帕杰罗(进口)越野性能强悍值得买吗_帕杰罗(进口)怎么样

点评车型: 2012款帕杰罗(进口) 3.8L 旗舰版

3.89分“良好”

【购车经历】 帕杰罗算是是我从小到大的情怀车，爷爷辈工作时开的是第二代，就是猎豹黑金刚那一款（我心目中最好看的一代pajero。我爹年轻工作时开过第三代，结果恰巧我现在开上了第四代。 在儿时的记忆里当年的帕杰罗车队也是征战达喀尔的一方豪强 我养了狗，平时也很喜欢去户外休闲娱乐，游泳、爬山之类的，恰巧18年公考上岸后离家较远，而且工作性质有部分需要出勤的任务，于是家里就准备购置新车，而且当时pajero的价格也很有亲和力，就很顺其自然地选了这一款（没有媳妇和女朋友来干扰我的选择😀）。 去找了当地的汽车经销商联络，定了19款的 pajero中东款 金标顶配白色 3.8L 然后从天津港板车拉回来。 顺便提一句：我家里还有一辆第三代pajero v73 银色的 【驾驶感受】 我几乎没开过轿车，都是清一色大越野或者皮卡，这车给我的驾驶感受就是平平稳稳的，高速稳，非铺装路更稳，最棒的一点是视野相当的好。出去玩或者有工作需要开烂路的人很合适。但要是住在城市里或者女生就很难受，因为体型比较大，不好停车。 【越野能力】 也是因人而异，极限越野能力跟牧马人都比不了。但要是长途穿越那是没问题的，毕竟我都已经开着跑过中国版图的西边部分了。有人说中东款会有水箱过热问题，至少我这里还没有出现过。 超选四驱是值得一提的 相当便捷 【舒适性】 舒适性只能说一般 甚至偏下 开那种蜿蜒曲折的山路更是难受 重心太高 腰和颈椎不好的人会很难受 而且座椅包裹度和舒适度还不如家里第三代的v73 只能说是三菱的不思进取吧 【油耗】 我没咋在意油耗 毕竟能吃就能干 【空间表现】 优秀级别 后排可以翘起二郎腿 后备箱也超级大 【最满意】 我很喜欢pajero的外观和机械风格 可能比较恋旧 当大家都在最求更佳犀利动感和科幻流畅的线条设计和造型 而我却更中意能把你带回旧时光里的那些味道 【总结】 适合人群：1.需要工具车的一类人 或企事业单位 2.爱自驾大西北的家庭奶爸 3.山猫情怀爱好者 4.钓鱼佬们 5.郊区农场主 作为ORV（off road vehicle）而言 是一辆好车 性能优秀 可靠稳定 保养维修也不贵 但是，这已经是90年代的标准了 在如今的竞争中早已跟不上节奏 停产和没落是注定的结局 三菱将自己的一手好牌打得七零八落 不仅是自己的失误 也给每一个喜欢山猫（甚至包括Lancer EVO）这款车的人留下了遗憾 我个人认为这也是一种不负责的表现 （看看隔壁老早就停产的HONDA S2000去年为老车主提供的新厂件） 车可能没有生命 但热爱有 一款好的工业产品能改变人们的生活 让人们青睐且为之付出热爱 这就是一种生命力的体现 而对很多男人而言 简直没有比为车付出热爱更简单的理由了 （比如泥巴佬们😄） 以上是我一些很主观的想法 在这里我希望所有车友都能得到自己的热爱

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

4.36分“优秀”

