点评车型: 2021款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装

4.14分“优秀”

今天跟大家评测的车型是宝马X7 2021款xDrive40i 领先型豪华套装，定位上面是一款5门7座的大型豪华SUV，长宽高分别可以达到5163×2000×1835毫米，车身轴距可以达到3105毫米。厂商指导售价在100万元，江苏地区最低裸车价格在96.65万，购置税在82,607元，上牌费用在500元，车船使用税在1920元，交强险在1100元，商业保险在24,147元，实际全款落地价格在1,076,774元。 保养：按照6万公里保养费用计算，大概需要花费21,040元。1万公里去保养一次就行了，首次保养需要去更换机油以及机油滤，含工时费用在1161元。而配件的价格，空气滤清器在312元，汽油滤芯器在451元，火花塞在186元，发动机冷却液在143元，前刹车片在3436元，后刹车片在1933元，刹车油在156元，机油滤清器在163元，1L机油在125元。 提速：在动力上面搭配3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在450N·m，传动系统上搭配8挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，起步不存在打滑现象，本身轮胎的抓地性就不差，在动力输出上持续有力，变速箱换挡过程速度很快，从实测成绩来看，百公里提速是在6.2秒。 刹车：刹车脚感不错，全力踩下刹车踏板，会存在一定点头现象，毕竟宝马X7车身较大，而在连续刹车过程中并没有出现严重热衰竭现象，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在39.73米。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.9L，新车到手之后，没有出磨合期就进行了油耗测试，测试总里程在170公里，平均时速是在60公里，包含城市以及高速路段，实测百公里综合油耗是在11.2L，用车成本上面虽然不低，但本身动力输出强劲的车型就会增加用车成本，同时作为一款豪华车型，平时需要去添加95号汽油。 噪音：宝马对于车内安静性一直很注重，即便跑起高速来风噪以及路噪都能够隔绝得很彻底。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。

点评车型: 2021款宝马X7 二次改款 xDrive40i 尊享型M运动套装

4.21分“优秀”

【最不满意】 可能我以前没怎么开过宝马，我觉得方向盘还是有点重，也许是前一阵骑摩托摔了肩膀，只用一个胳膊，有点主观了。 【驾驶感受】 提速，转向，操控都很宝马，大车里最有驾驶乐趣的，没有之一。低速城市里开，低档位还是有些顿挫和拖曳感，运动版的方向盘太粗了，捏手上虎口疼。 【第三排空间】 我家常态5人，第三排空间不错，每个人都有舒服的位置。 【内饰】 内饰就那样了，没啥特别的，话说回来，老穿牛仔裤，已经感觉座椅有点发黑了，咋整。 【购车经历】 订车半小时，现车，加装了电动踏板（有用），加装了电吸门（有用）都是单加，加了6级膜，车衣送的，记录仪送的，终身保养，车价优惠1万，其实也都算分期的手续费里了，一来一回，等于原价购车。 提车那天一大早，一个人打车去提的。司机师傅一路问我“你卖几系的？宝马待遇咋样”我一路都没说话，师傅越来越快，最后实在忍不住了说了句“哥，我不着急，上班不迟到，咱慢点开。”? 马上本命年了，之前的xc90也就开了不到三年，一直开车没坐过后座，上次去外地媳妇开了一把我坐后座陪孩子，那个难受，座椅太短，太硬，靠背太直，毫无舒适可言。回来就翻来覆去想换掉。30好几了，家里两个孩子，也是想让家里人坐着舒服点。 选车要素一：6座SUV，能带家人出去玩，品牌其实没太要求。（7座坐着不舒服孩子慢慢大了） 选车要素二：安全，家里之前一台沃尔沃xc90，一台沃尔沃s60，我是怕死，一个人骑摩托还行，但是拉着一家人，质量和安全是首要的。除了沃尔沃，唯一让我觉得安全些的就是宝马了，想当年看过一个新闻，负面的，一辆5系酒驾，时速200撞了一辆马自达，自己屁事没有马自达车毁人亡。从那时就对宝马的车安全性有了一定的好感。 选车要素三：舒服些，内饰好一些。 毕竟外观都是给别人看的，自己家人坐车里舒服最重要了。内饰我觉得最起码不能比沃尔沃差了，沃尔沃是我觉得除了安全一无是处的车了?。 写的也是乱七八糟，想到哪里写到哪里。汽车在我眼里就是交通工具，代表身份啥的我从来都没想过，我只是觉得现在的奔驰宝马奥迪在国内生产的合资车，真的是为了卖牌子而卖牌子，20-30万就能买辆bba，这在以前肯定是不可能的。我可以买沃尔沃，可以买斯巴鲁。但绝不会买20-30万的奔驰宝马奥迪。这是个人的想法，如果bba我一定选进口。不是我崇洋媚外，这个道理很简单。历史传承和制造工艺从理性来讲，国内做的还是没有达到我能接受的范围。 开过朋友的路虎揽胜加长，外观霸气，开起来像船，异响不停，而且西安的路虎店就没服务，我去了两次，都没人理，估计太像司机了。还有就是空间很棒只有5座，这个硬伤。 奔驰gls：之前了解过，一直没见实车。说实话那车还行，但是得我到50岁或许会考虑，再者，奔驰对国人一直是特殊待遇，这点印象不太好。买奔驰为了那个标的人太多了，我是看不上。最主要西安都加价，还没车，直接pass。 其他车也没看过

