点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

在性能车阵营中，奔驰C级AMG的知名度和保有量应该是最高的，它和宝马M3相爱相杀了多年，当听闻下一代C级AMG将会换装2.0T四缸机之后，现款八缸的C 63就显得尤为珍贵了，真的是卖一辆少一辆，以后可能还会有收藏价值。朋友在今年一月份的时候提了一台2019款 AMG C 63 S，我前后也开了将近半个月的时间，算是了解的这台车的脾气，下面说说我的感受。 动力方面：这台C 63 S搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率510马力，最大扭矩700牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，其实日常驾驶，这么强的动力很少有用武之地，而且这台车也针对日常代步进行了一系列调校，在舒适模式下，油门十分舒缓，发动机前半段的输出十分线性，如果不是刻意地去挑逗它，这台车可以很安静，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在2000转一下，V8的排气声也被刻意隐藏了，一旦转速超过2000转，那么这台野兽就被激活了，不夸张地说，一脚油门下去就已经超速了，所以日常代步对油门还是要温柔一点，不过这台9AT变速箱在低速蠕行时会有轻微闯动，2挡升3挡时最为明显，在走走停停跟车时有些烦人。 在城市道路上开这台C 63 S确实有些憋屈，甚至比开普通C级还要累，在快速路上可以适当放肆一下，油门到底，伴随着强烈的推背感和V8发动机高亢的声浪，确实能让肾上腺素数值飙升，不过也只能点到为止，稍不注意就有可能超速了，所以在法定限速内的公路上，这台车总是会憋着一股劲，在我看来它的潜能只发挥出来了三成，封闭赛道才是它的主场，但试问又有多少台C 63下过赛道呢？大部分都是被当成买菜车。 我在封闭路段对这台车进行了0-100km/h的加速测试，切换到赛道模式，并且将TC值调整到最高的9挡，闷住油门和刹车，将发动机转速稳定在3600转，然后迅速松开刹车，这时候后轮会有轻微打滑，但很快就能恢复，车身随即弹射而出，起步最大加速度接近1.2g，整个身体会被牢牢压在靠背上，最终成绩为4.19秒，比官方的4秒稍微慢一些，但也足够出色了。 底盘和操控：这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，整体调校十分硬朗，但悬架支持软硬调节，日常代步时调整到舒适模式，能将路面上大部分振动都过滤掉，方向盘也十分轻盈，舒适性表现很好，运动模式下，悬架回归本性，支撑性很足，路感清晰，虽说没有多少机会下赛道，但出城没多远就是山路，跑跑山还是很有乐趣的，转向力度变得十分沉稳，指向很精准，车身的响应也非常灵敏，称得上指哪打哪，连续弯道时，车辆也能很好地走线，而且配合细腻的油门踏板，想要多少动力它就给你释放多少，虽说不能在极速上获得激情，但在山路上人车合一的操控感还是很能打动人的。 乘坐空间：这台车的长宽高分别为4757/1839/1429mm，轴距2840mm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部有四指余量，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳有余，后排的乘坐氛围肯定不如国产加长版的C级，但也足够日常乘坐了，座椅也不是很硬，尤其是前排座椅的包裹性很出色，整体的舒适性还是很令人满意的。 购车成本：这台2019款 AMG C 63 S的指导价为113.08万，朋友是原价购车，购置税97482元，车船税3480元，交强险950元，商业险23748元，上牌费500元，全款落地1256960元。 总结：这台车算是一种情怀，朋友也是得知下一代C级AMG要换装2.0T发动机后才入手的，并且打算收藏了，这车日常在城市道路驾驶还是比较累的，因为右脚一直都得绷着点劲儿，总怕力度过大会窜车，并且虽说座椅舒适性尚可，但终归是一台性能车，无法达到这个价位应有的乘坐感受，还有就是这台车在市区的油耗接近20L/100km，虽说买这台车的人一般不会在乎油耗，但用车成本要比普通C级高很多。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