（外观）帕杰罗一共四代，从一代L047，二代V31/V33/V43/V45,三代V73/V77，四代V93/V97，每一代造型都是经典，因为帕杰罗是三菱的灵魂车，每次换代在造型设计上都是全力以赴，不敢有任何节省，现款V93造型设计优秀，整体保持方形体，四轮拱又显肌肉感，但又比上一代V73有所收敛，前风挡依然后倾角较小，保证视野开阔，车内没有任何压抑感，车标已不用红色，而使用金属色，与前中网横格栅配色协调。侧面依然动感十足，豹气在身。 （内饰）仪表台宽大，中控也配上时髦大屏，空调保持手控旋钮，档把及手套箱上部镶嵌老气的木纹，提醒车主这是有历史传承的经典车。内饰整体低调灰黑色，帕杰罗一向如此，座椅皮质也是是触感较硬，车窗宽大，车内乘坐感很好，空间感十足。操纵杆从左到右依次是机械手刹、换挡杆、分动器手柄，也提醒车主这是越野车。 （空间）中大型SUV，7座布局，由于外形方正，坐姿相对直立，所以感觉很宽敞，每个座位都活动自如，第二排中间座也不错，第三排居然也可以，成人感觉可以接受，小孩更没问题，第三排收起向前翻，就是空间不错的行李箱，底板平整。 （配置）V93自动标准版，虽是入门级，但实际是该有的都有，相比其他高配，仅是缺失侧气囊气帘，以及后差速锁，但全系有电子限滑，所以这款是性价比最高的，节省的资金可以入手很好的MT轮胎。 （动力）经典6G72发动机，功率128kw，扭矩255nm，虽然3.0V6，但参数甚至远不如2.0T的发动机，很多车友跟风批评，却不知6G72也有很多优点，成熟可靠，故障率极低，已经用了30年了，经历各种地域、气候的历练，哪里的汽油都能加，虽然单顶置凸轮轴，但也是每缸四气门，扭矩曲线随油门线性增长，越野很好开。 （操控），笔者有幸从一代到四代都开过，一代、二代是典型的越野车操控，从三代开始，车身改为承载式，车重减了400公斤，重心降低，舒适感增加明显。在高速公路上，过弯明显与大梁车感觉不同，平顺性太好了。特别是雨雪天的高速路，不用低头，将分动器手柄向前推一档，由2H变为4H，这时中央差速器起作用，前桥后桥扭矩分配位33%、67%，一下感觉到方向盘重了一点，但立刻感觉到车子稳当了，前轮使劲的路感传递到了方向盘，令车主自信大增，超选的全时四驱是雪地高速的最强搭档。开到薄沙地路线，再向前一档，是4Hlock，中差锁止，放心是硬锁，不会过热，可以放心飙车。爬沙山，就换到4Llock，扭矩放大1.9倍，依然中差锁止，玩沙子可以尽兴，回到正常油路面就换回2H，省油省轮胎，这就是超选四驱的魅力，入手帕杰罗就是奔着超选四驱来的。电子限滑调校的力度得当，一般的陷车从容通过。 （舒适性）这个车舒适性太好了，笔者就用这样的词汇夸赞，完全就是因为承载式车身，不单是减重，关键是重心降低了，加上四轮独立悬挂，过沟坎时跟随感很强，没有任何弹跳感。这是少有的既能高速舒适、又能下路攀爬的越野车。 综述，三菱帕杰罗V93这款经典越野，有着独特的特点，承载式车身四轮独悬，又有超选全时四驱，扭矩放大，少有的大排量自吸发动机，拥有它就是拥有一段独一无二的经典越野记忆，多种迹象表明，三菱无力为帕杰罗继续换代了，明年日本工厂就要关闭。而国内国五车也就到月底能上牌，明年再买就是已上牌的准新车了。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

4分“优秀”

难得的是，帕杰罗的属性一直没变，如果想兼顾城市驾驶和越野，第一个想到的还是它，只是，同样没怎么变的外观内饰，让人纠结了，毕竟好看一点不是错。 3.0L的V6自然吸气发动机，已经是老将了，最大功率174马力，最大扭矩255N·m，数据并不漂亮，但是实际越野却也是够的，匹配5挡手自一体变速箱，可以想象得出来，帕杰罗的油耗不会很理想，实测数据每百公里12L左右，好在可以吃粗粮。 这套动力系统在城市驾驶时，能获得不错的动力响应，高速超车略显吃力，但是了解它的脾气，提前给一脚油，也能轻松应对。高海拔地域，3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。 越野是帕杰罗的看家本领，“山猫”称号不是虚名，在越野爱好者的心中，帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱，即使只靠电子限滑，也能获得不错的越野能力，同时，分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时，自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况，打开后桥差速锁，握紧方向盘，这套四驱系统就能带你轻松走出来，虽然越野能力方面，帕杰罗不如牧马人极限高，但是超选四驱同样实力强大。 公路驾驶时，能够感受到悬架偏硬，底盘会有些小振动传递到车厢里，舒适性比不过城市SUV，但是考虑到它的设计倾向，也还算不错了。车辆的侧向支撑较好，并没有忽忽悠悠的感觉。 帕杰罗的坐姿较高，开车很有感觉，因为7座的关系，第二排座椅的腿部空间并不算宽裕，坐垫较低，对大腿的承托性也不好。第三排使用时，后备箱空间很小，只有当第三排放倒后，后备箱的容积才算够大，载物能力也很突出，越野所需给养物资都能装下。 帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车，动力系统虽老，但是贵在耐用平顺，超选四驱实力强大，越野不在话下，但是只在城市里用车的话，不推荐，因为它不属于那里。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版

