点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

3.71分“良好”

宝马X6主打的是3.0T的直列6缸发动机，L4那款265匹的发动机像是为了拉低起步价而存在的，买的人也相对要少一些。主打的6缸B58发动机名义上是做了一定的改进，实际上所谓改进不过是为了应对提高的汽车尾气排放标准。8AT的变速箱来自采埃孚，变速箱如何不说，水晶档把着实耀眼。在四驱环节，陡坡和对角车轮打滑情况宝马X6都给出了近乎完美的解决方案，可变悬架也展现出很高的舒适度。后轮只有单侧车轮有着力点的情况下，它的电子系统基本处于懵逼状态，打滑车轮得不到制动力的辅助，努力了很久才成功脱困，与奥迪Q7搭载的quattro比起来有不小的差距。宝马X6在外观上采用了溜背的设计，这套高颜值设计俘获了不少消费者，但是车顶大角度的倾斜严重影响了车内空间的发挥。头部和腿部空间表现问题不大，但是轴距被造型压缩以后造成后排乘客的脚部空间特别狭小，男士几乎不能找到舒服的角度。空间与同级有一定差距，但是操控和稳定性没有问题，70Km时速过弯安全感十足，高速行驶稳定性并没有受到高底盘的影响，依旧是稳定的德系水平。

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4.21分“优秀”

宝马X6外观上最有看头的就是全新的炫影光幕格栅，在行驶和开关门的时候会自动亮起。其中车头大灯采用科技感十足的LED激光大灯，灯腔内有一抹蓝色，十分独特，照射范围能达到500米，完全不输奥迪“”灯厂。同时尾灯组点亮后辨识度也非常高，轿跑溜背式的车身风格，给人带来足够强的视觉冲击力，动感十足。 内饰没有什么让人惊艳的的，走的是务实的风格，但是做工用料上完全对得起这个价格，值得一提的是，车内氛围灯点亮后，给人带来一种夜店的气息。相对来说，内饰的豪华感要比上一代增加不少，而且搭配了水晶换挡杆，高端大气上档次。总的来说宝马X6的内饰设计相对来说比较简洁实用，但千万不要拿来和奔驰相比，差的不是一丁点。其中异味几乎没有，只有淡淡的皮革味。 空间上来说，2975mm的轴距还是很不错的，其中前排空间足够宽敞，但是后排空间稍显紧凑，特别是头部空间，由于溜背式的造型，相对来说对此有一定的影响，不过作为家用的话还是足够的，而且后排中央凸起并不高，加上柔软的座椅，舒适性不错。后备箱容积不错，上下两层结构更实用，不过折叠挡板放下来后，过坑洼的地方会有噪音，但叠上去就没有了，算是通病吧。吐槽一点，后背座椅比较直，还不能调节，坐久了很累。 动力上搭配了3.0T直列6缸涡轮增压引擎，340匹的最大马力足够激情，破百只需5.5秒，匹配8AT变速箱和四驱系统，轻点油门给你十足的推背感。不过要说的是，Comfort模式下起步比较平顺舒适，给你很线性的感觉，并不显得暴躁。但是运动模式下就不同了，跟打“鸡血”一样，很蹿，还有小顿挫，反正就是一股的冲劲。操控上宝马确实给力，一贯的宝马风格，精准、随心而动，整体来说这一代的宝马X6还是偏舒适性调校，或许是为了更适应如今的汽车市场吧。

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4.5分“优秀”

【空间表现】 这种车只能说是为运动而生，不用谈后排了 不咋滴，长时间坐真的不太舒服.. 前排倒是照顾的很好. 【外观】 霸气侧漏，最喜欢的就是遛背造型了，不明白为何有人会觉得不好看，同级别的gle那些才叫难看吧，看起来像个大胖子，很臃肿..奥迪嘛就直接忽略了… 【动力表现】 动力随叫随到，路面上的燃油车基本上都没有干不过的。性能车除外哈.. 在高速上当别人和你并排的时候 140的时候一脚油门下去都有很明显的推背感.瞬间心里小乐一把 【操控】 宝马的操控自然没有的说，开宝马就是开宝马，这是什么奔驰和奥迪给不了的，没事开个运动模式，运动排气一开 肾上腺素瞬间飙升。 【最不满意】 这款2021年年底这一款中网格栅居然不亮，太恶心了、倒车后视晚上很黑，根本看不清楚.