点评车型: 2021款宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装

4.44分“优秀”

外观方面： 前脸霸气，侧面无敌，屁股稍微有点小气，整车棱角分明，有战斗气息；相比GLS等全尺寸SUV，X7外观更适合年轻些的小伙伴吧； 内饰方面：用料很良心，Merino全包裹，设计的话值得吐槽，入门级到旗舰设计如出一辙，十年不变； 配置方面： 该有的都有，20向座椅调节，座椅通风，座椅加热，宝华伟健，ACC，电吸门，底盘40cm高低调节，无线充电（鸡肋），数字钥匙（常年放在车上，如果其他人要用车或者忘带钥匙，直接App解锁，然后通过数字钥匙点火，很方便，）等等，吐槽氛围灯颜色有限，不过后续可以OTA升级，还有驾驶位不能控制第三排天窗开关；M运动缺一个电动踏板，要后装，不装对老人孩子和1.7m以下的不太友好； 空间方面： 只能说够用，可能BMW第一次做全尺寸，空间利用率还是稍微差一点，不过第三排有独立天窗值得肯定，但由于是后轮位置，加上两边的扶手和杯托，第三排宽度一般； 操控方面：对于这种全尺寸的车，不能跟轿车比，但对比其他全尺寸SUV，我认为非常好开，方向盘轻盈，指向明确，油门响应非常好，基本就是人车合一的感觉，不过会有低速顿挫现象； 动力方面： 三种模式 Eco非常安静，整体非常顺滑，接待重要领导或者带小宝宝老人出门比较合适；Comfort平时自己开很舒服，带家里成年人出行比较合适；Sport的话，适合自己一个人开，配合拨片换挡还是挺爽的，换挡间隙的声音还挺撩人，对于这么大的车能有这种体验很不错； 舒适型： 整体表现不错，底盘还是偏硬一点，能感受到路面的情况，不过这就是BMW的风格吧，双层玻璃的隔音效果还是不错，但感觉噪音都是从底盘上来的，胎噪还是会有的。因为我是六座版本，第二排还是很舒适的，值得提的一点是感觉第二排和第三排的视野不错，感觉好像座椅海拔高度上从第一排到第三排逐排提升； 可靠性： 这个用车还不算太久还要继续观察，目前用车一年多没有任何毛病所以给的五星； 用车成本： 这个级别不太考虑了吧，我的情况大概一个月大概2箱98的油1200左右，XP车衣，精洗年卡 ，保养买了4s的套餐，其他没啥了； 总体来了一年13000km来看我个人认为是非常不错的。

点评车型: 2021款宝马X7 xDrive40i 尊享型M运动套装

4.5分“优秀”

