外观方面：
前脸霸气，侧面无敌，屁股稍微有点小气，整车棱角分明，有战斗气息；相比GLS等全尺寸SUV，X7外观更适合年轻些的小伙伴吧；
内饰方面：用料很良心，Merino全包裹，设计的话值得吐槽，入门级到旗舰设计如出一辙，十年不变；
配置方面：
该有的都有，20向座椅调节，座椅通风，座椅加热，宝华伟健，ACC，电吸门，底盘40cm高低调节，无线充电（鸡肋），数字钥匙（常年放在车上，如果其他人要用车或者忘带钥匙，直接App解锁，然后通过数字钥匙点火，很方便，）等等，吐槽氛围灯颜色有限，不过后续可以OTA升级，还有驾驶位不能控制第三排天窗开关；M运动缺一个电动踏板，要后装，不装对老人孩子和1.7m以下的不太友好；
空间方面：
只能说够用，可能BMW第一次做全尺寸，空间利用率还是稍微差一点，不过第三排有独立天窗值得肯定，但由于是后轮位置，加上两边的扶手和杯托，第三排宽度一般；
操控方面：对于这种全尺寸的车，不能跟轿车比，但对比其他全尺寸SUV，我认为非常好开，方向盘轻盈，指向明确，油门响应非常好，基本就是人车合一的感觉，不过会有低速顿挫现象；
动力方面：
三种模式 Eco非常安静，整体非常顺滑，接待重要领导或者带小宝宝老人出门比较合适；Comfort平时自己开很舒服，带家里成年人出行比较合适；Sport的话，适合自己一个人开，配合拨片换挡还是挺爽的，换挡间隙的声音还挺撩人，对于这么大的车能有这种体验很不错；
舒适型：
整体表现不错，底盘还是偏硬一点，能感受到路面的情况，不过这就是BMW的风格吧，双层玻璃的隔音效果还是不错，但感觉噪音都是从底盘上来的，胎噪还是会有的。因为我是六座版本，第二排还是很舒适的，值得提的一点是感觉第二排和第三排的视野不错，感觉好像座椅海拔高度上从第一排到第三排逐排提升；
可靠性：
这个用车还不算太久还要继续观察，目前用车一年多没有任何毛病所以给的五星；
用车成本：
这个级别不太考虑了吧，我的情况大概一个月大概2箱98的油1200左右，XP车衣，精洗年卡
，保养买了4s的套餐，其他没啥了；
总体来了一年13000km来看我个人认为是非常不错的。
乌拉拉乌拉拉乌拉拉咧：艹，为什么老给我推送这种只能饱了眼睛饿了卵的车看，我不看我不看我不看
Fastcgi：这个内饰配色真好，有品味
用户1567618972467：宝马x7哪一款带电动踏板
4月订的标配在途车，5月底提车。价格方面要加2-3的装饰。车价就是100+2+8.9税+1.7保险。目前开了有3800km，还是非常满意的。
作为宝马的第一款5米+大型sav车型，可以说达到了非常高的水平。空气悬挂的舒适度很好，过颠簸基本不用减速，同时操控又让你觉得和X5并没有多少区别。开起来过弯加速给你的信心很强。开宝马，坐宝马在X7上确实达到了。对比另一辆7系，7系的路感会更多一些。开起来更轻快。
从去年下半年开始选车，先后试驾了Q8,GLE GLS,林肯飞行家，X5,X6，揽胜运动。分别说一下给大家参考。
Q8外观很时尚运动，内饰做工我认为很好。动力方面，2.0 3.0的都试驾了，开起来其实挺好的。没选择的原因一方面配置到顶配才比较高，同配置的话Q7更实在一些。另一方面奥迪的内饰三联屏我不太喜欢。还有就是车里味道较大，熏得头晕。
GLS GLE外观其实一直没看上，尤其尾部。内饰看着挺好的，显高级，但做工用料细看一般，比如塑料感很强的档把和仿皮座椅单层玻璃。开起来有点儿软，可能是奔驰的舒适感。GLS就是那种大车的感觉。AUTOHOLD不好用，不像宝马奥迪那种刹车踩死就有，反正我很难找到那个点。因为我都是自己开，没有什么商务需求，所以驾驶感受占比多一些。短暂考虑过后来因为又加价不少又3.0-2.5就排除了。不太喜欢奔驰中国在国内现在这种营销策略。
