起亚K3动力十足值得买吗_起亚K3怎么样

点评车型: 2023款起亚K3 1.4T DCT 尊贵奢享版

4分“优秀”

【动力表现】先说下新K3的1.5L动力总成。这具四缸发动机最大输出115马力、144N·m，基本上和朗逸的1.5L差不多，扭矩弱于卡罗拉的1.2T，也不如新轩逸的1.6L。但是，这些车型之间参数上的差异其实反映不到实际体验上，因为都不算好。不过新K3采用了IVT变速箱，其实就是使用链条传动的CVT，要比钢带CVT传递的扭矩更直接，尤其是急加速状态下打滑没那么严重——不是说不打滑，只是没钢带那么严重。那么新K3实际开起来怎么样呢？答案是，中低速状态下的动力输出确实不错，至少比更轻的MG5类似总成的车开起来更轻快有力。这和新K3的动力标定有一定关系。除了传统的运动、舒适、节能之外，新K3增加了Smart程序。这个模式就是根据车速、油门开度来判断驾驶者的意图，当高车速、全油门时，就会自动调用运动模式的换挡逻辑——Smart会变红——尽可能锁定挡位提升速度，甚至加速完成松开油门后发动机还会继续补油保持高转速，确保动力不丢失，以防你突然又需要加速。如果在中低速巡航状态，Smart则是会调用节能或舒适模式的换挡逻辑，更平顺、转速更低，保持燃油经济性。可以说相当体贴驾驶者了，不再需要切换来切换去。当然，如果完全使用运动模式，你全力加速后也有补油的动作，但是整辆车的转速会保持在2000转左右，这样会带来更高的油耗。另外在标准模式下，可能某些时候会感觉到一些很微弱的顿挫，就是在车速起来以后松开油门再加油的状态。 【驾驶感受】底盘方面没有太多说的，悬挂是前麦弗逊、后扭力梁，对于普通消费者来说够了，但是对比现在内卷严重的自主家轿来说，可能你会觉得一般。当然你也要相信现代起亚这家全球集团在底盘上的功力，更何况起亚走的是年轻运动路线，所以整个底盘还是很稳的。 面对高速路上的减速带，新K3的底盘可以很好的过滤冲击，保留路感，感觉得到整个底盘的整体感。同时在山路上开了一段时间，整个底盘的支撑也是不错的，不会像轩逸那样有比较明显的侧倾，而且转向手感也值得称赞，尽管有一些电子味道，但是回正力和转向精准度都很不错。 唯一容易露怯的是当遇到那种短频大冲击的路面，比如减速坎和维修路面，整个冲击会显得大一些，车辆弹跳比较明显。但是底盘反馈既不生硬也不松散，还是会稍微柔和下冲击。 这次起亚还给新K3 1.5L的高配车型提供了L2+级辅助驾驶系统，能够配合地图来完成智能调速这些，体验还算不错，不过估计选择1.5L车型的消费者也不会买这个配置。 【油耗】油耗方面，简单测试了一下：一小时城市道路、一小时高速，平均时速37公里/小时，然后用Smart模式进行测试，油耗在6.8L左右，还是不错的，如果慢慢开，估计实现6.5L以下很轻松。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.64分“良好”

