点评车型:
2023款OUTBACK傲虎 2.5i AWD旗舰版EyeSight
4.1分“优秀”【驾驶感受】
最重要的一个part！2.5升boxer发动机在城市里面的东西还是ok的，特别是s模式，s模式下变速箱会告别和自己的3.0T的标轴X5一样的巡航转速，从1100转提升到1600转左右，比预想的快很多，不觉得肉。
操控性：Boxer的低重心配上左右对称的全时四驱（SAWD）让整个车开起来的重心比较低不像是213mm的车，操控性很好，极限操控时也较受制于225mm的普利司通傲然者H/L 33舒适型轮胎。开起来很好上手。
驾驶方面的缺点：高速绝对动力比较弱，3000转也没有什么冲劲儿。也因为I模式下巡航转速低，所以驾驶速度会容易佛系，1100转的转速佛系巡航够用，想开得快就得踩油门，有时会连降两档。
视野：后视镜的位置相对靠后，有着更好的侧方视野。没有全景天窗也是个遗憾。即使没有也要把天窗弄的大一点吧！
辅助驾驶：Eyesight很灵敏，能消除绝大多数的危险，有些时候又比较保守。比如山路上有三轮车的时候会检测到障碍物，一般情况下我们都会离近了再避开，因为可能左侧车道也有车，也有可能是实线。
没看错，斯巴鲁在中国的旗舰连前雷达都没有，后雷达也没有显示距离的方块。开斯巴鲁的有过硬的技术。
驾驶员检测系统能检测到你的疲劳状态，比如看仪表没有看路等等，比较好用，但是对于一些驾驶员来说可能又会觉得很婆婆妈妈的
看重的是60扁平比的厚轮胎可以直接换轻量化at胎，轮胎也不像现在大多欧系车一样用很薄的轮胎，野外生存能力低。底盘有213mm，在旅行车里面算很优秀的了。
幽默钢琴HT：后雷达有显示距离的方块
琥珀3490117：敢问这位姑娘是
BBC829：刚刚从这软件上看到斯巴鲁有款瓦罐，特别特别帅，简直了，比奥迪要帅，好像不引进国内，而且还特别贵三十多万，真是特别帅
开门见山的说说个人感受的优缺点，详细感受后面详谈。本人是15款的傲虎，很多当年没有的配置现在22款的车已经都有了。
优点：整车进口，皮实耐造，外观好看，操纵好，空间大，乘坐舒适，最小离地间隙大，使用和养护成本低
缺点：配置以22年眼光来看较落后，提速慢
本人是15年1月提的豪华导航版，车价30.68一点优惠没有，落地将近35，多送了两年质保到5年，送了一些无关痛痒的小东西,。
1.外观：别看是15年的车，以22年的眼光来看，我感觉也并不过时，还是挺耐看的，识别率也高。
2.内饰：内饰中规中矩吧，乏善可陈，日系车似乎也不主打内饰。15年这车前后排真皮座椅加前后座椅加热功能，在同价位的车里我印象中还是挺少见的。
3.配置：这车虽然宣传是整车进口，但其实车机不是，车机是海运到天津后装的富士通天津的主机，这主机不好使，尤其导航功能很不可靠，还要去店里更新地图包。我是一直扛着用，出了5年质保期立刻就换了美版哈曼的机器有carplay功能，功放方面也好了很多，音质上比以前强了不少，尽管原车的喇叭并不怎么样。
很多现在基本标配的实用功能当年并没能安排上，方向盘加热，自适应巡航，车道偏离预警，并线辅助，倒车车侧预警等，略为遗憾，现在22款的都已经有了。
4.空间：空间表现非常亮眼，无论前排还是后排的空间都很够用，而且乘坐起来也非常舒适。后排储物空间也很大，后排座椅可以放平，搬家的时候我用小虎子客串了几把货车。
5.驾驶感受方面：2.5自吸的动力表现确实有点弱，我是个地板油选手，车辆起步的时候确实有很多网友提到的“CVT干吼不走”这种感受，但也有句话说“只有肉人没有肉车”，还得看你怎么开，我现在起步一般都切到运动模式，牺牲一点燃油经济性换取更高的加速度。对动力表现要求较高的人估计也不会买这个车。
新虎子马力居然不可思议的还削减了6马力到了169，但是峰值扭矩提高了17牛米来到了252，峰值扭矩转速也由4000转调教到了3800，发动机压缩比由10.5提高到了12，个人理解是进一步增强了燃油经济性和加速能力，但这车确实马力弱，你别指望他能跑多快，呵呵。
操纵方面感觉还是挺好的，个人感觉底盘蛮出色的，避震适中，带有点韧劲，过坑过坎的，都不算颠，最下离地213CM同级别应该没有对手，从来没拖过底。转向的指向性感觉还是挺准的，傲虎的麋鹿测试成绩相当好，我记得超过了80KM/H，当然咱也没那么暴力的驾驶过，哈哈。