外观方面，。厚重感十足的车头，从远处望去给人一种盛气凌人的感觉。大灯采用LED与激光双光源，并带有主动转向功能。轮毂采用的是22寸的多幅轮毂配以倍耐力P Zero运动轮胎，让操控变得更加游刃有余。 内饰还是一贯的宝马风，但细品之后你会发现，宝马对于诠释豪华诉求有着自己的独特表现方式。象牙白午夜蓝双色拼接的Merino真皮材质座椅、高级的木纹饰板，每一处细节的点缀，都能体现出一款豪华旗舰车型应有的水平。X7如同宝马旗下任何一款豪华车型一样，都装配了一系列自家最新的高科技功能。中控区12.3英寸高清显示屏搭载宝马最新一代iDrive7多媒体娱乐系统，这个系统界面简洁、直观，响应快速，但语音控制表现没有奔驰GLS-Class那么灵光。由于中控屏幕不具备触摸功能，Apple CarPlay只能看不能点，基本上没有实用性，但是iDrive7系统本身已经足够好用，所以这算不上大问题。 全液晶高清仪表盘不带偏光膜，显示清晰，信息易读性高。中控扶手箱区的杯架支持加热制冷，杯架上方配有一个无线充电板，三排座椅均配备TYPE-C充电接口。第二排座椅前方配备两部内置蓝光播放器的10.2英寸多媒体触摸显示屏，提供两组HDMI接口连接显示屏。全景天窗带有LED“星空顶”氛围灯光照明系统。 前排座椅支持16向调节，侧翼、肩部、头枕高度等位置都能独立调整。更值得一提的是，仅需手指触碰到相关调节按键，多媒体屏幕内就会以红色高亮形式显示当前位置，增加了调节的准确性。7座布局，第二排座椅支持电动四向调节、放倒以及向前翻折，向前翻折第二排座椅时，第二排座椅会向前移动并解锁后方卡扣抬起一个较大的高度，方便第三排乘客上下车。空间方面，178CM的体验者前排座椅调至最低，头部空间2拳。保持前排座椅位置不变来到第二排，头部空间1拳3指，将腿部空间调整至与前排还剩2拳的距离来到第三排，第三排头部空间4指，腿部空间1拳4指。对于7座车型而言，它们的第三排座椅往往都是“摆设”，坐上去的感觉特别压抑。宝马X7在这方面却给了我很大惊喜，第三排座配有座椅加热、独立空调以及小天窗，保证舒适的乘坐体验之余还极大程度的缓解了满载以后第三排乘客的压抑感。 动力方面，运动模式下，3.0T发动机的每次发力都显得格外兴奋，充沛的动力给予了驾驶者足够的信心。即便是这么一台庞然大物，如想超车仅需深踩一脚油门，无需太多顾虑，因为它有这个本事。从运动切换到舒适模式，紧绷的神经与全身肌肉得到了适度的放松，这种状态下整体传递出的驾驶氛围会轻松许多，同时动力依旧跟脚，这才是这台车真正的打开方式。另外，它还有个ADAPTIVE驾驶模式，它会根据你当前的驾驶风格自动切换驾驶模式，很智能很聪明。 作为一辆SUV车型轻便、舒适才是其中的精髓所在。宝马X7是我接触过的宝马车系里面开起来最舒服的车型，当你真正开起来以后才会感觉它的操控与灵活性要比预想中好很多。优秀的底盘调教，让这辆宝马X7变得格外舒服，几乎一切的震动都会被隔绝在底盘之下，厚重感与质感一样都不缺，即便是过减速带，依旧能够从容面对。

点评车型: 2022款宝马X7 xDrive M50i

4.1分“优秀”

1. 宝马家族式外观，不满意就在于没有和其它车型有大的区别和创新，中规中矩。 2. 内饰和其它车型也类似，只是材质上好一些，有点对不起这个价格，但宝马一如既往就是叙利亚装修风格，没有惊讶，但美国厂的装配工艺真远不如德国厂。 3. 宝马所有的配置都往这车上堆了，即使很多功能可有可无。 4. 外观看着很大，其实6座只能当4座用，如果6人满座，那么6人只够带6个手机上车。 5. 开过的各个品牌SUV中，这个操控算不错的，当然不能跟轿车比，车大了惯性也大了。 6. V8的530匹动力还算优秀，和老搭档采埃孚默契匹配，兼顾了一点舒适和运动，达成两点的平衡。 7. 空气悬挂和舒适运动底盘，颠簸过滤还行，但不及揽胜（目前开过SUV中，揽胜的底盘确实最舒服）；胎噪比较大，其它噪音隔离还不错，毕竟全车双层玻璃，还有重要的一点，椅子不够宽大，挤大腿。 总之，选择这款车的其它未来车主参考以下几点： 1. 品牌上： 150万-200万之间是否注重品牌，是否需要高于BBA？需要所谓的排面吗？其实抛开车型谈品牌没什么意义，有点田忌赛马。 2. 乘坐需求：是否经常需要坐4人以上？其实即使5座车型，满座状态下后排也挤。所以4座才最符合轿车和SUV，有充裕的活动空间和载物空间。 3. 内饰和外观上：对内饰豪华氛围的需求是否比较高？如果是，宝马不擅长。外观上每个人感觉不同，宝马不算丑也不算好看。

点评车型: 2019款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装

4.14分“优秀”