【优点】 （外观）起亚K3依旧采用虎啸式家族式前脸，更大的中网看起来更加凶狠，中网由满天星改为直瀑式镀铬条，四周围绕的银色饰板在底部变宽大，车侧线条简洁流畅，配合车顶有点溜背的设计，让车侧看起来更加动感，尾灯设计与头灯形成良好的呼应，整体造型没有那么修长。 （内饰）内饰采用大量的金色镀铬装饰条点缀，看起来很漂亮，中控台上方采用软质的搪塑材质，座椅则为皮质包裹，内饰和顶部都是纯黑的配色，让人感觉稳重大气。值得一提的是各个功能区域均采用银色镀铬饰条进行修饰，使内饰档次更高。如果能把方向盘换成平底式的运动方向盘，我想一定会更吸引年轻消费者。 （动力）起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力130匹，供油方式采用缸内直喷，可见这套动力总成更趋向于运动方面。市区路段驾驶，发动机有略微窜动感，轻踩油门可以明显感受到动力迅速输出，并伴随着推背感。高速路段是它的主场，对于轿车而言，搭载涡轮增压发动机比SUV来得有优势，风阻之类都较小，起步加速都较为迅速，当然也有一半功劳归功于7挡双离合变速箱。 （油耗）油耗一直以来都是韩系车有口皆碑的话题，起亚K3官方给出百公里综合油耗为5.3L，而实测驾驶过程中，市区实际油耗为6.5L，高速油耗为5.7L，当然每个人驾驶习惯不同，以上仅供参考。 【缺点】 （空间）后排腿部空间稍显局促，表现的中规中矩，但足够使用，头部空间也算正常，后排下方地台有一定的隆起，对于中间的乘客略显不太友好。后备箱空间规整，且进深深度尚可，可满足日常使用需求，但尾门未配备扣手，在下雨天会弄脏手，让人略感不适。 （噪音）车辆在低速状态下，隔音效果不错。但是随着车速越高，胎噪和风噪都较于明显，在舒适性这一块还是有所欠缺。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.79分“良好”

作为职业车评人的我，今天要为大家评测的车型是2021款 起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版。这款车型的车身尺寸分别为4660×1780×1450mm轴距为2700mm，定位于4门5座紧凑型三厢车，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的厂商指导价为11.98万元，目前济南地区的优惠幅度在2.5万元左右，购车裸车价格为9.48万元，购置税8389元，保险全险5286元，车船使用费420元，上牌费500元，全款购车一共花费109395元。而如果预算不足，贷款也是很好的购车方式，我们以贷款两年，贷款利率4.75%，首付30%来计算，首付西药43035元，24期月供2904元，贷款购车总共花费112731元，比全款购车多花费3336元。 加速性：这款车型搭载的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，发动机最大功率130马力，最大扭矩211N.m。这套动力的低扭比较充足，能够应付大部分城市路况，动力的持续性不错，中段加速能力很强，不过后段的动力则显得有些乏力。加速测试时，车轮没有发生打滑现象，整个加速过程比较流畅，动作干脆，最后实测的0-100km/h加速成绩为10.7秒。 刹车：刹车踏板调校得比较软，特别是在刹车的初段制动力并不是太强，不过中后段刹车比较线性。全力制动时，车身姿态控制的不错，不过轮胎的抓地力一般，最后实测的100-0km/h刹车成绩为42.1米。 油耗：从工信部提供的油耗来看，5.3L的百公里油耗可以说比较节省了。不过实际油耗才是车友们最关心的，这款车型本人一共驾驶了113km的路程，中间包括了城市拥堵路段、环路通畅路段和高速路段，最后侧得的平均时速为30km/h，百公里平均油耗为7.2L。 噪音：车内噪音控制的一般，80km时速以内，车内的静音性还算可以，不过一旦速度超过这个数值，车内风噪、路噪和发动机的噪音都会比较明显。从实测数据来看，怠速时实测噪音值为40.1分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为60.9分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为62.4分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为67.8分贝。

点评车型: 2023款起亚K3 1.5L IVT 舒适版

3.2分“良好”

【最不满意】 这个车机car play简直是个傻逼，那是纯纯的大傻逼，根本就是用不了，还有就是这车的后排空间有点小 【提车价格】 7w裸车全险4087上牌800税6400 【空间表现】 后排空间比较少，其他的空间主驾驶位还是可以 【最满意】 最满意的就是它这个价格，七万块钱裸车，81000块钱全下来 【动力表现】 虽然是1.5自吸虽然是1.5自吸CVT变速箱，但是我感觉这个动力对我来讲非常够用，因为我平时开车就在市区，室内超车什么的，只要舍得踩油门没问题 【驾驶感受】 驾驶感受还是可以，底盘有点松，避震呢，有点硬，目前没上高速车，是刚提的，不知道上了高速什么表现，但是在这个市区，你压一个马葫芦的井盖，压个井盖都已经有非常明显的感觉了，如果要有个坑，有个包，感觉要飞了

点评车型: 2023款起亚K3 1.5L IVT 尊贵版

3.57分“良好”