近两年，无论是国内还是国外，汽车市场可谓是热火朝天，各大汽车厂商也是不断推出新款车型以争取到更多的市场。当然，豪华汽车品牌也不例外，也越来越多的出现在我们的生活当中，其中出现最多的当属奔驰、宝马以及奥迪。就在上周，有一位粉丝给我留言，想要看一期2019款奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S这款车的测平。于是第二天我就和小伙伴一起来到了当地车城奔驰4S店试驾。到了那里后，我们和经理交谈一番后成功拿到试驾车。从定位上看是一款4门5座中型车，长宽高分别在4757×1839×1429mm，车身轴距在2840mm。厂商指导售价是在113.08万，在河南地区价格目前这款车的价格为108.08万，目前暂时优惠5.00万元，购置税在100074元，上牌费用在500元，车船使用费在3480元，交强险在950元，商业保险在26150元，全款购车总花费在1211951元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在447636元，贷款在756560元，月供为22590元，贷款总花费为1260876元，比全款购车多花费48925元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：AMG C 63 S这台车在外观设计上十分的时尚动感。前脸采用了奔驰家族式设计，竖纹的前格栅加上奔驰的招牌大标显得非常时尚。并且两侧造型新颖的LED大灯，点亮之后非常的漂亮。车身侧面，双腰线的设计使其看上去更具层次感，并且前后均采用19英寸的轮圈，看上去富有强烈的运动气息。尾部整体看上去较为圆润饱满，中间一条镀铬饰条使得车尾看上去非常的时尚动感，另外车灯的造型设计也非常别致，点亮后辨识度极高。 内饰：在试驾AMG C 63 S中，这款车的内饰着实吸引了我，都是奔驰车内饰特别豪华，坐进去之后，那种尊贵感油然而生。无论是做工方面还是用料方面都会让无可挑剔。“T”字型的中控布局使得分区非常明确，按键的排列也十分的合理，尤其是那几个圆形的出风口，看上去非常的新颖。另外，三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色全液晶仪表，为其豪华感再次增加了几分。 动力：奔驰AMG C 63 S这台车采用4.0T八缸双涡轮增压发动机，最大功率在375kW，最大扭矩在700N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。在零百加速测试时，发动机转速稳定在3500rpm，松开刹车的一瞬间，后轮会有较为明显的打滑现象出现，不过迅速恢复抓地力，经过反复5次的测试，最终0-100km/h的最佳成绩为4.17秒。 刹车：奔驰AMG C 63 S这台车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为37.22米，并且没有出现热衰减的现象。 空间：奔驰AMG C 63 S这台车的空间表现还是比较宽敞的，毕竟这台车拥有超4.7米的车长以及超2.8米的轴距。以我身高176cm体重90kg为例坐进前排并且调整至最佳坐姿，头顶余有近半拳的距离。在前排保持不变时坐进后排，头顶余有半拳的距离，腿部也余有两拳多的距离，后排空间可以轻松容纳下三个成年人。另外，这台车的后备厢表现的较为中规中矩，没有过多的造型浪费空间。但是说不上宽敞，只能说日常够用，不过好在后排座椅支持比例放倒，放倒之后，后备厢的空间可以得到更好的拓展。 油耗：为了保证真实性，我们对奔驰AMG C 63 S这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为117km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.4L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。 隔音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.21分“优秀”

真的太喜欢c63，但又不喜欢老款c级的前脸。秋天的时候朋友说上海有个二手准新车，纠结之下咬牙还是拿下了。 【空间表现】 普通c级一样，我180左右刚刚好，朋友188，坐前排腿还是有点困难的 【购车经历】 5000km 上海 贷款 【驾驶感受】 舒适模式声音和c级差不多，但动力还是越踩越勇，40km/h到140km/h就算这个模式仍然能随便突突突。喜欢在红灯前停下来换s➕，哈哈哈开了4个月起步没输过一次，主要也是没遇到过牛马…… 普通的s模式没怎么用过，感觉这个不上不下的模式有点尴尬。最难受的是过减速带，我是杭州郊区的，局面特别不好一直在修，每次遇到坑坑洼洼的地和减速带……哎心疼 【改装】 换了bbs rid的枪灰色轮毂8w2，贴了个普通的侧裙拉花300，稍后补图 【最不满意】 说实话我有点不习惯这个桶椅，之前的车是国产a35，包裹性已经很差了。这个桶椅坐着更不舒服……半个小时就开始腰疼，但是老婆挺喜欢?