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4.38分“优秀”

一晃用车时长两年半了?，当时在卫士和X6里小小纠结了下(Q8刚好没现车)，现在依然很喜欢的几个亮点: 大宽胎、发光鼻孔、车屁股和车身宽度。 里程表快5万公里了，曾经最久一次国庆堵车一口气开了7个多小时，神奇的是一点也不累，可能我比较爱开车哈哈。作为日常代步的通勤车，真的是省心，好开，也很帅。高速的话油耗很低大概七八个样子，平时市区代步喜欢开快车的我也觉得动力够用了。舒适模式下方向盘很轻，开车很省力，视野确实没x5x7来的广。 后排腿部和头部空间其实够用，毕竟也是中大型suv，不过后排座椅角度实在是一般，不能久坐，不过后排适合一个人躺着，原厂避震过坑也很舒服。 总的来说，没有48v轻混真不错 嘿嘿

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4分“优秀”

外观：没得说，最喜欢的就是它的外观。恰到好处的发光鼻孔，配上和谐的溜背设计和极具张力的侧面，样样击中我的审美。 内饰：具有这个价位车子该有的内饰质感，真皮、缝线和手感都很精致，配合水晶档杆，相得益彰。就是那个星空灯有点敷衍，但凡稍微用点心也不至于如此。 配置：我想要的都有了，3.0、空悬、HUD、前排通风、360影像以及我很少用的L2辅助驾驶，甚至还有激光大灯。美中不足就是后排啥也没有。 空间：要空间就别想这车了，我买是因为我家里人都比较矮，孩子太小近些年不用考虑。后排真是捉襟见肘，而且门也不能打太开，感觉还不如老丈人的轩逸。 驾驶感受：动力充沛，反应敏捷无顿挫，比我上一辆的B48顺滑太多，那个发动机低速时顿挫太明显，这也是我不考虑宝马2.0发动机的主要原因。现在这3.0完美解决了这个问题。但是，受限于车型，这车的高速过弯不如我的B48三系有信心。超过六十过直角弯就感觉要失控，而我以前开三系都是怼天怼地怼空气，还没在这种情况下让我没信心。所以说，这车跟驾驶乐趣没有太大关系，只能说直线或者高速驾驶动力充沛，我也没有再特别激烈驾驶过它了，它给我的驾驶乐趣远不如价格更实惠的三系。 可靠性：还可以，之前的三系也基本没出过问题，所以才继续选择的宝马。只有偶然几次解锁后有一侧的后视镜不会自动展开，手动操作一下后又恢复正常了。 用车成本：对于我这种不怎么开高速而又喜欢稍微激烈驾驶的人来说，这车的油耗挺高的，近一年油耗约17，也就是1.4元/公里。 补充亮点：降档回火声是真舒服，虽然只是个六缸，但是开Sports Plus模式，到红绿灯降速降档时会发出轰轰的回火声，类似性能车那种。这个给它加分很多！

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4.57分“优秀”