新款K3的车头使用了最新的家族化设计，前格栅、下包围和大灯的造型都有所改变。前格栅整体都进行了黑化的处理，整体感很强，两侧的大灯也加入了流水转向灯的设计，使得它的科技感得到了很强的提升。车头大面积的熏黑装饰，看起来也更加的运动了一些。车身侧面变化不大，只是在车身长度上提升了6mm，长宽高分别是4666/1780/1450mm，轴距为2700mm。车位变化还是比较大的，尾箱上方的黑色装饰条，以及它的贯穿式尾灯，都使它看起来更加的时尚。来到车内，首先最吸引人的就是它的大屏以及全液晶仪表了，科技感很强，加上大面积的钢琴烤漆面板的装饰，使它的车内质感得到了很强的提升。动力方面新起亚K3搭载了两套动力总成，1.4T+7DCT，1.5L+CVT，其中1.5L动力版本的最大马力为115Ps，最大扭矩143.9牛米。1.4T版本最大马力140Ps,最大扭矩211牛米。

点评车型: 2015款起亚K3 1.6L 手动GLS

3.79分“良好”

终于还是在今年的8月有了一辆自己名下的车。 这车叫小白，15年我姐买的，那时候也是因为侄女儿提的车，姐夫一眼相中，这外观别说当时，在现在也不算特别过时吧（个人感受，勿喷）。 今年十一月宝宝就要出生了，老婆肚子越来越大，买车就提上了日程，双方父母都支持，本来都准备贷款买cs55plus了。结果，我姐公司财务要换车，14年朗动开了4万多公里，价格也好，关键这朗动能上粤B，这小白天生国五，没粤B的命。所以，老姐买了朗动，小白就给我了，给她钱也不要（感恩）。最后老姐有了粤B，我也有了自己的车。 有个姐真好，不是亲生却超过亲生。 说说车： 1，外观，这就不说了，各有所爱。 2，通病，后备箱锁扣已经换了，压缩机还没换，看啥时候受不了了再说吧，这俩通病已经人尽皆知了。 3，动力，这个我一直相信，只要肯踩就有动力，一档踩到断油，你也可以领跑。 4，底盘，后悬扭力梁，凑合着吧 5，隔音，确实不太行，换了静音胎高速好了一些 6，大灯，我没换，不过看不清的话大家可以换了，真蜡烛灯。 7，维修保养，空气滤芯空调滤芯都自己换，就几个卡扣，省钱省事儿。 8，油耗，之前我也是深漂，这车我也是一直开着的，以前表显6.2到6.4，现在我拿到手20天开了2000公里，表显6.0，还是比较满意，符合我当前比较穷但得有个车开的处境，省嘛。 9总结，开过比它好的车，但是对于小白我没有啥不满意的，因为小白不仅是交通工具，还是姐姐对我的帮助、提携以及一种爱，虽然也是7年的车了，但是还是会好好保养它，希望未来越来越好！过户那天看着取下来的老牌照，还是有点唏嘘，比较自己也经常开，7年了谁能没点感情，怀念吧，那时候还是大学、刚参加工作、刚工作两年……时间可真快啊

点评车型: 2019款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

4.29分“优秀”

【购车经历】 刚开始想买车的这个想法是同村的小伙伴买了车，有点羡慕，毕竟驾照拿了好几年了没有一辆属于自己的车，攒了几年的积蓄，就打算去首付买车，然后看了好几天的车也没有自己特别中意的，偶然间和朋友转到了起亚4S店，想着闲着也是闲着，就进去看看，刚进去第一眼就看到新一代起亚K3，突然眼前一亮，这个比老款好看啊，内饰外观都不错，看着看着有点心动，然后就和销售聊了起来，谈了三天就交了定金，第四天就提了人生中的第一辆车。 【油耗】 整体来说油耗比较省油，两年下来我跑长途也比较多，在高速上基本在5个多一点点，市区短途油耗可能会高一些，油耗这方面我感觉自己比较满意。 【动力表现】 动力上我个人没有太高的要求，不过加速还是比较给力的，100以下加速还是比较迅速，毕竟CVT的变速箱不太建议暴力驾驶！油门调教还是比较好，不会出现轻踩不走，踩的重猛的往前冲的这种现象。 【驾驶感受】 可能是以前没怎么开过轿车，练手的时候都是开的五菱，北斗星之类的车，刚提车那会开着就感觉车里好安静，上了80码胎噪声就稍微有点大，不过还好，车里放放音乐就基本听不到了噪音。