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.3分“优秀”

想等升级的新内饰，都不如CLA45点好看，好嘛等来等去等来V8停产换四缸，算了就搞辆二手吧，三万多公里白色全款全部搞好85+。最满意的就是颜值了，其实最先考虑的是S60T8极夜黑，毕竟现款S60可以选配宝华实在太香了，但是算了一笔账，买T8就要买停车位，不然物业不给装充电桩，买个停车位又得三十多万，算下来还是得花八十万左右，还是pass吧，回头把致远的S60置换成23款B5选配宝华也就OK了，然后就是M3了的但是前脸太前卫欣赏不来，RS5颜值最高，但那中控屏(都没有现款A3好看)和悬空油门踏板实在受不了，只有AMG了。最不满意的就是后轮胎了，大马力纯后驱原厂配个同级别最窄的265面条胎，到手第一件事就是换成305的胎。先盗用下官图吧，车子还没到，物流直接发朋友汽修厂换胎了。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.36分“优秀”

从朋友那借来了一台奔驰C级AMG。这台车是2019款的AMG C63 S，今天就由我给大家带来它的深度测评： 车辆动态感受： 这台AMG C 63 S搭载4.0升V8双涡轮发动机最大功率为510马力，峰值扭矩为700牛·米，与之匹配的是带有赛道起步功能的9速变速箱。在拿到车钥匙之前，我一直担心自己的驾驶技术不足以驾驭这台C 63 S，毕竟700牛·米的峰值扭矩可不是开玩笑的。在日常驾驶时，甚至用不到地板油，油门过半就能导致后轮的打滑。在舒适模式下，C 63 S的升挡十分积极，市区正常起步超车，甚至用不到2000转以上。挂入RACE模式通过赛道起步功能起步加速，松开刹车的一瞬间，后轮会有较为明显的打滑现象出现，不过迅速恢复抓地力，推背感十分强烈。AMG运动悬架配有“舒适”、“运动”、“运动+”三种模式，但是无论那一种模式，相较于我们的家庭轿车都比较硬。来自路面所有的冲击变得很明显，但硬朗冲击后也有细腻的回弹。转向手感不沉但是精准，“S+”模式下的减震器能提供很好的支撑性。总而言之，这是一台你不用多么优秀的驾驶技术也能将它开得很快的车型。 车辆静态感受： 内饰依旧是C级的式样，不过中控台采用大面积碳纤维和真皮包裹，使车内运动气息更浓厚。方向盘采用Alcantara材质，握持感非常的舒服但不耐脏。12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控台屏幕分辨率很高，画质清晰色彩艳丽，和iPad屏幕感受差不多。座椅两侧有护垫和靠背侧翼，包裹性非常好，在转弯时对身体起到有效支撑，身体不会侧倾严重。身高170,做前排座椅调值最舒服位置，头部有一拳距离，而后排腿部只有一指空间，头部几乎碰到车顶，非常拥挤。 总结及建议： 如果你想买一台既有跑车的极限性能，又想兼顾家用，AMG C63 S是一个不错的选择，他像是跑车和家轿的结合体。但如果你追求极致，那么低调的 C63 S可能还达不到要求。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