10年老X6车主，2010款换新2021款 选装一些配置，具体忘了，只记得有22寸轮毂，辅助驾驶非常好用。 星空顶很漂亮 【空间表现】 一如既往吧，车主也不追求空间 【外观】 太帅了，好多人都不信是原厂的，前后杠的一些细节确实很惊艳，屁股更具特色，外观非常满意。发光前脸非常帅。 【动力表现】 3.0的动力充沛，比老款更强 油耗简直有点儿不可思议，平时开车比较温柔，2万多公里平均油耗10.2，太低了 【操控】 操控见仁见智吧，个人感觉操控的体验感觉不如老X6，老X6更有老宝马的感觉，方向盘沉，油门沉，底盘硬。新X6底盘和方向盘都更偏向舒适。 但实际操控性能上不输老款，空气悬架底盘质感无敌，舒适度极佳。尤其是对比过国产X5L以后，才明白原来X6的空气悬架这么强。 【乘坐体验】 空气悬架的底盘质感好，特别有高级感，单纯说悬架和底盘的话，亲测真的不输奔驰S，选装了22寸的轮毂，如果小轮毂会不会更舒适。 座椅没选Merino那个真皮，座椅偏硬，但比老款软一点，也能接受。

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4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马X6 2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4947/2004/1698，轴距为2975mm。厂商指导价为93.69万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税82912元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23048元，全款落地价格在1045730元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为388665元，贷款655830元，月供要19582元，贷款购车总花费要1093617元，比全款购车多花出47887元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为450N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：经过我们实际测试，这款车最终的0-100km/h加速成绩为5.62s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为37.82m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为18.9L，经过计算这款车的油耗为14.5L/100km。 噪音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大

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4.29分“优秀”

其实宝马X6的整个外型上的变化不算大，标志性的家族式进气口和溜背轿跑车身，依然是COUPE车型中的颜值巅峰。 宝马X6的几处值得一提的细节： 1.加入了发光格栅，作为车型特点，极具辨识度。 2.轮圈样式为M Power造型，辐条纤细，轻量化设计，使用的是倍耐力PZERO轮胎，后轮轮胎尺寸315/35 R21，超过300mm的胎宽看起来就运动满满。 3.内饰布局和细节设计都与宝马X5相似，水晶电子挡把不仅亮眼而且气势锋利，虽然与X4同为COUPE车型，但是这套内饰是最新的，质感很棒。 作为运动型SUV，宝马X6的驾驶体验如下： 经典的直列六缸涡轮增压发动机，3.0L排量，最大功率340马力，最大扭矩450N·m，匹配8挡手自一体变速箱。 1.动力储备充足，但是输出偏平顺，并不暴力，也不突兀，你想要的速度都能气定神闲地一气呵成。 2.底盘调教依然是运动特性，路感清晰但不烦躁，回馈恰当，紧绷厚实。 3.转向手感相比于上一代有所进步，变得轻盈了许多，虽然牺牲了一些“运动感”，但是能让你的驾驶更加轻松。 总的来说，虽然变得更温柔舒适了，但是操控的精髓并没有泯灭，X6无论是手感还是脚感都十分贴合驾驶者意图，不仅上手快并且乐趣多，只要你敢开，它的极限可以给到你很高。 缺点是： 1.2975mm的轴距并没有带来想象中的大空间，后排腿部空间不挤，但是也不是十分可观。而前后排的头部空间就很一般了，虽然蹭不到头顶，但是也所剩不多。 2.原车取消了侧踏，上下车严重蹭裤腿。 3.后排座椅靠背比较直，长时间乘坐不舒服，前排座椅通风功能只有最顶配才有。 4.性价比不高，或者说没有性价比，买它多半是因为颜值。

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4.14分“优秀”