点评车型: 2019款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智享运动版

4分“优秀”

动力感受：这次我拿到的试驾车是1.4T版本，匹配7速双离合变速箱。虽然官方指导价要比1.5L贵一些，但成交价和现在1.5L的官方指导价差不多，也是名副其实的“10万级家用车”。这套动力总成最大输出96kW与211Nm，在同级别对手中属于低功率1.4T/1.5T的范畴。输出风格和本身的定位一样，都是典型家用舒适取向，契合10万级家用车这个定位。 驾驶感受：起步时，发动机与变速箱的结合会比想象中温柔一些，这也是双离合变速箱在处理顿挫的一般做法，同时在处理结合时的抖动问题上，这台双离合变速箱几乎不会产生任何关于动力总成的抖动。因此这套动力总成的油门反应只是稍慢了一些，平顺性和NVH却是做得非常好的。 这套动力系统真正“发功”的速度是40～100km/h这个区间，把速度拉起来之后，这台1.4T发动机会在大多数时候依靠最大可输出211Nm的扭矩进行提速，因为这台7速双离合变速箱不太喜欢降挡，这使得我们的试驾车有一个比较好的油耗表现。 但如果真的需要POWER，不妨换到SPORT模式，将油门再踩深点，双离合变速箱温柔的表现就会被扒开，迅速的换挡动作才是它的本性。在高速行驶的时候，转速会毫不犹豫地冲到高转速，毕竟还是一台96kW和211Nm的1.4T发动机，用不了多久时速就达到了120km，对于家用车来说，这样的动力是完全够用的。只是受限于定位，在较高的速度行驶时，路噪会比较明显。 很显然，相对于1.5L车型，这套1.4T+CVT动总更注重中高速度的动力输出，拉动K3这1.2吨的小身板不会有什么压力，并且在中高速度的驾驶性上，也非常强调“好开”和“舒适”。 底盘操控：与动力系统的输出风格匹配的还有转向和悬架，转向系统在低速时很容易操控，轻盈的转向一定会很受女车主的喜欢。而且虽然转向比较轻，但回正速度也和其他家用车差不多，在日常行驶不需要太操心。而另一方面，中高速行驶时路感较好，不过由于较轻盈的转向，所以在高速的时候K3的转向响应会有一些延迟，这也是为了行驶稳定性而考虑的标定。 悬架方面它的前麦弗逊后扭力梁悬架也算是10万级合资家轿的常见配置了，不过让我感到有些意外的是它的悬架反馈没有我想象中那么软，在经过坑洼路段和不太好的水泥路时，悬架的反馈是比较积极的，也许这和GT-Line使用了更大尺寸的轮毂有关。 另一方面，在好路上转弯或变道，K3的路感会比较清晰，循迹性也不错，并且悬架在颠簸和重心变化的时候反应很快，会让四个轮胎最大限度地抓住地面。总的来说，是一套沉稳、软硬适中、大厂风格的调教水平的悬架，感受得到起亚“努力照顾全球各个市场对底盘的不同口味”而做出的努力。 最后跟大家说一个有趣的彩蛋。我试驾的时候正好在下雨，坐进主驾后顺手按了下雨刮器，可刮过去之后，前挡玻璃还是不太干净。赶紧看了下公里数，好家伙，这辆试驾车一万五千公里了都。但有意思的就在这，一路上我都觉得这车的动力输出、底盘素质和新车区别并不大，无论是D挡怠速抖动，还是高低速度下底盘传到车厢的反馈，过减速带和井盖，亦或是快速变道的车身反应，以及匝道中的路感，这台K3的试驾车都表现得很稳定。 为了验证这一点，我借了同车队的K3全新车开了一圈，结果发现我的感觉没错，这台里程1.5万公里的K3和几百公里的K3，区别并不是很大。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