林肯飞行家 这个车前后试过几次，同学也在我的安利下成为了第一批国产版的车主。其实性价比很高，五六十万就能买一个这么大的3.0动力强劲的大SUV，外形也好看。没选的原因主要是后来预算提升了。不然很可能就买了。有兴趣的可以多去试试。起码4S店的服务林肯是这里面最好的。
X5,X6没选的主要原因就是二排空间小。因为家里有7系，所以大家对后排的期待就是那种，也不能差太多。平时X7就是第三排放倒第二排调到最后当大五座在用。再一个就是明年X5要国产了。想着直接一步到位好啦。
揽胜运动，开起来觉得车很重很硬的感觉，舒适感不好，路虎全系好像都没有AUTOHOLD功能。后排空间比X5还小。但坐姿确实非常高很霸气。明年也要大换代了，所以没选。
综合来说，如果您是自己开，并且喜欢开车出去玩，X7是百万级大型SUV里很好的选择。
愉悦的豆花erd：座椅是不是真皮
lizhongqichn168：揽胜运动本来后排就小。塔塔虎除了揽胜加长勉强算个车，其他的都是垃圾。不过液晶钥匙有点鸡肋，好看大气但一个月左右要充一次电有点不爽，算鸡蛋挑骨头吧。
用户5441519630695：你的是啥颜色，到底哪个是黑色
1. 宝马家族式外观，不满意就在于没有和其它车型有大的区别和创新，中规中矩。
2. 内饰和其它车型也类似，只是材质上好一些，有点对不起这个价格，但宝马一如既往就是叙利亚装修风格，没有惊讶，但美国厂的装配工艺真远不如德国厂。
3. 宝马所有的配置都往这车上堆了，即使很多功能可有可无。
4. 外观看着很大，其实6座只能当4座用，如果6人满座，那么6人只够带6个手机上车。
5. 开过的各个品牌SUV中，这个操控算不错的，当然不能跟轿车比，车大了惯性也大了。
6. V8的530匹动力还算优秀，和老搭档采埃孚默契匹配，兼顾了一点舒适和运动，达成两点的平衡。
7. 空气悬挂和舒适运动底盘，颠簸过滤还行，但不及揽胜（目前开过SUV中，揽胜的底盘确实最舒服）；胎噪比较大，其它噪音隔离还不错，毕竟全车双层玻璃，还有重要的一点，椅子不够宽大，挤大腿。
总之，选择这款车的其它未来车主参考以下几点：
1. 品牌上： 150万-200万之间是否注重品牌，是否需要高于BBA？需要所谓的排面吗？其实抛开车型谈品牌没什么意义，有点田忌赛马。
2. 乘坐需求：是否经常需要坐4人以上？其实即使5座车型，满座状态下后排也挤。所以4座才最符合轿车和SUV，有充裕的活动空间和载物空间。
3. 内饰和外观上：对内饰豪华氛围的需求是否比较高？如果是，宝马不擅长。外观上每个人感觉不同，宝马不算丑也不算好看。
我是老布阿：给看看星空顶
春哥的昵称被占用：我的也是50i。唯一的特点就是有点晃乘客容易晕车。
手机用户5403449063：烧机油么？
点评车型:
2022款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装
3.7分“良好”我是在6月底定的车，当时
优惠挺大的，现车过几天就提了，选车也没有太纠结，就是对比了GLS、揽胜、卡宴，综合下来感觉还是X7更适合自己吧；外观大气沉稳，内饰过素，中控台手感观感都很一般，座椅也不是很舒适，操控对于大车来说还是可以，内部空间作大五座来用还挺不错，七座的话最后排有点难受；买了也有两个多月了，但是也就跑了2800公里，就是出差长途车用一下，平时市内短途我还是更喜欢开我的汉EV，整体来说X7这么大个车操控确实还可以，感觉与我原来开的中型SUV感觉差别不大，就是等红绿灯排队时，刹车，起步有异响及明显点头，看看是不是新车磨合的原因，再跑一段时间观察，这个车最大槽点就是内饰一般，包括做工及设计我感觉与同类竞争车型比就过于落后……