外观:勉强算颜值担当，哈哈哈哈 因为是19年的车，外观在当年买的还是可以的，比较大气，现在也就正常水平，当时在朋友哪里买的，展厅就一辆X7，看完很心动，直接拿下，那时候没有中规的，买的也是平行进口的，性价比高一点吧 内饰:没有啥心动的感觉 还可以，可能看久了就腻歪了，哈哈哈哈，开了四年，没用过车套啥的，皮还可以，经得起时间考验，档把比较喜欢，其他的也就那样。 【空间表现】 因为是6座，比上不足比下有余，坐过朋友的凯雷德和领航员，其实更喜欢他们的二排表现，更像老板座。 【第三排空间】 对于1米8的乘客不友好，1.6女性问题不大 【舒适性】 隔音很好，老是因为噪音比较小，都不知道自己超速了 【驾驶感受】 5w多公里了，老款不带轻混，在城区开的胖墩墩的那种感觉，有涡轮迟滞的感觉，高速品质，王者水准，宝马的底盘调教和机械素质真的很爽，比揽胜，凯雷德，领航员的表现的更好。开宝马，坐奔驰，不是吹的。 【动力表现】 3.0T够够用的，踩到140，油门才到一半的感觉，胆小怕死，不敢乱踩，哈哈哈哈，以后准备再买一辆4.4T的给自己的燃油车生涯做个终结。 【购车经历】 昆明某展厅的第一台车，心动就买了，哈哈哈哈。那时候还想买X5，哈哈哈哈，有X7直接买X7了。 【乘坐体验】 有腿托，二排空间可以，建议个子矮选装电动踏板，实用一些，家里有老人踏板很友好。

点评车型: 2023款宝马X7 xDrive M60i

4.8分“优秀”

因为家里添丁了，5座车有些局促，所以决定换掉X5M，想换一台又有动力又能载人的SUV，于是就开始在懂车帝里看车。 在这期间看过GLS63、卫士130P 5.0T，GLS虽然尺寸比X7大不了多少，但是实车是真的大，而且确实气场太大，我hold不住…卫士内饰塑料感、发动机不行，就直接没考虑了。后来忘了是在哪个平台上偶然看到国外一台黑武士X7 M60i后，直接就沦陷了，本来挺商务的一车直接运动了，内饰也经过升级后，豪华感、科技感也提升不少。 赶在12月前下了订单，接着就是漫长等待了。经过了4个月的等待，车终于顺顺利利的到了！当我第一眼看到它的时候，真的是被惊到了，谁说黑武士土了？提升运动感不还得是黑武士嘛！ 【外观】 外观因为选装了全黑，商务感降低了不少，运动感提升了很多，很多人觉得四眼大鼻孔不好看，我觉得四眼放在X7挺好看的，前脸看起来很霸气，中间的隔栅晚上还会亮灯，简直是虽然没用但是好看，哈哈哈！ 【内饰】 内饰简直提升太多了，科技感、豪华感都提升不少，宝马的车机系统个人觉得比奔驰奥迪都好用。座椅选装了运动座椅，外观和X5M一样，就是M标不能亮差点意思，头枕没有标配的软，但是够宽还带按摩，挺不错的。双段天窗，晚上还会亮，氛围感是拉满了的。 【空间表现】 空间表现确实不错，第二排舒适感不输MPV，第三排坐三个小点的小孩子稍显拥挤，但是整车6人问题是肯定够的。第三排坐人的情况下，后备箱略小，不过放行李箱可以，一家人出门这空间很舒服了。 【动力表现】 虽然不是Mpower，但这一代用的是和X5M/X6M，包括XM在内一样的S68发动机，比大揽子上那个发动机好多了。个人感觉是动力输出更为平顺，但是肯定是随叫随到，毕竟500多匹，去哪儿都够用了。 【驾乘体验】 开起来还是宝马味道，低速方向盘比较轻（比以前那台X5M轻很多），但是路感很好，开起来只想非常清晰，比AMG、RS好开（我都有，别喷，没意义）。魔毯比想象中更好，但不影响路面反馈，舒适感直接是拉满了的。后轮转向也让这车开起来更灵活，不会觉得是开这么大车。最大的惊喜是这车回火，我以前那台F85 X5M是不回火的，没想到这个遗憾在这儿找到了！ 【总结】 巴伐利亚发动机制造厂从不让你失望，能在各方面和我的需求契合，就是最好的选择！

点评车型: 2022款宝马X7 xDrive M50i

4.36分“优秀”