3.64分“良好”

三菱帕杰罗的名气很大，有着“山猫”的称号，越野性能很让人满意，搭载了一台3.0L V6发动机，起步低扭很有劲，离地间隙很高，再加上承载式车身，具备很好的通过性，配备了全时四驱系统，面对一些陡峭的坡路，也能轻松应对，另外还配备了粘性联轴节＋牙嵌式差速锁以及后桥差速锁，经过比较大的坑洼道路时能够及时锁止车轮，顺利完成脱困。 外观就是典型硬派越野车的造型，方方正正的车身充满了力量感，男人们开上它会觉得很阳刚，不过由于长时间没有进行换代和改款，已经让人有些审美疲劳了。 内饰也有点过时，明显就是前些年的设计风格，并且车厢内能够摸到很多硬质塑料，部件之间的接缝不是很均匀，给人感觉比较粗糙。 它的车长达到了4.9米，前排坐姿高、视线好，不过身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间只有不到2拳的距离，算是够用的水平，而坐垫的长度偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。 平常在市区内行驶，转弯半径比较大，开着会略显笨拙，底盘的滤震性一般，经过减速带时颠簸感很容易就传进了车内，而且平均油耗能够达到15L左右，国道和高速路况下，过弯和并线时侧倾很明显，速度超过100之后，胎噪和风噪都比较大。 三菱帕杰罗特征明显，属性分明，越野性能确实很出色，但舒适性很一般，油耗高，并不适合家用。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

3.43分“良好”

对于山猫，我一直觉得可惜了，只因没有国六发动机，就彻底跟国内消费者无缘了。 这款车虽然很老了，可即便是放在如今，在硬派SUV圈子里，它的粉丝依然不会少。当然，它确实老了，老到那个内饰已经无法吸引人，老到那个用料做工都已经上不得台面，尽管这些并不妨碍越野老炮儿对它的喜爱。 行货的V93帕杰罗，3.0大V6参数很一般，甚至已经远远比不上如今流行的2.0T四缸机，但对于越野这个活儿来说，4缸增压机和V6自吸的“待遇”就要反过来了，当你需要持续绵密的低速扭力的时候，你就能深刻体会到这一点。 另外，帕杰罗全系标配且已经使用多年的那台5AT变速箱，在如今动辄8AT甚至10AT的时代也已经落后了。可只有使用过它的人才知道，这台变速箱有多么可靠，关键是耐造，这么多年下来，无论身边还是网上，你可听说过有车主吐槽？ 至于底盘，山猫虽然不是真正带完整大梁的越野车，可在超高底盘和独有的超选四驱系统加持之下，它的越野能力就连普拉多都必须严阵以待，更何况，最后一代普拉多连后桥差速锁都没了。 好吧，还是按如今的标准说下山猫的不足。 第一，它是真的太老了，无论设计还是做工，都已经被深深烙上了上一个时代的印记； 第二，它是真的太硬了，无论转向还是油门，都让人觉得不够轻松，似乎跟普通家用无缘； 第三，它是真的太肉了，3.0升的动力，硬生生给人感觉像2.5，但油耗却又像3.5。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野典藏版

3.07分“良好”