提到韩系车，人基本就能想到高性价比高颜值，没什么驾驶体验，细节糙，但今天试驾了这台起亚K3真的有点颠覆认知。 试驾前先看下外观，虎啸式进气格栅，大溜背车身设计，全LED大灯，贯穿式尾灯，前脸线缝增加了红色装饰条，起亚外观上一如既往符合韩系车高颜值的审美，车身运动感十足。 再看看内饰，10.25英寸中控屏，采用对称式的经典中控区域划分，清晰整洁，还是有一些时尚科技感的。座椅都有一些红色的缝线，以及一些GTline的镀铬，圆孔的出风口，造型别致的仪表盘，细节处理挺到位，这也让这款家用车和年轻运动的定位看起来没那么矛盾。K3给后排座椅还是留了三个独立的头枕，这个设计还是蛮走心的。但全车只有一个前排USb接口，后排并没有配备，这点还是挺遗憾的。 空间表现，车长4660mm，轴距2700，在同级别车里应该是一个中规中矩的存在，前排座椅调到1米8驾驶空间，后座再坐一个1.8的大个就会稍显紧凑，但后排座椅也是可以放倒的，总体空间表现，还算可以。后备箱高度和进深也还不错。 动力表现，这款K3，搭载1.4t配7速双离合变速箱动力系统，最大马力130匹，最大扭矩211牛米，其实这个发动机的数据并不惊艳，我尝试在普通模式下起步，能明显感觉到油门有点懒，动力响应不会特别明显，但你猛踩油门，你又能感受到它强力的动力输出。但还有转折，但当K3时速达到90公里后，再加速，就会稍微有点显得力不从心。这点在同级别的车里表现会逊色一些。还有就是智驾系统还是比较不错的，它能帮你监测盲区盲点，车道偏离预警、车道保持，都还是很值得信赖的，用起来也蛮方便。 好在K3保持了韩系车一贯优点，就是油耗比较低，百公里5个多，低扭很充沛，超车并线非常轻松，城市代步，早晚高峰期 还是可以的。 购车费用，这款起亚K3官方指导价13.1万，裸车11.49万，购置税9905.17元，商业保险4259.65，上牌费用500车船税420，交强险950元。整车落地13.09万。 总的来说，K3兼顾了韩系车高颜值 ，低油耗高性价比的特点，同时也在内饰细节去做出改变，尽量的丰富了驾驶体验，作为一款十几万的家用代步车，只要你更看重运输属性，那它还是值得推荐的。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT智享互联版

3.57分“良好”

【座椅】座椅采用仿皮材质包裹，摸起来比较顺滑，柔软度适中，宽大面积的座垫长度刚好，对腿部具有良好的支撑性。后排座椅会比前排略微偏低，对于安全性和舒适性考虑，做得比较到位。 【动力】起亚K3搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。在城市道路行驶，CVT变速箱发挥出了它的优势，平顺性较强，升档降档积极，而且60km/h时速内，油门反馈更加轻盈。而在国道行驶，上下坡路段，升档和降档响应稍显迟滞，略微能感受到换挡时的顿挫，不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶，由于是1.5L自然吸气发动机，时速达到100km/h以上，即便是深踩油门也感受不到明显的推背感，而且有略显疲软的迹象。 【悬架/隔音】在过坑洼路面和减速带时，减震效果不佳，悬架偏硬，乘坐在后排可以明显感觉到底盘反馈的震动感。而隔音方面，时速在60km/h以下，胎噪和风噪不是很明显，时速达到80km以上就可以明显感觉到胎噪的干扰，同时伴有轻微的风噪。 【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。 【油耗】起亚K3油耗表现较为不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.7L（表显），国道路段百公里油耗为6.2L（表显），高速路段百公里油耗为5.9L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT新锐天窗版

3.57分“良好”

【配置】起亚K3的配置非常高，配备无钥匙进入、一键启动，ESP车身稳定系统，标配感应式尾箱，发动机启停等等，为驾驶者提供舒适、安全的驾乘环境。 【动力】起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，低速状态下平顺性很强，换挡积极，不拖沓，时速在40-80km/h区间加速最为畅快，油门响应积极，CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上，中后段加速明显薄弱，即便是深踩油门，还是可以感受到动力储备不足，只是线性攀升的过程，感受不到明显推背感。不过对于领动1.5L自然吸气发动机来说，它所“追求”的并不是动力，而是平顺性，这才是家用车所必备的条件。 【隔音】起亚K3隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【悬架】悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。 【转向】起亚K3操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上，车身自重不足，会有轻微的抖动和轻飘感。 【油耗】起亚K3油耗在同级别车型中表现不错，官方给出实测油耗百公里为5.1L，在关闭空调状态下，市区油耗为6.3L（表显），国道路段百公里油耗为5.9L（表显），高速路段百公里油耗为5.5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上升，但也在能接受的范围内。当然，具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定，以上仅供参考。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版