A灯光音响租赁：选x7就对了，我也准备换x7，也试过卫士跟450，内饰外观不见得高端多少，各有所爱，但开出来就真不是一个概念了！x7一踩就冲！其他两款怎么踩都会迟钝一下才冲，特别是450最肉！还最贵！那些老是讲照顾家人坐着舒服点，试问买这级别车的人谁会天天拉着家人跑？再说舒适度也并没有太大的差别吖！
压岁钱改电摩：你备选的几款里，宝马是性价比最高，质量最稳定的。就是总有人觉得百万买宝马不买奔驰路虎就亏了，观念问题，没办法。对你这个买家反倒是好事x7刚上市可是加价一二十万的
克里斯托佛诺兰：写的比较真实 我也是跑长途周末玩开的多 确实普通轿车级别 奔驰宝马差不多 但是百万级别 好像都觉得奔驰路虎更好一些 这个观点我也认同 可能营造的豪华感更好吧
外形动力都没得说了，纸面排面放在这里了都，第四台宝马了，第三台G底盘的，不过宝马真的有意思，各个排量各个体积开下来，都是熟悉的味道熟悉的手脚感，无缝衔接哟。
随车自带的6.68万的选装（前排按摩，后轮转向，魔毯，黑顶，香氛）配置到顶了，我想不出还缺什么了都。第二排有两个屏，怕小孩子乱看，就直接关了，至今也没开过，感觉这个倒是多此一举了。其他的配置都很满意呀，宝华夜间效果是真Sao包，美利奴的皮质和颜色都散发着高级感，坐着也舒服。香氛效果不明显，已经用空一个了，刚在4s补了个绿色浓香的，挺贵的。。。
空间对我这种使用情景来说够用了，6座的，自家出门正好，平时第三排放倒，小朋友直接在后备箱里愉快的玩耍，商用来说还是mpv的第三排会更合适也合理，主要二排到三排那个通道，体积大点的人必须要二排放倒了才能去，小朋友钻来钻去无所谓。
外形霸气，动力强劲，配置到顶，空间够用，一切都是刚刚好！
JAGUAR177：v8的油耗大概在多少？
红月123456789：我比你晚买一个月，裸车价133,外面花72000改的魔毯，转向和香氛。
克里斯托佛诺兰：20L 太狠了 恭喜提车 愿蓝天白云照耀你的美好前程🎁
外观:勉强算颜值担当，哈哈哈哈
因为是19年的车，外观在当年买的还是可以的，比较大气，现在也就正常水平，当时在朋友哪里买的，展厅就一辆X7，看完很心动，直接拿下，那时候没有中规的，买的也是平行进口的，性价比高一点吧
内饰:没有啥心动的感觉
还可以，可能看久了就腻歪了，哈哈哈哈，开了四年，没用过车套啥的，皮还可以，经得起时间考验，档把比较喜欢，其他的也就那样。
【空间表现】
因为是6座，比上不足比下有余，坐过朋友的凯雷德和领航员，其实更喜欢他们的二排表现，更像老板座。
【第三排空间】
对于1米8的乘客不友好，1.6女性问题不大
【舒适性】
隔音很好，老是因为噪音比较小，都不知道自己超速了
【驾驶感受】
5w多公里了，老款不带轻混，在城区开的胖墩墩的那种感觉，有涡轮迟滞的感觉，高速品质，王者水准，宝马的底盘调教和机械素质真的很爽，比揽胜，凯雷德，领航员的表现的更好。开宝马，坐奔驰，不是吹的。
【动力表现】
3.0T够够用的，踩到140，油门才到一半的感觉，胆小怕死，不敢乱踩，哈哈哈哈，以后准备再买一辆4.4T的给自己的燃油车生涯做个终结。
【购车经历】
昆明某展厅的第一台车，心动就买了，哈哈哈哈。那时候还想买X5，哈哈哈哈，有X7直接买X7了。
【乘坐体验】
有腿托，二排空间可以，建议个子矮选装电动踏板，实用一些，家里有老人踏板很友好。
優しい7851：恭喜恭喜，这档吧颜值不吊打兰花指！不知道设计师怎么想的
大气饭团EOn：六座后备箱放行李就老火了
勇敢的梦想0g1：老款比新款好太多了