【动力】三星帕杰罗搭载的是一台代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255N·m，匹配的是5AT变速箱。 这台发动机在参数方便并不算出色，甚至可以说是有点低，变速箱挡位也不多，从账面数据来看同级别是没什么优势的。 其实这样也不是没有什么好处，这台发动机对油品的要求非常低，而且耐久性表现较好， 这也其实都是一台合格的越野车该有的能力。 不过这套动力总成在市区内驾驶时给人的感觉非常肉，毕竟是小马拉大车，起步不够快，中后段加速也有无力感。变速箱的响应也不太积极，踩下油门之后需要一定的反应时间。这并不是一台有驾驶乐趣的车型，甚至日常代步动力感受都有点不太合格。 那么帕杰罗到底有多慢？实测百公里加速在15秒左右，你真的很难找到一台比它还慢的车了。 另外帕杰罗的转向调教完全是越野车的风格，转向比比较大，简单来说就是方向盘的虚位多，指向性差，在市区内转弯以及倒库时都需要一定的技术。 【越野】动力不行不代表帕杰罗的越野能力不行，它配备的是全时四驱系统，官方称之为超选四驱，结构比较复杂。 实测在越野中帕杰罗的表现足够优秀，不管是交叉轴还是松软的土坡都能够轻松通过。但由于动力比较弱，所以在非铺装路面上撒欢时还是有一种力不从心的感觉。 【外形】帕杰罗在外形方面给人的感觉比较方正，越野车独有的那种气势感在帕杰罗上体现的非常明显。不过细节方面不够精致，尤其是大灯组犹如“白内障”一般，很难让人提起兴趣。 侧面线条给人的感觉也比较平直，自带的踏板以及防擦侧裙看起来非常霸气。 车尾的造型难得有一些比较精致的感觉，尤其是对外挂式备胎处理器的比较出色，下包围部分银灰色的防擦板也有效增加了质感。 【内饰】帕杰罗的内饰设计比较粗犷，用料方面软质材料使用比较多，但没有什么档次感可言，细节不够精致。 挡把部分的机械手刹、四驱系统切换手柄等看起来比较凌乱，不过对于喜好越野的用户来讲可能这才是越野车该有的样子。 【总结】帕杰罗目前来看唯一的优势就是越野能力尚可，除此之外几乎是一无是处，外形/内饰都不够精致，日常代步舒适性比较差，而且动力也比较肉，同级别来看并没有什么竞争力可言，笔者很难找到一个推荐它的理由。

点评车型: 2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国V

3.89分“良好”

空间表现比较满意的，露营装备都可以装上，越野能力没得说，我的是顶配加上一把后锁，只要不作，满足一切越野需求。

点评车型: 2008款帕杰罗(进口) 3.8 三门GLS 炫酷版

3.64分“良好”

外观憨萌可爱，内饰朴素中庸，，空间很小，动力十分强悍，配置高端实用，操控得心应手，舒适性略微欠缺，但是越野非常出色。在众多越野车型中，有一个这样的车型，他号称山猫，是日系越野车的代表作之一，他有着三菱最高端的越野技术，驰骋达喀尔拉力赛，成绩颇优，性能过人，在人们心中有着不可替代的位置，虽然他没有丰田霸道酷路泽那么名气大，但是性能绝对是要比霸道强的，他就是三菱的帕杰罗，性能方面，他有着三菱著名的二代超选四驱系统，同时配备后差速锁，他与普通分时四驱不同的是，在4H的模式下，中央差速器并没有被锁止，车辆可以根据路况信息来分配前后轮的扭矩分配，只有在4HLC和4LLC的模式下，才锁止中央差速器，采用全时的高低速四驱。所以这套超选四驱系统，优于普通丰田系的全时四驱和分时四驱。帕杰罗V87.在越野界，被誉为“山猫”的三门版V87可谓是名不虚传，无论是河滩山林，还是沙漠越野，闪转腾挪那是独步天下。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版

3.36分“良好”

外观硬朗，内饰简约大气，做工尚可但用料一般。车内空间很大，坐5人不拥挤，还有巨大的后备箱空间，坐满7人则略显局促。3.0L六缸发动机重点在于线性平顺，爆发力不强。四驱系统功能丰富，能够极大提升越野能力。它不属于公路，而属于非铺装路面。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

3.43分“良好”

