点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.6分“优秀”

【外观】 M4的外观不用多说，大鼻孔虽然有争议，但是越看越好看。虽然别的颜色也很好看，但是我钟爱黑色。 【操控】 指哪打哪，对于我这个技术…无法评价它的好坏，我只觉得我的技术配不上他 【动力表现】 千万对这个车得有敬畏之心，调到sport plus模式，真的是只能踩1CM…一点一点的去适应这个车的脾气 【改装】 提车之后立马就改了，原谅我的拍照水平不好加之工作比较忙，过段时间准备好好出一组照片。改装内容大体为中网，前唇，进风口，油冷，龙鳞尾灯，后唇，黄色日行灯…尾翼。 【驾驶感受】 这段其实我想好好分享一下。与其说是驾驶感受，不如直接上干货，桶椅感受。我看好多兄弟们都在纠结要不要上桶椅。现在车辆3300公里，我自己也开过来回超过1000公里的长途，本人体重150斤，没有任何的不适感。我觉得举个例子就能很好的体现，就是你在家用电竞椅打游戏还是用沙发打游戏，桶椅的颜值真的无懈可击。如果你的身材不是很胖，而且预算也够，强烈建议选装，肯定不后悔。至于m4的后座，是真的可以坐人的！谈不上舒适，但一定不会是难受，前提后排乘客身高别超过178。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.7分“优秀”

四驱G82，s58直列六缸神机，510ps，四驱01加速不用质疑，非常快，四驱可以切纯后驱，合适高端车手玩，前提需要关防滑，普通人不要在马路上尝试为好。拉高转数后的推背感很强，冷车点火勉强有点声浪，但是在低转速几乎没声，车内车外都没啥声浪，因为国六b有gpf堵了，最优解方案就是更换中尾段排气就没有了gpf，释放声浪。碳纤维桶椅除了上下车有点困难，舒适度还不错，主要造型帅，我加的95汽油，一箱油可能也就跑400多公里就没了，控制不住右脚。 【外观】 实车外观非常帅，有回头率，但是不会太多，基本都是斩男，女生不会看，毕竟现在遍地豪车 【改装】 后续加个油冷护板，换套碳纤维外观件，中尾换个capristo，基本就这样了，走走街原厂动力益出了 【最不满意】 最不满意肯定是国六b的gpf了，点完火就没声了，油车的灵魂啊 【驾驶感受】 舒适模式比较平顺，低俗1、2档稍微有点顿挫，但是已经比上代f底盘的双离合舒服，可以设置m1m2各种发动机sportplus模式，变速箱高转才换挡，降速后会降档自动补油还会有会火声，非常快和暴力 【乘坐体验】 我是瘦子，桶椅还是很宽敞，感觉挺舒服。皮质也不错，新车没什么异味，后排基本不坐人 【提车价格】 选配了桶椅，真皮内饰，黑色大灯，方向盘加热，四驱标配碳纤维内饰和826m轮毂和红色卡钳，选配完99，四驱加了4，落地114了

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版

4分“优秀”

2020年3月买的车到现在刚好4年。跟大家分享一下整体感受。车子开了不到3万公里，使用频率越来越低了。80%左右都是跑的高速，表显平均油耗不到13。个人认为在成都的这种交通情况下，开这种车通勤就是受罪。只能偶尔在非高峰时段开出去逛一圈，过过瘾。毕竟久了不开，心里还是有点痒。 整体外观颜值很高，因为这一点我接受了它那一言难尽的内饰。但个人认为车尾设计还可以优化。内饰用料好，全车大部分地方都是真皮和碳纤维装饰件覆盖。应该是宝马品牌最高档的皮质了吧，摸起来柔软有弹性，手感确实很好，但是也很娇贵，很容易被划伤。碳纤维装饰件看起来也比较带劲。但中控的整体设计很落后，颜值很低。有些品牌使用最差的材料做出最好的效果，而这辆车是反其道而行之。 空间不是这辆车的长项，但是不得不说它的后排空间比我想象的要大。身高170以内，体重不超过120斤，坐后排无压力。偶尔我会用它带着老婆和两个孩子出去兜兜风。受我的熏陶，儿子也喜欢突如其来的推背感和发动机的轰鸣声，经常嚷着叫我来一脚。🤭 操控是这辆车的灵魂，开起来可谓是行云流水。可变底盘软硬调节，实际上就是硬，很硬和非常硬的区别，这就注定了这辆车不太适合日常城市里通勤。但如果在条件允许的情况下，想要激烈驾驶，底盘和操控会给你足够的信心。在高速过弯，外侧后轮弹跳离地的情况下，你都不会有车子要侧翻的感觉。The ultimate drive machine 真不是一句口号。 大马力后驱，要注意照顾车子的脾气，个人技术有限，基本不关防滑，总的来说10次大油门起步，有7~8次都会感觉到车尾部的扭动，如果关了防滑，应该上了好几次绿化带了吧。不过需要强调的是普通模式的低扭还是比较弱的，至少得调到sport才行，还有就是发动机转速要到2500转以上动力才会真正释放出来。建议用手动模式控制档位，以便准确的控制发动机的转速，调整动力的释放。对于这辆车的动力，个人感觉够用了，不需要刷程序提升数据。如果要玩零百加速，建议还是搞个四驱的。以前在第1排等红绿灯起步，总是遥遥领先。现在不敢跟那些高性能电车比，赢了理所当然，输了就是自取其辱。但如果是在高速上，那就是另一个故事了。 由于买车的时候成都的金港赛道就拆了，天府赛道今年才开放，我还没有去过。所以这辆车还没下过赛道。个人觉得除了赛道，跑高速和山路才是这辆车的乐趣所在。遗憾的是成都能跑的山路（路况好，车也少，目前我也就只知道蒲虹路）离市区不是太近，所以难得感受一次山路的乐趣。 车子用了4年，每次下车依旧忍不住回头多看两眼。如果上天再给我一次选择的机会，我依旧会选择它。一言以蔽之：总体感觉非常满意。