3.79分“良好”

颜值确实相当高，尤其是前脸六边形进气格栅，和两侧柳叶LED大灯组，看上去不仅霸气十足，而且极富科技感，进气格栅的镂空结构非常出彩，展现出一股气吞山河的气场，侧面造型比较修长，17英寸铝合金轮毂颇有运动气息，贯穿式尾灯组极少用在起亚汽车上，LED示宽灯采用了不规则造型，点亮效果相当别致，底部虽然增加双出双排气管，但并未凸显特别浓重的运动气息，反倒是看着特别时尚。 1.4T发动机的调校更注重初段爆发力，最大211牛米扭矩足够强悍，而且1400-3700转的最大扭矩转速区间也比较人性化，很适合市区这种低速驾驶的状态，匹配了7挡干式双离合变速箱，舍得给油的话，推背感比较强烈，但是1、2挡切换依然没有解决顿挫感的问题，发动机噪音有点偏大，感觉双脚前部没有做好隔音措施，油门调校太灵敏了，初次接触需要适应一下，否则很容易出现突然窜出去的情况，个人感觉起亚对它的调校还是在走运动路线，要与1.5L版本拉开距离，没有一点激情怎么行。 没有提供后独立悬架，而是采用了扭力梁非独立悬架，而且调校不够舒服，走烂路的时候，车身晃动幅度较大，滤震性能不理想，坐的时间长了很容易产生头晕的现象，与出色的爆发力形成鲜明对比，其实完全可以调校的偏向于硬朗风格多一些，以提升支撑性能，而且它的空间表现谈不上奢侈，2700mm轴距所营造出的空间属于中规中矩的水平，我身高1.78米，前后排头部还有大约四指的空余，后排膝盖距离前排还有一拳多一点的空余，与那些以大空间著称的紧凑级轿车相比，还是有一点差距的，不过座椅填充物没有那么硬，多少缓解了悬架不舒服的尴尬。 内饰风格属于比较大气的类型，虽然没有太多炫酷的装备，但比较协调的配色还是呈现出很好的视觉效果，10.25英寸触控屏给整个中控台增色不少，就是功能少了一些，只有蓝牙电话、carlife连接功能，像语音识别这种基础功能都需要车主选装升级，感觉不太厚道，至少这个点上背离了起亚走性价比路线的初衷，还有手动空调、单色仪表盘，也是感觉有些找不到重点，因为它给了方向换挡拨片，其实这种利用率超低的功能完全可以放弃，换取更多实用性功能。 这款车官方指导价为11.98万元，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价为12.1万元，包括10602元购置税、420元车船税、5500元全车险、200元上牌费等，保养周期为5000公里/6个月两者先到为准，首保免费，此后单次小保养费用在480元左右，到了4万公里做大保养需要大约2000元，行驶6万公里常规保养支出在8000元左右，比1.5L版本略微贵一些。 总体来说，它的表现属于优缺点比较明朗的韩系车，悬架调校确实有点无语，或者说不太符合国人的喜好，但颜值确实很高，操控乐趣谈不上，主要还是底盘拉低了分值，不过动力表现出色，所谓的性价比优势并未体现在科技化装备方面，当然价格已经是颇具诚意了。

点评车型: 2020款起亚K3 1.4T DCT 智享生活版

3.64分“良好”

【外观】外观设计时尚亮眼，前脸“虎啸式”设计手法，夸张中带有大气感，加上大嘴式设计，让车子前脸显得格外激进，造型感十足。车身侧面虽然简单，但却有大气感和爆发力，整体呈现出一种俯冲趋势，就像一只蓄势待发的猎豹一样，浑身带着一种力量美，其线条流畅修长，勾勒出了车身，让车子显得更为饱满，增强了车子柔美的一面。车子的尾部，采用了银色贯穿式的排气装饰，显得时尚亮眼。尾灯同样采用贯穿式的设计，拉长了视觉效果，让车尾显得饱满，视觉效果突出。整体说来，车尾的设计，颇具有层次感，一眼看过去，就觉得亮眼醒目，耐看度相当的高。 起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【悬架】起亚K3悬架采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.64分“良好”