优点： 1、越野能力出色，全系标配了全时四驱系统，官方称之为超选四驱。这套四驱系统的结构比较复杂，可以认为是在在传统硬派分时四驱系统的基础上加入了适合在铺装路面上行驶的高速四驱挡位。 在4LLc模式下锁止后桥差速锁，帕杰罗的越野能力非常出色，即便是单轮着地也能轻松脱困。即便是松软带交叉轴的土坡，帕杰罗攀爬的难度也不高。 2、皮实耐造，帕杰罗这套动力总成后期出问题的概率不大，只需正常保养即可。 3、驾驶员的视野开阔，不管是在市区内巡航还是越野时驾驶员对周围环境的感知能力比较强，没有明显的视觉盲区。 4、空间大，前后排头部空间以及后排乘客的腿部空间都比较充裕，悬架也比较软，对于颠簸的过滤比较到位。 5、外形硬派，辨识感强，给人很强的肌肉感，一看就是硬派越野车。 缺点： 1、内饰老旧，没有科技感可言，给人的感觉像是上个世纪的产品，用料方面也没有档次感。 2、动力弱，加速体感不强，超车需要深踩油门，百公里加速高达15秒。 3.隔音效果不好，市区内行驶舒适性比较差，悬架支撑性不够出色，连续坑洼路段车身晃动比较明显。 4、刹车距离比较差，时速100km/h时完全制动需要接近44米，车头也有明显的下倾。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

4分“优秀”

这款车最大的优势，就是它的四驱系统和底盘，有着很好的越野性，尤其是在山地中性能极佳，但是公路性能一般，动力输出虽然平顺强劲，但是方向盘虚位大转向模糊，底盘调教硬朗，支撑性虽然好但是舒适性要大打折扣。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动标准版

3.64分“良好”

作为越野界中非常有分量的一款车型，三菱帕杰罗纯粹的越野性能也成为了不少越野迷心中的信仰，特别是SS4-Ⅱ超选四驱系统，兼具了高速公路行驶性能和越野牵引力。然而，距离上一代帕杰罗换代已经是14年前了，尽管纯粹越野性能犹在，但竞争力显然已大不如前。而最近一次升级的2020款车型，也仅对外观装饰进行了升级，强化了“山猫”信仰标识，但值得一提的是，新款帕杰罗推出了比较大的优惠，终端售价甚至不到30万，对于越野迷而言，也算是不错的选择。

点评车型: 2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版

3.21分“良好”

经常看到帕杰罗跟一群硬派越野扎堆挑战泥泞和沙漠，但你绝对想象不到它仅拥有174匹的最大马力并且采用城市SUV的承载式车身设计。为什么它跟一群硬派越野出去浪却丝毫不感到违和，也没有被瞧不起？首先是因为它硬朗的外观，其次就是这套硬链接的全时四驱系统和后桥差速锁赋予了它强悍的越野性能。虽然后桥采用了独立悬架，但调校偏硬，乘坐舒适性只能说比大多数越野车要好。空间方面向中型城市SUV看齐，约上三四个好友出去钓鱼，渔具什么的尽管往里放就行。大空间、大排量自吸、全时四驱、5AT变速箱，种种因素让这台车的油耗成了硬伤，在不去撒野的情况下，油耗基本上维持在15个左右。所以，买这台车之前要考虑好用车成本的问题。

点评车型: 2016款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵版 国IV

3.6分“良好”

【空间表现】 相对来说还可以，但是也谈不上说，非常非常好。比我以前的4.0的霸道，稍微弱一点点。而且储物空间的话比较少。要放东西的话，感觉比较麻烦。 【舒适性】 开起来的话，跟宝马叉5比的话，还是有一定差距的。座椅坐着没有那么舒服，包裹性没有那么强，开久了以后有点腰痛。 【越野能力】 越野能力的话肯定估计还不错，毕竟看了很多评测，但是目前还是没有去野外，有尝试过。 【改装】 改装的方面的话，先自己先去野外先尝试一下，如果后续的话又户外的长途穿越的话，还是会想着做一些基础的改装。 【第三排空间】 一般般吧，应个急做个小孩问题应该是不大的，估计要做时间长了估计会有点难受。 【提车价格】 提车价格的话，因为是买的二手车，落地下来的话28左右吧。 【油耗】 大概在13左右。按照现在的这么高的油价的话，应该1公里要去到一块二，不过比普拉多4.0的相对好一点，因为之前4.0普拉多只能够加95的油，这个还可以加92的油。 【购车经历】 总的来说还是不错 【驾驶感受】 操控一般般吧，动力也一般般。但是开着感觉视野还是特别好的。风噪有点大。越野非铺装路面是还不错的，但是城市的武装路面话就一般般，铺装路面的话还是开始x5会比较舒服。