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版

4分“优秀”

以往的E92宝马M3，大部分销量被双门车型占据，少有卖家会购买四门车型。毕竟双门车型的性能要比四门车型更好，外形也更为靓丽，与普通3系的区别更为明显，所以就讲求驾驶乐趣和个性化而言，更多的用户会选择M3双门车型。不过现在不同了，M3只留有四门车型，而双门的任务就交给了新晋的4系列，于是，M4就以更为纯粹的形象出现在我的面前。 虽然我承认我会偏爱奔驰的普通车型，但是在高性能的区域，我却会往宝马M系列靠拢，因为那种甜美的后驱质感，宝马品牌还在坚持，而且成为品牌的核心，M系列并没有例外。 在M3/M4这层面的高性能车型，会有奥迪RS5 Coupe、奔驰C63 AMG（老款）、凯迪拉克ATS-V等等，各自车型的性格差异很明显。虽然我很喜欢奥迪品牌，都估计在这些车型当中，我选择RS5的机会更多些，但我的答案很肯定：“不会”。为啥？RS5是款四驱车型，在赛道跑起来成绩不错，整体平衡性也做得很到位，是适用于赛道抢时间的稳健车型，且在北方冰雪区域驾驶也会更轻松、安全。不过，这一特性同时会让驾驶变得无趣许多，平时就算是在赛道驾驶，我都不会刻意追求圈速有多快，反倒是这款车型开起来好不好玩，对我而言更为重要。也因此，宝马没有给M4套上稳定的xDrive四驱系统，保留后驱的设定，这才像宝马的作风，也更得我心。 在 F82的M4上，E时代的旧时光一去不复返，宝马在新M4上选用了一台双涡轮增压的直六引擎。涡轮增压？在一辆M系车型上？的确是回归到宝马的传统，但是发动机声浪确实没有前款E92那么动听，感觉也没有以前那么容易让人兴奋。这就像在冰淇淋上加点老干妈一样的不合适。 在此顺带提一下宝马的声音作弊系统，M4同样具有。工程师通过车内音响进行声浪合成，让车内乘客获得更动听的声音回馈，也确实，关上车窗以后，发动机声响反倒会好一些，打开窗户则是另外一片天，不仔细注意的话，很容易会被欺骗过去。 当我开完一圈M后，我再静静地斟酌宝马M4的外观和内饰。普通的4系虽然标称是轿跑车，但是外形套件还是不够杀气。这次宝马M部门给M4整容就到位许多，外形身段已经有玲珑浮凸的效果，这才是性能车该有的气势。而且M4并不是简单地留用4系的部件，外加些夺人眼球的包围，我敢肯定它的每处细节都是需要工程师仔细研究，工程师将M4带到风洞里面测试，额外花费300多天所进行研究。 再看内饰就很普通，和普通4系没有实质性的区别。 负责M3/M4设计的工程师曾经透露，M3/M4有50%的零件都是单独开发的，所以我就怀疑内饰里面是不是剩余的原厂50%零件，除了运动型座椅和排挡杆旁边的驾驶选择按钮以外，其余部分都直接套用4系而已。 宝马M4的性能和操控，确实给到我惊喜，从V8自然吸气变回直六涡轮增压，也是很有吸引力。作为高性能后驱车，宝马M4拥有多变的性格，既能够当作是上下班的小跑车，也能够成为凶悍的漂移利器。请原谅我这么形容M4，或许在冰雪路面，宝马M4没有奥迪RS5那么稳定，圈速成绩不一定漂亮，可是宝马M4那种后轮滑动的乐趣，奥迪RS5实在没法给到我，稳稳地抓住地面，对我来说没有任何吸引力。宝马M4比前款M3有明显进步，这并不仅仅表现在发动机账面数据上，而是从驾驶的乐趣、底盘的活跃程度、转向精准性等所有关于驾驶的部分，更重要的是，这代的M4并不难驾驭。 所以纯以驾驶者的角度来看，我是很喜欢这台容易上手、并且没有距离感的宝马M4，而非奥迪RS5。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.3分“优秀”