【外观】起亚K3延续经典的起亚家族式设计语言，前脸采用多边形的进气格栅与直瀑式的中网设计，两侧造型非常犀利的前大灯组与LED日行灯，再搭配前保险杠两侧线条柔和的镀铬装饰条，整体设计使得车头看上去动感十足。车身侧面，没有过多复杂的线条，侧面的整体感很强，与车身不同色的外后视镜搭配同样是双色的侧裙。车尾部分，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，并与双边共两出造型的排气和贯穿式银色装饰相呼应，让尾部视觉宽度提升，营造出十分炫酷的视觉效果。 【空间】车身尺寸分别为4660*1780*1450mm，使得车内空间表现不错。本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位头部空间约有一拳一指左右，后排腿部空间约有将近两拳，基本可以满足日常家用乘坐的需求，即便是满载状态下也不会显得很拥挤。此外，中间地台有略微隆起一块，可能对中间乘客乘坐舒适性会受到一些影响。 【驾驶体验】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，起步状态下，油门比较轻快，在市区驾驶，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，这在紧凑型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。 【隔音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【购车费用】我购买的是2021款 1.5L IVT豪华版 厂商指导价是11.98万，优惠1万元，裸车价是10.98万，加上必要费用，如购置税9717元，车船税420元，以及上牌费500元，保险差不多6000元，全款落地价是12万7左右。 总的来说，起亚K3各方面表现都还不错，油耗也比较经济，目前已行驶1万5公里，没有小故障出现，属于省心省力类型，值得推荐。

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.57分“良好”

购车前对比：在选择起亚K3之前，重点参考了丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 精英版。以前老款丰田卡罗拉在起亚K3面前会显得很土气，但目前新款车型外观也比较主流了，两款车都是入门级别家用车型，在动力上起亚K3略胜一筹，采用1.4T涡轮增压引擎，卡罗拉选择采用1.2T涡轮增压引擎。在定位上两款车都是属于4门5座3厢车，光从尺寸上来看，起亚K3拥有更好的车身长度。从配置上来看起亚K3 2021款 240T GT-Line DCT 智驾运动版比对手增加了并线辅助、疲劳驾驶提醒、行车自动落锁、遥控升降车窗、远程启动、无钥匙进入系统、倒车动态提醒系统、后备箱感应开启、方向盘换挡、前排手机无线充电、仿皮座椅、后排杯架、自动双区空调、大灯延时关闭、6色氛围灯、后视镜锁车自动折叠、后视镜电动折叠等等功能。 动力：1.4T涡轮增压引擎搭配上7速双离合波箱，开起来加速表现中规中矩，面对市区驾驶比较从容，从外观上来讲起亚K3运动感十足，但动力上并不足以支撑它成为一款性能车。也就是刚刚压过卡罗拉一头，行驶起来比较平淡，转向倒是比较轻盈，方向盘握起来很舒服。但可惜本身最大马力只有130Ps，峰值扭矩只有211N·m。 提速：小排量发动机在爆发力上确实有限，全力踩下油门踏板，不会觉得有太快的推进，在测试过程中全程驾驶下来比较平淡，实测百公里提速成绩在10.5秒。 制动：全力踩下刹车踏板之后，车身依旧能够维持不错的稳定性，可惜轮胎抓地力一般，后期如果需要更出色制动成绩，可以考虑更换轮胎，实测100~0km/h刹车距离在41.8米。 油耗：官方百公里综合油耗数据是在5.3L，而实际驾驶起来会有一些出入，但基本处于可接受范围之内，本身也已经出了磨合期，驾驶过程中包括城市拥堵路段，实测百公里平均油耗是在7.1L。 噪音：在低速的情况下，噪音控制不错，而速度上去之后，底盘噪音会比较明显。从实际数据来看，怠速的时候，噪音值在39.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.5分贝。