我觉得这个是一个好事，你想花小钱办大事的话，这种营销还是很有帮助的。
用户运营上也有一些进步。起码一些车主的声音能听到了，甚至产品经理也会定期的去回复升级的需求。有一些众筹的活动，包括这次 P7 车机芯片的更换，后面会给他们换 8295 芯片。所以说我觉得这些都是相当于听到用户这边的声音，也是有一些反馈的改善。
它做对的方面，我觉得主要就是还是坚持智能，把坚持 AI 和坚持智能这两块在无论什么情况下都把它咬死坚持下来了。
《电动汽车用户联盟》：我有一个问题就是在过去它的智能是遥遥领先于我们国内其他厂家的，到现在其实追兵也都追上来了，就说以后它这个智能化的体验可能不会跟别人有那么大的那种差距，这个时候小鹏的这种魅力会不会就泯然众人矣？
狮子头_又无助：第一点是对方赶上来其实也不代表超越，小鹏在智驾方面的能力目前还是在头部，很多次智驾大赛中它也拿到了冠军。
第二个我觉得每个厂家它有自己的节奏，比如说一个短跑选手，还有一个长跑选手，那么短跑选手他可能很快的能超越这个长跑选手，但是他未必能到最后的终点。技术一般来说是有后发优势的，往往跑在后面会跑得更快，但是这也目前来说也仅仅是一个开始，后面还会有更多的新技术的涌现。
另外一点我觉得是成本的问题，一个好的智驾肯定是要所有人用得起的，比如小鹏P7+，还有明年的一些改款，都已经进展到了纯视觉的阶段，后面还要用自研的芯片，它的成本就可以做得很低。其它的品牌它可能是需要用户花几万来买这个硬件，再花几万去买这个软件。这其实是在限制消费者的使用的技术，我觉得不应该是阳春白雪，应该人人用得起。现在后它后面的车要全系标配，也没有软件的订阅费，我觉得把头部的智驾能力普及给大众还是很重要的。
（本文完）
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