喜欢开车喜欢驾驶的人 必须要试试的车 我选的烈日橙五十周年版，碳顶哑光轮圈加橙色独有油漆，所以外观必然满分 内饰分数低一点也是因为搪塑材质偏多，稍显廉价 M4我非常满意 这是我想要的车 刚提车开了100公里，具体驾驶感受后面再来分享，现在还在体会中。 从看车到提车24小时，抢下现车是王道 最后谈建议： 1、现车是王道，我觉得个性选装不值得等。 2、买小众车一定要全渠道找车，耐心要有。除了4S店，还可以问中介，调配其他地区车源。 3、原本以为限量版很难订到，结果最后车源不少，BBA燃油车日子可能会越来越紧张。 4、小众车玩的是圈子，性能车圈子改装盛行，很难独善其身不被拉下水，但是如果想以后省心，想收藏，那可能还是要不忘初心，不要乱改。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.6分“优秀”

提车两个月了，加价了两万五提的现车，不想等大半年，在广州落地111w。选的圣保罗黄颜色还行，大鼻孔帅气得很。平时在市区开也还好就是刹车有顿挫感，开高速飞起来，嘎嘎爽。我是一个开车容易犯困的人，第一部车宝马325开一个多小时眼睛就迷迷糊糊了，自从开了m4就精神很多了。好多人说桶椅费腰我觉得也还好吧，除非开三四个小时会很累。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.29分“优秀”

【购车经历】不知道大家有没有这种感觉，当你在为梦想车型买单时，整个刷卡过程就像在梦游。我曾经是老款标轴3系的车主，为了换一台M，也算是“预谋”了很久。当我得知新款M4可以订车的时候，快速说服了家里的另一位“财政大臣”，到了4S店也没有和销售聊太多关于产品的内容，直接就是价格和提车时间。刷完卡回家，等车过程很煎熬，有几次想把名额转给朋友，犹豫再三，还是硬着头皮把车提了。不打算改装了，有两条原因，一、年龄大了，老婆、孩子都有了，这种危险运动就不参加了，如果偶尔玩一次，顶多换换刹车皮。二、不想把车豁得太厉害，车况好点，以后卖二手车会保值些，当然，有很大概率是转给自己的朋友。 【最满意】关于这一代M4，很多车友都有一个共识，它适合城市代步了，在城市里行驶不像曾经的M那么愣了，低速状态下哐哐的捶背感弱化很多，当然大部分功劳要归功于变速箱。座椅的确很战斗，功能性没什么可挑剔，舒适性也比老款M的座椅高出不少，平时老婆坐我的车偶尔会吐槽一下，但一切都在可以接受的范围之内。有一说一，奥迪RS系列的座椅在一众性能车当中的确是最舒服的。另外，该车的颜值的确很吸睛，走到哪里都是一道靓丽的风景线。 【乘坐体验】买完这台车后，我基本都是一个人开，如果三口出行，后排是留给小孩的。按照我的理解，这一代宝马M4是让车主从家到赛道这段路程更加舒服了，而不像曾经的M车型，时时刻刻都很硬核。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版的试驾体验，定位为一款2门4座中型车，长宽高为（mm）4803/1887/1402，轴距为2857mm。厂商指导价为87.99万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税77867元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险21819元，全款落地价格在982456元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为365306元，贷款615930元，月供要18391元，贷款购车总花费要1027382元，比全款购车多花出44926元。 外观：外观上，宝马M4采用竖型中网格栅设计，巨大双肾格栅搭配车头两边的造型锐利的导流口，彰显出更强的霸气。车身侧面，看上去十分的富有运动气息，腰线的设计使得整个侧面层次感十足，并且前轮18英寸以及后轮19英寸类似花朵绽放一样的轮圈看上去十分的时尚。车尾部分，运动气息非常的强烈，造型别致的尾灯更具识别性。 内饰：宝马M4这台车的内饰设计不仅年轻时尚，而且非常的上档次。“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，中控台按键的排列也非常的合理，使用起来十分的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸中控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、CarPlay以及CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调等，科技感非常的强烈，十分符合当下年轻一代的审美。 配置：宝马M4这台车在配置方面属于中等稍微偏上水准，配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、运动/标准（舒适）驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及全车无钥匙进入等。 动力：宝马M4在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为510Ps，最大扭矩为650N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾的时候一切都很好，前双球节弹簧减振支柱前桥+后五连杆独立悬架非常运动，当我们开到高速公路转弯下垂的颠簸的路上，宝马M40的反应有些固执。在主驾驶位置，宝马M40紧紧的环抱着我，让我觉得很尽职，在行驶的时候一点都不会影响到行驶质量，只要街道足够宽或者足够空，宝马M40就可以在路上紧贴地面，快速飞行。当我们在高速行驶的时候，内心会有一些矛盾，因为在高速上宝马M40像风一样在路上直线行驶，而这辆车选装的运动型座椅提供了柔和的侧向支撑以及柔和的舒适感。 加速：在加速测试时，我们通过控制转速来控制轮胎附着力，最理想的状态是起步时控制在合理转速，让轮胎出现非常轻微的打滑空转，之后迅速完成起步，不要有拖泥带水的感觉。我们的测试结果是在多达数十次测试后完成的。最终，宝马M4这台车取得了4.16秒的成绩。 制动：测试当天气温26度，宝马M4全力制动时，车尾还是有比较明显的上翘，制动力度不错，很短距离内就可以把车刹停。经过我们3次的测试，宝马M4在测试当中的100-0km/h的制动距离成绩为34.69米，这个成绩对于同级别车型来说都是比较不错的。 油耗：为了测试这台车的油耗，我们费了好大的劲。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为108km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.1L，经过计算这款车的油耗为10.3L/100km。 噪音：宝马M4在怠速的状态下车噪为50.5分贝，60公里时速下车噪为70.2分贝，80公里时速下车噪为71.6分贝，120公里时速下车噪为72.9分贝，车噪方面表现的一般般。但是，对于买这样跑车的人，又会有几个人在乎它的隔音降噪呢？