购车前对比：在选择宝马X6之前，重点参考了大众途锐 2021款 3.0TSI 悦享版。两款车在定价上面都不便宜，大众更优惠一些，在动力上面都是采用3.0T涡轮增压引擎，最大马力最大扭矩参数一模一样，颜值上宝马X6更拉风一些，作为一款轿跑式SUV，对于妹子更有吸引力。至于尺寸方面，宝马X6车内一点都不压抑，车身轴距达到2975mm，要比大众途锐更出色。从配置上来看宝马X6 2021款 XDrive40i 尊享型 M运动套装比对手增加了行车自动落锁、遥控升降车窗、可变转向比、主动进气格栅、方向盘电动调节、方向盘换挡、方向盘记忆、车载行车记录仪、前排肩部支撑调节、副驾驶座椅后排电动可调、负离子发生器、激光远光灯等等功能。 动力：宝马X6车身重量将近2.2吨，不采用大马力发动机很难带动，所以选择了3.0T涡轮增压引擎，最大马力可以达到340Ps，峰值扭矩可以达到450N·m。在驾驶过程中动力储备丰富，在输出的时候平顺性突出，并且加速足够迅猛，有一种指哪打哪的感受，而在打开运动模式之后，能够充分感受到澎湃的动力体验，推背感十足。 提速：全力踩下油门踏板，车身能够保持稳定，主要是因为使用了空气悬架，支撑出色，起步最高转速可达2600rpm，轮胎拥有充足抓地力，后期动力储备充足，从实测情况来看百公里综合提速只需要5.38秒，要比官方给出来的数据更优秀一些 油耗：工信部百公里综合油耗是在8.8L，个人在测试的时候同样包括城市拥堵路段，虽然新车还没有出磨合期，但对于一个大吨位车型来说，实测结果足以满意，百公里平均油耗是在9.2L，虽然平时候需要去添加95号汽油，但对于买得起宝马X6的消费者来讲，这一点花销不会太在意。 制动：对于一款重量接近2.2吨的车型来讲，很多人担心它的制动表现不出色，但实际由于悬架出色支撑，在制动表现上并不差，全力踩下刹车踏板之后，没有特别大的点头现象。从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在38.43米。 噪音：宝马X6虽然拥有强劲的动力输出，但跑起来对于发动机噪音抑制做得相当棒。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在42.5分贝。以每小时60公里速度前行，噪音值在55.9分贝。以每小时80公里速度前行，噪音值在60.4分贝。以每小时120公里速度前行，噪音值在63.4分贝。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.5分“优秀”

宝马X6是宝马倾力打造的一款轿跑SUV，别具一格的外观设计是它最大的亮点之一，给人的感觉大气、高大且运动，2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装版车型轮胎规格为前275/40 R21，后315/35 R21，如此宽大的轮胎一方面显得更加霸气，另一方面课可以提供更大的摩擦力，看着用着心里都舒坦。那么它究竟还有什么优点可以吸引购车者呢？让我们一起来看看它的车内吧。 坐进车内，无论是豪华感还是科技感，确实和奔驰和奥迪还有一定的差距，不过整体的质感还是达到了这个价位应有的水平的，尤其是水晶档把，看起来既精致又高级。整体中控布局虽然有所升级但是依然一眼就可以看出是宝马的内饰，12.3英寸悬浮式中控屏幕清晰度非常好，并且灵敏度我个人认为已经可以和智能手机有一拼了，还有一个我很喜欢的功能就是手势控制，不仅可以调节音量，还可以将导航信息移至液晶仪表盘，非常有意思，也很实用。BMW云端互联系统也很好用，可以通过手机解锁车辆、定位车辆位置以及查询车辆信息。 宝马X6的座椅是非常舒适的，驾驶席的座椅被照顾到了，调整的位置非常多，任何人都可以很快找到一个近乎完美的坐姿，方向盘恰到好处，踏板的距离恰到好处，手臂感觉非常轻松。同时， xDrive40i 尊享型 M运动套装版前排还带有座椅通风/加热，并且主副驾驶都采用座椅记忆功能，其他版本车型仅提供座椅通风和主驾驶座椅记忆。但后排视野实在是太差了，头部空间也并不算很充裕，这也是溜背的代价。腿部空间还算比较宽裕，我176cm的身高前排调好坐姿坐到后排腿部还有两拳余量。而且后排座椅的舒适程度也堪比前排，坐垫填充非常柔软，靠背也有很好的支撑性和包裹性。 动力十足，这台车搭载一台3.0T发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。这套动力提速很快，换挡也平顺，没有太明显的顿挫感。在高速上，后段的动力储备也非常充足。车身的操控稳定性好，指向也比较精准，方向盘手感是宝马特有的油润感，没有多余虚位的变向，买这台车操控是你最不用担心的，因为宝马在这方面适中都有着一份执念。