最大的亮点就是发动机或者说是动力总成。发动机马力扭矩都很大，配合8速变速箱，起步瞬间能够感觉到澎湃的动力但是没有一点突兀的感觉，油门特别线性，踩多少有多少，整体也特别平顺，稍微用力，能够感觉特别澎湃，油门踩到底，随着排气的轰鸣，车子能够迅速冲出去，每个阶段都能完全了解驾驶者的意图，这才是一台好开的车。底盘配备的空气悬挂，过弯能够给车辆一个很好的支撑，加速和制动能够控制车身的俯仰，而且，由于配重很好，和好悬挂相辅相成。高速足够稳定，并线超车没有任何拖泥带水，路面的震动基本能隔绝到车外同时还能保持路感。路感绝不是硬，而是让驾驶者随时能够了解车辆行驶状态，四轮的行驶情况。除此之外，内饰看起来可以更加奢华一些，和行驶性能比起来，内饰会显得有点不够豪华，毕竟竞品是GLS甚至路虎揽胜。
头条用户：出个5座版本就好了
用户5553664231994：表底还是个260，我笑了
筠29199821：有钱真好，我有钱的话百万级suv首选路虎，看着霸气，其次是宝马X7m50i，奔驰GLS感觉内饰够豪华但是外观不够霸气，浅谈一下，不要喷我
大概情况：
我们先前是对宝马X7入门级车型做过一期视频节目，就是2021款 xDrive40i 领先型豪华套装。稍有心得，前来与大家分享一下心得。
动力总成：
整车是采用了B58B30C 直列六缸涡轮增压发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩450N·m，另外与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。整套动力组合的调校看似激进，但对于这台大型SUV来讲，整车的加速表现并没有想象中迅猛。虽说前段很快，但推背感并不明显。另外就是这台直列六缸发动机在全段的运转显得异常平稳，这点是普通V型6缸发动机比不了的。关于变速箱部分，还是大家熟知的宝马调校，与发动机衔接的很丝滑，升降挡都非常积极。总体来看整车的动力总成部分是一定要给出好评的。
动态质感：
整车是采用了前双叉臂后多连杆结构类型的悬挂系统，调校上对于一款大型SUV来讲确实能明显的感觉到整车对于同级别车型的支撑性强调的更加明显。当然大型SUV的定位也注定了整车的悬挂依然是舒适性的取向，避震器在不同速度区间下表现出不同的阻尼感，过滤颠簸的能力很不错，对于那些多余的震动过滤的效果明显。
乘用空间：
首先得益于整车3105mm的轴距，所以车内的纵向空间表现的比较宽敞。另外整车是采用了2/3/2的座椅布局方式，而值得一提的是整车共7张座椅均为电动调节，这点显得比较高端，符合自身价位。
推荐与否：
直列六缸发动机的加持本身就让整车的动力性有着很不错的保障，另外大尺寸的车身和全车电动多座椅的布局以及宝马的品牌高度让这台车具备了这个价位应有的实力。因此笔者还是比较推荐的，那么家用的话这款入门级车型就很合适了，基本的舒适性配置都比较到位。
宝马X7是宝马为了应对奔驰GLS而推出的全尺寸大型SUV，也填补了宝马没有6座、7座SUV的空白，我的一个朋友对宝马X7很感兴趣，上周我陪他一起去4S进行了试乘试驾，试驾车型为2021款 xDrive40i 领先型豪华套装，我对这款车也进行了针对性的体验，下面说说我的感受。
动力感受：这款车搭载的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，传动系统匹配ZF 8AT变速箱，这台六缸发动机的动力输出沉稳有力，油门踏板的脚感非常细腻，绝对是踩多少有多少的感觉，即使深踩油门，动力输出也很线性，没有任何突兀感，但每一脚油门都会给人一种拳拳到肉的加速力道，哪怕时速超过120km/h，还能感觉到源源不断的动力，开起来非常有信心，绝对是旗舰级SUV应有的表现，而且发动机在高转速下那种细腻饱满的声线也是四缸机无法比拟的。