6.可靠性：小日本子造的玩意儿确实皮实，使用7年多，全程4儿子店保养，没出过啥毛病，前面提到了，本人是个地板油选手，属于那种看见前面车有路不走心里起急上火的类型，驾驶较为暴力，但是小虎子一次也没犯过脾气把俺扔到路上过，也没亮过任何故障灯，好评。
7.用车成本：本人行驶7W多公里，平均油耗9.6，城市道路和高速大约占比9:1，甚至要更高一些，日常算上驾驶员共乘坐3人，这个油耗表现个人觉得还是很亮眼的。四儿子店小保一次600多，不贵，出保了以后我也依旧在四儿子店保养，确实比别的店贵，不过我比较信任四儿子店的常规检查，就一直延续下去了。
再说个小细节，我是豪华导航版，轮胎巨便宜，7年时候整车更换轮胎，途虎一查价格我都傻了，横滨的同尺寸轮胎300多一条….大促的时候好像还有买三赠一，超惊喜哈。
总结：啰啰嗦嗦的写了一大堆，脑子里想到哪也没个重点，比较感慨的是早买早享受，晚买享折扣，15款很多没有的实用功能在22款都已经补齐了，最吸引我的其实是原厂carplay加哈曼卡顿音响，售价比15年只贵了一点点，真香啊。
优化想说：先踩下1/3油门踏板，抬脚，再踩2/3。你在试试肉不肉。
Phine318：我的是2017款，感觉动力中后段不足，高速上超车有点费劲，还有就是原厂音响太差了，我买回来第一件事就是把音响换了
昼夜摇摆人：价格大差不差，晚一年的傲虎来报道
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
4分“优秀”把开了七年的短轴三系置换了傲虎，选车时基本没卡预算，十几万到五十几万的车都有看，对参数不太相信，感兴趣的都会去试驾，而且好几辆都试了一个多小时，最终还是选择了斯巴鲁傲虎，因为口罩原因，目前俩月只跑了不到两千公里，从浅谈一下感受，给想买车的车友一个参考。
未达预期的地方：1、操控，对于低重心水平对置发动机主打操控的品牌，方向盘偏重；2、动力，起步很肉，速度上到20以后动力可以达到平均水平，上到120-130以后再加速会有无力感；3、空间，一是后备箱纵深大导致后排座椅腿部空间偏小，二是瓦罐车身和高底盘导致内部高度偏小；4油耗，前一千多公里跑高速和环线比较多，降到11以内，后来基本全市区，涨到了12.5，这个价位1.6吨多的车相对偏高；5、音响，哈曼卡顿真是哈曼旗下的洼地，优势低音有点轰头，抢人声，刨去低音其他更没什么水准，相对普通音响聊胜于无吧，不知道具体参数，听起来功率应该不超600，倒是比我宝马原车的哈曼卡顿强。
超出预期的地方：1、底盘和悬架，真的稳，调教也很舒服，家里还有雷克萨斯es和英菲Q70L，傲虎没有大多日系车底盘松散的风格，很紧凑，支撑很足但是减震特别好，这方面高级感十足，超级好评。2、隔音，基本只有发动极呱啦呱啦的声音，风燥胎噪被隔离的很好，对于suv（瓦罐型）来说非常难得，应该是玻璃和车门厚度料足，傲虎的隔音可以达到优秀水准；3、空间，后排座椅可以1+2式基本完全放平，这样后备箱就有了一个恐怖的纵深空间，装载能力恐怖。
意料之中的地方：外观瓦罐车身suv底盘很个性，转向精准，重心低，高速度过弯稳得一匹，变道超车把握性很强，乘坐舒适性也很高，晃动感很小。安全性不用说了，基本无敌手，辅助驾驶也基本达到目前L2天花板水准，主动刹车逻辑比较合理，不和人矛盾。当然，车机、内饰、科技感一如既往的落后10年。
驾驭行者2021：点个赞，傲虎车友圈就是不太活跃，都忙活去了，实在
再冲鱼翅是狗：方向盘重才是质感 你得多练练臂力
加长的够了吧：2.4T不引进只能当个老头了开开 搞个2.0T也说的过去 快凉透了
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