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4.29分“优秀”

【外形】宝马X6可以说是轿跑SUV的鼻祖，当年刚被设计出来时遭遇了各种质疑，但最后却成了“真香定律”。 虽然外形确实比较另类，但宝马X6兼顾了轿跑车型的运动感以及SUV车型的高通过性，可谓是一举两得，也引发了无数的追随者，尤其是自主品牌这两年频现的轿跑SUV基本上都是宝马X6的既视感。 宝马X6细节方面也足够的精致，无论是镀铬的双肾型进气格栅、激光大灯、21英寸的“大脚”还是尾部运动感十足的下包围，都对得起百万级别的身价。 【内饰】宝马X6的内饰沿用了宝马家族化设计风格，中控台和门板等绝大部分能够触摸到的区域都采用了真皮材质进行覆盖，而且还辅以碳纤维风格的面板进行点缀，档次感非常到位。 全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、鸡腿式水晶挡把都很有科技感，而且两块屏幕的显示效果足够细腻，还支持地图投屏等功能。 中控部分的实体按键区分上下两部分，最大程度的保留了实体按键，行驶过程中盲操是很有优势的。 【空间】作为一款中大型SUV，宝马X6在后排空间方面的表现是不用担心的，身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过三拳，翘起二郎腿也是比较轻松的。但遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，比较影响中间位置乘客的舒适性。 后排两侧座椅的舒适性比较高，靠背角度虽然不能调节，但坐姿刚好，坐垫对大腿的承托也比较好，即便较长时间乘坐也不会有不适感。 【动力】宝马X6 xDrive40i车型搭载的是代号为B58的六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。 这这套动力总成的驾驶下，即便宝马X6的体重超过了2.2吨，驾驭起来依然轻松自如，实测百公里加速仅需5.5秒，表现足够优秀。 但这套动力总成的调教并不算暴躁，发动机的动力输出非常线性，不会有那种特别猛的爆发力，但动力又是随叫随到，很有驾驶乐趣。 这台来自ZF的8AT变速箱宝马已经浸淫多年，调校方面已经达到了炉火纯青的级别，升挡积极，急加速时降档效率也没得说，而且足够平顺。 这套四驱系统采用的是适时四驱的形式，支持越野模式和底盘升降。中央差速器为多片式离合器，通过电子限滑来分配车轮间的动力。即便是单轮着地的状态下，电子限滑系统介入也足够迅速，脱困能力表现出色。 悬架的调教比想象中硬一些，车内乘客对路况的感知会比较明显，但这其实就是X6的魅力所在，它并不是一款主打舒适的产品，毕竟有着运动型车的定位。 这样调教的好处是宝马X6在激烈驾驶时悬架的冗余非常高，急转弯时侧向支撑力足够，车身并没有特别明显的侧倾。 方向盘的指向非常精准，车尾的循迹性也足够出色，即便是高速超车时也会给驾驶员很强的信心。 【总结】作为一款售价近百万的车型，宝马X6顶配版在配置方面的表现没有让人失望，无论是主动安全配置还是舒适性配置提供的都比较充足。加上出色的动力表现和极具运动感的外形，真的适合追求个性化的用户选择。但舒适性方面确实是X6的一个短板，空间方面的表现同价位来看也没有任何优势可言，不适合追求极致舒适感的用户购买。

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4.14分“优秀”