8AT变速箱的表现可以用优秀来形容，它的性格和在X5上面完全不一样，弱化了运动属性，更加照顾舒适性，换挡动作顺畅轻柔，换挡逻辑也非常清晰，但对降挡指令的响应速度要比X5稍微慢一些，不过也不至于拖沓，主要还是为了营造稳重的行驶品质，也符合它大型SUV的身份，但整体来说，这台X7是我试驾的所有宝马车型中最没有运动细胞的车型。
驾乘感受：这款X7的长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距3105mm，我的身高是175cm，将驾驶位降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳三指，保持前排座椅位置不动来到第二排，头部空间为一拳，座椅最靠后时，腿部空间一拳四指，座椅最靠前时，膝盖刚好顶到前排座椅靠背，第三排头部空间为三指，但腿部空间会受到第二排座椅位置的制约，总之在第三排坐人的情况下，后两排座椅的腿部空间都不算宽敞，甚至比不上一些中大型SUV，所以第三排座椅只能应急使用，平时还是放倒用来扩充后备箱空间吧。座椅舒适性倒是很棒，填充物很软，靠背和坐垫也足够宽厚，包裹性也很到位。
X7采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了空气减震器，此外搭载了适时四驱系统，悬架调校是完全舒适性的设定，滤振能力很出色，即使快速通过减速带或者坑洼路面，冲击感也会被隔绝在底盘之下，厚重感和质感都很棒，底盘在舒适性方面足够出色了，虽说车身重心较高，但车辆在过弯时的侧倾很小，而且方向盘还保留了一些路感，指向也很清晰，开起来并不显得笨重，但也仅限于此，因为我完全没有找到X5上面的那种操控感，这种感觉再高速并线时尤为明显。
购车费用：这台宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装的指导价是100万，目前唐山地区没有优惠，购置税86206元，车船税1920元，交强险1100元，商业险21748元，上牌费500元，全款落地价在111.15万左右。
作为一个专业车评人，今天跟大家评测的是宝马X7 2021款 xDrive40i 尊享型M运动套装，从定位上来看是一款5门6座大型SUV，尺寸上很有竞争力，长宽高分别在5163×2000×1835毫米，车身轴距在3105毫米。作为顶尖豪华品牌，价格上同样是很多消费者关注的重点，厂商指导售价在110.8万，目前裸车价格在110.8万，购置税在98,053元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在26,460元，全款购车总费用在1,235,883元。下面跟大家聊聊我的试驾体验。
动力：采用3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。虽然车身很大，但起步加速一点都不显得笨重，会有一股明显往前推动的动力，而如果要进行提速测试，可以选择以运动模式起步，并且通过弹射起步方式加速，强大惯性不会导致前后轮出现打滑现象，而在动力输出上持续有力，从头到尾都没有走弱迹象，而在换挡过程中，同样没有出现太大顿挫，从最终的加速表现来看，实测实测百公里提速在6.12秒。
刹车：作为一款大型SUV，全力踩下刹车踏板，确实会有明显前倾现象，车身惯性很大，而制动力介入很及时，并且刹车时候脚感不错，能够持续有力地提供制动力，轮胎能够牢牢咬住地面，不会出现突破极限的情况，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离是在39.75米。
油耗：在试驾过程中我也进行了多方面油耗测试，工信部百公里综合油耗是在8.9L，而在测试过程中我是把高速跟市区油耗分开进行计算，在高速路段一共跑了115公里，时速在102公里，实测百公里油耗在8.7L。在市区路段一共跑了62公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在12.5L。