4.07分“优秀”乍一看傲虎这一次换代好像没什么变化，事实上斯巴鲁把力用在了“看不见”的地方。事实上，新一代傲虎全球平台SGP平台，底盘素质在行驶过程中表现非常优秀，在操控及舒适性方面都有提升。水平对置2.5L发动机+CVT变速箱同样做了结构优化，相比旧款更好开，更好的低扭让它起步有了更跟脚的动力，CVT变速箱足够智能，在城市里以中低速游走时，动力是相当听话的。试驾行程有一段山路，实测发现出色的操控才是它的杀手锏，可以说只要你技术过硬，它便能完全配合你的发挥。另外值得一提的是，斯巴鲁以往车内的静谧性问题得到了明显的改善和优化，侧窗玻璃加厚，环境隔音与风噪都控制得非常棒，在轮拱部位也堆砌了更多的隔音材料，高速行驶时胎噪控制得同样不错。就动态层面来说，新一代傲虎依旧是个全能战士。7年光景，它修炼内功，不断将自己打磨得尽善尽美。可回过神来，它依旧是个直男，不太懂得包装自己，殊不知现如今好酒也怕巷子深，它的好，怕是唯有真正体验过的人，才能懂。
tommmmmmy：这一代的nvh有明显改善吗，跟本田冠道比的话如何？
后方便面时代630：配图啥颜色
点评车型:
2017款OUTBACK傲虎 2.5i 豪华导航版 EyeSight
4.43分“优秀”说说五年用车体会。
这是一辆十分适合长途奔袭的好车！
优点：容易上手，人机工程优秀，车稳抓地好，弯道性能出色，空间大，主被动都很安全。
缺点：高速提速肉，噪音有点大，车机系统不好用。
第一次看到这车是2005年，当时3.6的车要42万，无框车门，样子很特别，好看。无奈囊中羞涩，直到2017年，把开了十年的霸道4.0出了，才想起这车。
对外形内饰无感，冲着水平对置发动机，四驱，大空间而去。安装了全套hks底盘套件。
除了高速大坡超车动力不足，其他性能都是相当满意！最喜欢的就是跑弯道时的底盘和操控，确如行云流水，丝般顺滑，还稳如泰山，简直不能享受太多。
多次在国道省道乡道盘山路上行驶，那就是最enjoy的傲虎时刻！
偶尔走烂路，陡坡，轻度越野，也没拉下过，Xmode和上坡功能很好用。
赞一赞eyesight，好几次替我踩了急刹车，避免了小事故。
平均油耗一直7-8个，城里高点，跑长途比较多，高速国道大约7:3，空间很满意。
保养也不贵，5年10次免费小保养用了7次，第8次保养机滤空滤机油（出光最高级别）770元。五年行驶了5万多公里，除了正常保养换各种液体和易损件，厂家更换过前格栅和转向柱轴承，扎过轮胎，换过发动机护板，没什么大故障。
轮胎刚换了copper discovery ats，很满意。大雨天抓地稳定性很好。
要说缺点，主要是动力，高速提速差，着急。平时开动力足够，开到150-160也不飘。还有就是庞大的车机太鸡肋，地图几乎不用。车的噪音大点也忍了。
这车皮实耐用，妥妥的长途工具车！准备再开个五年换个SUV。家里人多，准备再入手一辆v90cc。
用户3461451828962：去年买的21款傲虎，已经行驶11000，感觉非常美妙。今年老婆要买车，极力推荐新款xv，一家两台斯巴鲁，会不会让人觉得我傻
驾驭行者2021：家里人多，别买v90cc，我还打算年底买傲虎，v90cc给老婆开了。90cc空间不比傲虎大的，后备箱由于溜被设计加上车身高度低（1.55m），储物空间利用不如傲虎实用的。当然，v90cc比较好看
彼得浩克Outback：需要急加速用换挡拨片降档1到2档，也是很给力的呀
点评车型:
2022款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 EyeSight
4.36分“优秀”【外观表现】喜欢傲虎无非两种吧，一种有一颗轻越野的心，参考很多车友改装荒野版的路数；另一种把它从不当做SUV，而是瓦罐旅行车，当然或者说为SUW，兼顾SUV和wagon的优势，至少我是被后者吸引了。
【空间表现】非常好，选择原因之一，最早看的森林人，结果被旁边5代傲虎展车夺爱，后来开始关注傲虎，越来越上头。
【操控表现】斯巴鲁的操控非常好，底盘扎实，四驱稳定，水平对置低重心，整合在一起，很完美，毕竟第6代了，还是SGP平台了。
【动力表现】很多人说169马力对比现如今的车辆，这个数据太差了，但是它确实是数据，不过我感觉斯巴鲁的数据和实际体验对等并且有超出，特别是在没有颗粒捕捉器后，2000转后的感觉也不差。当然，由于有美版2.4T和日版1.8T的诱惑，得不到总会馋。
【最不满意】国内没有2.4T版本，带颗粒捕捉器，需要自行拆(看个人用车习惯)，此外，有个别地方会有异响(据说是塑料件的缘故)。