当Coupe造型“移植”到中大型SUV上会怎么样？X6给了你答案！“长大的”双肾进气格栅加入了发光功能，其“天使眼”也能够发射激光（远光）了，确实足够的绚丽。Coupe造型带来了宽、矮的造型，如此做的好处是时刻处于蓄势待发的状态，运动性足够的强，但这也压缩了空间。176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间就是3指左右，后排头部空间是4指，腿部空间是2拳。实际的空间对于高个子（180cm以上）是不友好的，他并没有纯粹中大型SUV的宽敞度，实际的空间甚至和一些紧凑型SUV差不多。 六缸B58发动机，匹配适合激烈驾驶的ZF的8挡手自一体变速箱，普通的城市行驶中，他的动力输出是追求平顺的，他是那种可随意差遣动力的类型，加速不依靠蛮力就足够的迅猛。而若想体验速度与激情时，无论你什么时候深踩油门，都能够瞬间激活它，用最短的时间带你去到你想要的速度。他的反应不仅是时速上的快，反应效率一样足够的快。而ZF的8AT变速箱，面对各种“刁难”也能够从容不迫，换挡的平顺性、逻辑等都属于上乘的。 他的底盘调校非常的紧致，在舒适模式下，即便是经过一些井盖等，它都会乐于为你“播报”的，他的底盘表现确实很Coupe。他的转向精准度很高，不过现在的X6转向手感也有点向舒适靠拢了，即便是SPORT PLUS模式下，他的厚重的阻尼感同样没什么感觉了，如此的X6“穿山越岭”确实可玩性不再那么高了，他的底盘韧性和贴服感反而更适合高速巡航了。对于X6我的评价是：若你只是要一台纯粹的中大型SUV，要求空间大的，那么X6不怎么适合你。

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4.07分“优秀”

官方定价93.69万，折扣大概有6万左右。算上购置税加车船税大概要7.8万，保险加上牌费是2.1万左右。算下来98万左右。同级有奥迪Q8等等，独立地看空间，性能或者动力灯，X6不是最出色的。但是各方面平衡得很好，还有是X6的外观更吸引，硬朗有慢慢的力量感。 动力相当赞，3.0T L6涡轮增压发动机，峰值扭矩450牛米。虽然车身重量接近2.2吨，但没有成为动力和加速力的障碍。官方破百时间为5.5秒。实际体验动力表现强劲而且平稳，加速完全不会滞后，也没有拖拽感。无论是日常通勤，在慢驶的路面走走停停或者是高速巡航，动力随传随到。高速行走尤其惬意，脚踩油门动力就会源源不绝。8挡手自一体变速箱很赞，锐利而流畅。 离地间隙222mm，配上21英寸轮胎。通过性相当好。稍恶劣的地形都可以碾压。 避震优秀。前是双叉臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，柔顺性不错。加上空气悬架的加持，对于小颠簸和大起伏的处理都相当有效。在车内不会摇摆和弹跳。 操控很好。虽然重心比较高，但是底盘相当坚定给车身足够的支撑。加上22英寸的大轮胎，过弯的时候很是稳定。车身倾斜不大，而且抓地力相当充足，行驶很是平稳。 空间方面，车身高度1698mm，轴距2975mm。虽然后倾的车顶线拉低了头部空间，但是车内依然足够宽敞。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳一指的富余。腿脚也很松动。在后排坐着，头部空间有一拳的余量，膝盖离前排座椅靠背有一拳四指的距离。不过前扶手箱稍向后伸，后排中间位置的腿部空间被入侵了一些，影响了这个中间位置的舒适度。 缺点 后视野不够好，主要受到了后倾车顶线的影响。后窗相对小，后柱子宽厚影响了一些视线。 尾箱不够优秀，宽度大概是1.1米左右，深度大约是1米。普通家用可以，但是长途旅行就会期望他能更大。后排座椅支撑分开放倒，这点还是不错的。

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4.79分“优秀”

外观真的不用多说宝马溜背造型真的无可挑剔。内饰只能用平庸来形容，但是顶配带来的科技感十足。空间的话就不用多说了，这类车型的通病后排空间够用。油耗方面还在磨合期不敢踩油门。操控真的是宝马的精髓所在，是舒适与操控兼并的。L6加上ZF8A T这组合真的被宝马调教的无可挑剔，但是低速档位还稍微会感觉一点顿挫，可以说根本不影响。发光的格栅让你在夜里成为那个最亮的仔😎