噪音：作为宝马家族旗舰车型，车厢内部静谧性控制不错，行驶起来一点都不会觉得吵闹，测试过程中我也带了噪音测试仪，从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在62.7分贝。
点评车型:
2021款宝马X7 xDrive40i 尊享型豪华套装
4分“优秀”笔者是对朋友的一台宝马X7做过两天的试驾体验，就是2021款 xDrive40i 尊享型豪华套装。算是全系次低配车型，指导价格为110.8万。
1.动力总成：
整车是采用了B58B30C 直列六缸涡轮增压发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩450N·m，另外与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。整套动力组合的调校看似激进，但对于这台大型SUV来讲，整车的加速表现并没有想象中迅猛。虽说前段很快，但推背感并不明显。另外就是这台直列六缸发动机在全段的运转显得异常平稳，这点是普通V型6缸发动机比不了的。关于变速箱部分，还是大家熟知的宝马调校，与发动机衔接的很丝滑，升降挡都非常积极。总体来看整车的动力总成部分是一定要给出好评的。
2.动态质感：
整车是采用了前双叉臂后多连杆结构类型的悬挂系统，调校上对于一款大型SUV来讲确实能明显的感觉到整车对于同级别车型的支撑性强调的更加明显。当然大型SUV的定位也注定了整车的悬挂依然是舒适性的取向，避震器在不同速度区间下表现出不同的阻尼感，过滤颠簸的能力很不错，对于那些多余的震动过滤的效果明显。
3.乘用空间：
整车是采用了2/2/2的六座布局，这6张座椅均可以进行电动调节，这点就显得比较高端。第二排是独立的座椅，中央通道预留的足够，所以第三排乘客上下车会更加方便。身高175cm的体验者坐进第三排的话，其头部和横向空间是足够宽裕的，但纵向的腿部空间还是比较一般的，比较适合坐两位小朋友。
4.优惠情况：
或许是车源也比较紧张，目前全国大部分地区是没有明显现金优惠的。
5.推荐与否：
如果说宝马7系是老板找司机来开的一款车型，那么X7就是老板们自己开的车。确实动力足够而且还比较舒适，配置也很亮眼高级，那么既然是老板开的车，这110.8万的指导价格似乎也能接受了，还是比较推荐的。
X7拥有市售非改装品牌量产车里最舒适的车内座椅之一，厚实的坐垫和腰托，略带膨胀感的肩部支撑和最规整的椅子形态，无需特别调整就能找到舒适的感受，加上触感细腻柔软的Merino真皮，建议一定要到店体验一下。
X7用上了宝马非M系列所有最高规格的内饰用料和科技配置，视觉感受和使用体验均为一流。身高190的体验者在除了第三排座椅外，都能轻松找到舒展的半躺姿势，腿部空间最多能到3拳水平。
驾驶方面，40i系列搭配的340马力3.0T发动机在这款车重2.4吨往上的大SUV上表现一般，转向响应和路感反馈也十分模糊，点头和侧倾较大，有明显的开船感，并不像一台宝马车。好消息是虽然尺寸很大，但后视镜里盲区较小，跟开X5的体验差不多，并不会觉得很慌。
此外X7采用的是密封式气罐型空气悬挂，比7系的开放式空气悬挂更为坚固和耐用，在高原上也不会出现气压过低的提示。
点评车型:
2019款宝马X7 xDrive40i 个性化定制限量版豪华套装