【购车经历】一见钟情，2019年关注，当时国内还是5代，6代最早只有美国有，还没引进，关注3年，对斯巴鲁和傲虎车型越来越了解，越来越喜欢。
【提车价格】
有优惠，不便透露。
浪秋9209：蛮帅的今天我也买了同款同色的一辆二手车
熊猫爱吃肉哦耶耶：8个油？这是咋跑的？
尚礼3531：真不错，风景好车也漂亮
点评车型:
2022款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 EyeSight
3.93分“良好”傲虎
2022款 2.5i 探享版 Eyesight
【满意】
1.外观有特点，让人过目不忘，再加上斯巴鲁汽车在国内算是小众车，开着它显得低调有品位，并且全系进口，品质感不错。
2.座椅宽大软乎，长时间行驶时舒适性表现不错。
3.后排空间比较宽敞，并且后备厢空间表现也不错。
4.带全时四驱，操控稳定性不错。
5.主被动安全配置齐全，且傲虎的这套EyeSight驾驶辅助我觉得不论是识别准度以及智能化都很不错，值得给个好评。
6.远近光皆为矩阵式LED光源，照明效果不错。
【不满意】
1.新车内饰稍有异味。
2.车机表现一般，与同级竞争对手相比没有优势。
3.市区拥堵路段比较费油。
【驾驶体验】
傲虎搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率169马力，峰值扭矩252牛米，传动系统方面匹配的是CVT无级变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成虽然纸面数据一般，但开起来还是有一定的驾驶乐趣的。
【乘坐体验】
整体舒适性表现不错，前后排座椅宽大软乎，第二排座椅还支持靠背角度调节。
点评车型:
2020款OUTBACK傲虎 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight
3.64分“良好”【最满意】
最令我满意的地方就是操控，斯巴鲁从来没有让我失望过，这台车的操控依然可以给到90分，尤其是车子的底盘，是一个加分项，前麦弗逊独立后双叉臂独立悬架，虽然底盘的滤震效果并不大好，但是这套底盘的过弯支撑性和极限还是蛮高的，其次车的配置也是值得一提，全系标配了前后侧气帘，全时四驱、高配车型都配备了L2级别的自动驾驶系统。
【最不满意】
要吐槽的就是这台车的动力部分，落地办下来三十多万的车，而且还是运动限量版的车型，2.5L排量的发动机仅有一百七十多匹马力，CVT的变速箱开起来也是过于平顺，动力也不是很到位，加速的体感甚至可以与同价位的雷克萨斯es200相媲美，在大街上经常被挑衅，甚至连个思域都跑不过，在动力这方面，一点都不斯巴鲁。
点评车型:
2022款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 EyeSight
3.64分“良好”【满意】
1，后备厢空间很大，我更愿意说这是一款旅行车，而官方定义为SUV，非常奇怪的定位，明明是一台跨界旅行车，有着旅行车的姿态和空间，对于注重实用性的用户来说，傲虎是一款值得选择的冷门车。
2，人性化设计比较多，比如可以调节角度的后排座椅，长途驾驶能够有效降低疲劳感。另外，这台车主打的就是寒冷地区，所以前后排座椅均支持座椅加热，非常好用。
3，操控不错，这台车的动力是比较弱的，但是操控并不只有动力，底盘的反馈、车身的随动性、较低的车辆重心，这些傲虎都是具备的，虽然底盘比较高，但凭借水平对置发动机的较低重心，让这台车开起来比很多轿车都要稳。
4，自适应巡航很好用，双目摄像头实现的自适应巡航在绝大部分工况下都能够有效识别道路，用起来很方便也很安全。
【不满意】
1，刹车脚感不是很好，整体表现不线性，初段比较软。
2，座椅没有通风，对于南方城市而言，夏天是煎熬。
3，车内有异响，还是挺明显的，打方向盘的时候有金属撞击声音。
4，市区油耗比较高，基本在百公里11升左右。
【油耗】WLTC综合油耗百公里8升，日常实际驾驶综合油耗百公里10升。
【优惠】目前现金优惠23000元。
点评车型:
2022款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 EyeSight
4分“优秀”【最满意】相比外形和内饰的变化来说，我认为使用体验的提升是更能给人留下深刻印象的，一个是车机系统可以和车辆互动，并且功能十分全面；另一个是更有韧性的底盘调校。之前说选择傲虎是选择了一种更多元的生活方式，但现在来看全新傲虎除了能满足多元的生活方式之外，还能提供同价位车型中比较个性的驾驶感受。
【最不满意】海外搭载2.4T发动机的车型没有引进让人有些遗憾。
【驾驶感受】虽然发动机和变速箱对油门的响应都十分积极，但偏弱的动力也只能满足城市驾驶的需求，高速的再加速能力就比较一般了。因为CVT变速箱连续可变的特性，在齿比变化时动力可以持续的输出到轮上，整体的动力连贯性要比搭载双离合和自动变速箱的车型要好上不少。
【乘坐体验】，在前后排都可以得到非常宽敞的空间，对于大多数人来说这个空间绝对是够用的，即便是满载家人，长途行驶，也不会有人抱怨空间拥挤，不够舒适。减振器的调校明显更偏运动风格，侧向支撑很好，变线时车身的动作十分利索。不过在舒适性表现上就稍差了一些，路面的接缝能够相对清晰的感知到，但如果是类似减速带这种比较大的颠簸，减振器还是能够进行有效吸收。
点评车型:
2020款OUTBACK傲虎 2.5i 运动导航版 EyeSight
4.86分“优秀”【空间表现】
空间大，旅行足够用。
【驾驶感受】
驾驶操控比家里的大众雅阁林肯强不少，
【油耗】
2.5L的排量，平均油耗8.3左右，高速6.8左右，市里9左右。
外观时尚大气不过时，内饰稍显寒酸，用料一般显单薄，空间够用又够大，地表最强CVT油耗尚可接受，换挡顺滑不顿挫，弹射起步加速猛，操控一流满信心，无愧东瀛战神。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.93分“良好”斯巴鲁傲虎，这是一台高脚旅行车，高脚指的是它的离地
间距比很多城市SUV都要好，然后斯巴鲁的全时四驱系统无论是公路操控还是在野外的那种通过性都是很强的，而且这个车的重心没有SUV高，所以过弯和野外开快一点操控感都非常好。
有人会说它的动力不够强，因为它只有2.5的自吸发动机配CVT，但实际上我觉得开起来是很顺滑线性而且有高级感的。还有新一代的斯巴鲁的辅助驾驶系统也做得相当的好用。
这部车功能性特别好，行李架、尾厢的空间这些都做得很棒，它唯独做的不好的就是颜值，确实没有什么设计感，还有车机的界面看起来也很土。这部车只要你用的其所，我认为是非常出色的一台车，不光鲜，但是内涵十足，我给它的推荐分数8.5分。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
3.36分“良好”全新傲虎虽然号称升级换代，但外观内饰整体变化并不大，虽然更像是跨界旅行车范儿的傲虎依然自带逼格，但在A6 allroad与V90CC面前依然显得性价比太低。尤其是这台确实不强的2.5升4缸水平对置自然吸气发动机。31.28万元的起售价，仅仅只能得到一辆输出169匹/252牛·米，匹配CVT变速箱的B级跨界旅行车。不过动力也不是完全没有进步，经过采用缸内直喷、将压缩比从10.3提高到12.0等一系列的优化后，让这台发动机达到了国六B的排放标准，燃油消耗也得到了大幅改善。
同时，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统，在全新傲虎身上也成为了标配。立体摄像头视角比原有视角扩大近2倍，图像识别与控制逻辑得到显著提升，配合方向盘振动、紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向等新功能的引入，实现了更为自然顺畅的驾驶辅助功能。
水平对置发动机，左右对称全时四驱，整车进口，跨界SUV（旅行车），这些参数放到一起都是足够迷人的信号，但傲虎唯一欠缺的就是性价比确实不高，小众的傲虎还会进一步小众了
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