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.21分“优秀”

话不多说，作为BBA高性能车阵容中，最具知名的双门轿跑——宝马M4雷霆版一直是许多车迷的Dream Car。 外观方面，全新的大鼻孔造型英气逼人，配合两侧标志性的天使眼大灯，以及雷霆版独有的碳纤维套件，颇有种君临天下的强悍气场。 侧面部分，门板处的M型鲨鱼鳃设计与车身腰线相融合，溜背造型舒缓流畅，20英寸熏黑锻造轮毂配合多活塞刹车卡钳，进一步强调整车的运动气质，整个造型蕴含着蓄势待发的感觉。 内饰方面，高性能车标志性的碳纤维元素、桶装运动座椅必不可能缺席，加上宝马独家的鸡腿挡把，以及方向盘上的换挡拨片，足够将你的肾上腺素激发出来。 动力部分，3.0T双涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成，可迸发出510Ps马力，和650N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需3.9秒。 其实可以发现这些年，BBA的高性能车阵营的整体价格在逐步下探，你能想象M4雷霆版的指导价现在仅为87.99万元了吗？这在以前想都不要想，所以现在努力搬砖吧！

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.14分“优秀”

作为宝马的一款性能车，可以日常代步，也可以在赛道上跑几圈，颜值还很拉风，这大概是双门轿跑的优势。首先说一下外观，颜色可以选择得太多了，我当时看中了圣保罗黄，在大家上是比较独特的，很刺激。其次是内饰方面真的要夸赞一下，几乎万年不变的宝马内饰终于大换血，这款车的内饰很具个性，特别是亚麻瑞斯蓝所承载的黄蓝搭配设计，十分养眼。空间的话，只要明白双门轿跑车型就明白肯定没有真正的轿车那样，不过在同级里面还算过得去的，前后的布局比例比较平衡。前面也提到了可以跑赛道，所以舒适度方面对于离开车的朋友来说确实是不舒服的，如果连续开一个小时以上估计都会腰疼。操控没得说，比一般宝马车型更加精准。动力更是一个优秀的点，就像轿跑该有轿跑的样子一样，都快赶上跑车的体验感了，S58的使用感受十分舒爽。目前体验下来，也可能是用车习惯问题，油耗比较高，基本在20个左右，满油却开不到400公里，当然只是陈述事实，不算抱怨，毕竟都买它了，也不会在乎。 宝马M系的车型，如果预算和需求都在这个范围，肯定是值得看一看的。

点评车型: 2020款宝马M4

4.36分“优秀”

超高的颜值，出色的性能，宝马M4可以说是同级别车型里的标杆，操控指向精准，是一台能够带给你不错的驾驶体验的车。