4.5分“优秀”作为宝马“X”系列的旗舰车型，X7配备了史上最大的双肾格栅。水晶挡把是内饰最大亮点，香氛系统带来了高级感，触手可及的地方均采用了皮质包裹。配置方面，12.3英寸的全液晶仪表可显示信息丰富，顶部还配有红外探头，可侦测驾驶员状态，中控屏搭载了宝马全新的iDrive7系统，并配有手势控制功能。6座和7座布局在第二排座椅最靠后时，第三排乘坐空间会让身高178cm以上乘客感到憋屈，只适合日常应急使用。3.0T直列六缸涡轮增压发动机动力充沛，最大340马力，推背感强烈，0—100km/h成绩5.95秒，相比同级的奔驰GLS和林肯领航员都要快，尤其是40-80km/h这段提速相当迅猛，仅用时2.9秒。作为大型SUV旗舰，X7的制动距离同样优秀，100—0km/h的成绩为36.73米，仅次于奔驰GLS。虽然车身庞大，但X7的油耗表现同样惊喜，在30.2km/h的平均时速下，百公里油耗11.7L，相比雷克萨斯的LX要省油不少。X7采用了自适应双轴空气悬架，并标配了动态减振控制系统，整体调校风格明显偏舒适，在紧急制动和急加速时，点头抬头的现象比较明显。虽然尺寸较大，但悬架的支撑比较到位，麋鹿测试中X7取得了71.3km/h的成绩，明显领先同级的奔驰GLS和雷克萨斯LX。
点评车型:
2021款宝马X7 xDrive40i 个性化定制限量版M运动套装
4.21分“优秀”优势：
1、外形气势感十足，作为宝马家族的旗舰SUV，它不仅拥有SU宝马SUV中最大的双肾型进气格栅，还有着非常魁梧的身材，整体造型很有辨识度。车身还大面积使用了镀铬条进行装饰，加上激光大灯带来了出色的档次感。
2、内饰豪华感营造的非常到位，大面积使用了真皮材料以及木纹风格饰板进行装饰，能够触摸到的地方基本上都是软质材料，档次感对得起售价。
3、座椅采用了2-2-2的布局，前两排座椅材质比较柔软，包裹性比较好，也有一定的支撑性，长时间乘坐不会觉得疲劳。前排座椅支持加热和通风，第二排座椅也支持电动调节，实用性非常好。
空间方面表现也让人满意，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大能够接近3拳。在使用第三排的情况下，二三排乘客的腿部空间都能够达到1拳半左右，表现让人满意，长时间乘坐不会觉得局促。
后备箱采用了上下对开门方式，开口比较低，而且内部还提供了降低车身高度以及放倒第三排座椅的按键，装载行李很方便。
4、隔音表现非常好，全车隔音玻璃对于风噪和胎噪过滤的都很到位，巡航过程中发动机噪音也不大。
5、搭载的3.0T L6发动机，有着340马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统，发动机的平顺性和运转的稳定性都让人满意。
普通模式下油门调教比较沉稳，起步并不会觉得窜，但依然非常轻快，动力输出足够线性，中后段有着丰富的动力储备，高速上超车也很轻松。
运动模式下油门调教会更灵敏一些，起步以及中后段深踩油门都有推背感，爆发力让人满意。
变速箱的平顺性表现同样出色，不管是市区内走走停停还是高速上急加速动力都不会有不连贯的感觉，变速箱对于驾驶员意图的预测非常精准。
6、搭载了一套适时四驱系统，轮间限滑能力出色，有一定的越野能力，但更大的作用还是在湿滑路段上给驾驶员更强的自信。
7、悬架舒适性表现出色，自适应双轴空气悬架搭配动态减振控制系统兼顾了舒适性以及支撑性，对于大小颠簸过滤的都非常到位，运动模式下悬架的支撑性也比较好，表现让人满意。
缺点：
1、第三排座椅的舒适性要比同级别的MPV差不少，坐姿偏低，包裹性也一般。
2、六座车型的第二排座椅不能放倒，仅能向前收起，影响空间拓展能力。
3、售价超过110万，但不提供辅助驾驶功能，而且不支持选装，愧对于身价。
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