对于大部分的消费者而言，汽车的配置当然是越丰富越好、颜值越高越好、动力越强越好。可是，大家都明白，不同价位的车，它们的标准配置会有所不同，消费者的期待也有差异。那奔驰C级AMG这款车又如何？值不值得入手呢？这是上周一位粉丝留言提出的问题。作为职业车评人，我带着这位粉丝的问题来到当地车城，亲自试驾一番奔驰C级AMG。说实话去的时候本来想打算试驾2021款的，无奈店里没有这款车的试驾车，我们也只能将就试驾2019款 AMG C 63 S这台车了。 这台车定位是一款4门5座三厢车，指导价为113.08万元，我们当地4S店报价为103.08万元，目前暂时优惠10.00万元，我以全款计算，其购置税100071元，车船费3480元，交强险950元，商业保险25072，总计1160373元。 奔驰AMG C 63 S这台车前脸采用了竖条幅式的进气格栅设计，并进行了熏黑的处理，两侧LED智能照明系统拥有低耗能的优势，下方贯穿式的进气口拉伸了横向视觉宽度。车身侧面，线条的设计非常的流畅，19英寸的轮圈凸显出强烈的运动气息。另外，这台车的长宽高分别为4757/1839/1429（mm），轴距为2840mm。车尾部分，尾灯设计精致，点亮之后的辨识度也比较好，双边四出的排气加上后保险杠下方的扰流板则再次为其强烈的运动感增添了几分。 奔驰AMG C 63 S这台车在动力方面搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力510Ps，最大扭矩为700N·m，最高车速为290km/h。传动方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。试驾时，启动车辆时，V8发动机的那一声怒吼十分的带感。在行驶过程中，1750rpm便可输出的700N·m数据让我格外小心，然而车开出去不到100米，我就已经完全放松了。油门踏板太迟缓了，简直就像是一辆普通的C级开着E（经济）模式。甚至比那还要过分，因为8缸机器的低扭足够充沛，不需要依靠太多涡轮的力量，因此程序的设定可以更偏向线性的输出，也就少了一些涡轮介入的突兀感。在零百加速测试中，经过我们反复5次的测试，这台车的最佳成绩为4.16秒。 奔驰AMG C 63 S这台车悬架为前多连杆式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，同时使用了前置后驱驱动方式。这套悬架的组合可以让车辆在通过路况不良的路面时轻松缓解，不会让车内的人感觉到明显的颠簸感。 坐进奔驰AMG C 63 S这台车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。 奔驰AMG C 63 S的整车质保为三年（不限公里），我们根据保养手册来看，保养间隔为10000公里，分为A保和B保，这两种保养方式每隔10000公里交替一次，即10000公里的时候做A保，20000公里做B保，以此类推。保养手册规定每次保养必须更换机油和机油滤清器，其他的油液更换周期也是有严格规定的，刹车油每两年更换，变速箱油与火花塞每四年或60000公里更换，汽油滤清器每六年或80000公里更换，发动机防冻液每十年或200000公里更换。这样算下来，这台车的保养费用大约在3000元每年，不过还有一点要说的是，到时候具体还需要看保养的项目决定。 最后我说说个人认为不够理想的地方： 对于这台高配+高颜值的车来说，基本上没有什么什么大的缺点，。不过有一点，我感觉花了这么多的钱，这款车竟然没有采用四驱驱动，这一点就我个人感觉，感觉有点小小的美中不足，至于其他方面都挺好的。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

4.07分“优秀”

外观低调务实，扮猪吃老虎，想把63s抠了换成200。动力比较暴躁，操控还可以，改装潜力巨大，不过怕被查。经常有人说这是改装车，对不起，哥们，原厂的，一点没动过，就买了个脚垫。。。

点评车型: 2019款奔驰C级AMG AMG C 63 S

3.86分“良好”

1.用户带来的这款奔驰C级AMG在动力方面搭载了4.0T双涡轮增压发动机，最大功率可达到510马力，最大扭矩700牛·米，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。舒适模式下油门响应较为迟缓，油门前半段的输出较为线性。 2.用户反应说该车用遥控钥匙锁不上右后车门。我们的维修人员接车后将车门正常关闭后用遥控器锁车转向警报灯不亮，右后面门打不开。用汽车遥控器对右后车门解锁时打不开。诊断仪诊断发现没有右后车门控制单元，但有故障码是右后车门控制单元丢失。右后车门控制单元是通过车内CAN与其他控制单元来通信的，我们的维修人员测量车门针脚电压，都很正常。由此可以说明右后车门控制单元丢失是因为控制单元内部故障导致。我们的维修方法是更换右后车门控制单元并试运行后故障排除。 3.底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。舒适模式下它的确拥有一定的“舒适度”，但路感依旧丰富，运动+模式下，来自路面所有的冲击变得更为明显，硬朗冲击背后也有细腻的回弹。 4.内饰方面，中控台大面积碳纤维、真皮、Alcantara材质的加入，使车内有了战斗气息。10.25英寸的中控台显示屏相比老款多出不少实用性功能，方向盘支持拇指触控操作，可屏幕依旧不支持触控。 5.车辆保养方面，首保一般是三个月或者五千公里，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查车内电压等。小保一般一万公里进行一次，需要更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，检查底盘螺丝是否松动。小保一次一般在1000元左右。 6.总的来说，该车同样具备多重性格，在生活中它甚至可以委屈求全，去做一辆踏踏实实的中级车，虽然偶尔会闹闹小脾气；当你挑逗它时，它能立马脱去“家用”的外套，展现出骨子里该有的性格。

隔音真 驾驶体验 | 隔音真的不好。 油耗 | 满箱油300多公里吧。 同级对比 | 竟然没有电尾门？也没有柏林之声！百万级的车啊，至于吗？ 内饰 | 普C一样啊。没什么特别感觉 方向盘手感还不错 颜值 | 外观看着还可以吧，挺喜欢奔驰的哑光。