车友去年提了辆宝马X7 2022款 xDrive M50i，落地价180万，他总结了几个用车体验，给大家分享一下。 1、动力超级棒，4.4T双涡轮增压爆发出来的快感，不是其它宝马能给的，每次开这台车都会感觉肾上腺素狂飙，仿佛年轻了十岁； 2、空气悬挂、后轮转向、限滑差速器、宝华韦健、后排屏幕，这车配置已经达到了天花板，别人没有的它全都有，虽说有些功能压根就没使用过一次，但有总比没有强； 3、宝马X7的氛围灯丝毫不逊色于奔驰的，反正坐我车的妹纸们没有一个不喜欢的，当然我也不是所有妹纸上车都开氛围灯，比如公司200多斤的同事，不单不开氛围灯，还把空调温度开到最低，防止她说热，嘿嘿； 4、操控这块，坦白说X7没有X5好开，毕竟重心高了，略微显得有些笨重，刹车惯性也会增加； 5、底盘质感如果和一般的车比，那绝对是非常优秀，过滤颠簸效果很好，但要和揽胜比还差些意思； 6、速度快了之后，胎噪比较大，除此之外其它隔音效果做的不错，毕竟全车都是双层玻璃，宝马的做工还是很让人放心的； 7、虽说是大型SUV，但其实空间并不算特别优秀，第三排很鸡肋，所以平时都是当成四座车来用。不过本来满载出行的情况也很少，也不纠结这一点了。

点评车型: 2023款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装

4.4分“优秀”

先说总结 四月底订车，七月中下旬提车，选了抬显和ACC pro，整体感受现在的价格对于x7的产品力来说，真的不亏。用车时间比较短，但是关注了很久，结合大家买车前在意的问题说一下我自己的感受，会主观和片面，但都是真实感受。 订车之前发过帖子问大家有没有必要选，得到的反馈几乎都是有必要，然后就是漫长的等待。刚提车高速上就试了一下，抬显毋庸置疑，提升驾驶安全性，几乎不必低头看仪表盘，抬显的整体色彩和观感也都很好，内容显示也是简洁和有效。原谅我没什么见识，起码我认为x7的抬显好用不廉价。acc pro就比较适合高速路况好，车不是很多的时候用，真的省心省力，市区堵车的时候也用过，因为新款无法主动设定与前车的距离，所以容易被加塞，如果不介意的话，长时间的拥堵路况其实也好用，但是要保证道路标识清晰才可以。总之我觉得这两个选配不亏的，ACC pro除了全速自适应巡航以外，也有其他的一些安全驾驶辅助功能，对驾驶体验绝对是有提升。 整体造型满意，毕竟审美是很主观的东西，哪怕和新揽胜停在一起，我也觉得x7很好看。大鼻孔进气格栅放在x7的前脸比例协调，辨识度很高。被大家吐槽的分体式大灯，我认为大灯的造型让硬朗的车身线条有一丝柔美和未来感，是加分项。饱受争议的前脸进气格栅下方的银色小虎牙我也很喜欢，这个真的是仁者见仁，我反正觉得小虎牙让前脸造型更有层次。 【空间表现】 算是X7的卖点之一吧，在同等的车长和轴距下，空间位置分配比较合理了，平时大五座，后备箱储物没问题。第三排升起后，需要稍微牺牲第二排的空间，来确保第三排舒适性。身高180的小胖子，在二三排合理调节位置的前提下，每个位置都坐起来都不局促。就是第三排上下车确实不算方便，但是短途乘坐没问题。 【内饰】 内饰设计中规中矩，之前看过很多次，没有太大的惊喜，也不失望，整体还是喜欢的，尤其是空调出风口的位置。质感的话毕竟是领先版，尊享及以上用料好很多，麂皮顶有些心动。但是我觉得领先也够用，更耐操一些。 【驾驶感受】 自重如此大的车，x7操控表现已经很优秀了，动力充沛，转向的指向性也好，底盘也够紧实，转弯侧倾处理的很好，对道路的反馈也比较精准，就是开起来不像是大车的感觉。非要吹毛求疵的话，舒适模式下起步没有预想的那么顶，可能是心理作用，感觉没有开试驾车的时候那么强进。刹车的话有些肉，给人感觉信心不足，可能是领先的配置问题，后续应该需要自己升级一下刹车。销售说也可能是新车的原因，开一开会好一些，这个我就不了解了，欢迎新老车主们解惑。 油耗的话我自己比较满意，新车高速10左右，市区跑跑十三个，毕竟里程太少，不太具备参考性，好多人说磨合一下油耗还会减少。 先说这么多，不足的地方欢迎指正

点评车型: 2022款宝马X7 xDrive40i 尊享型M运动套装

4.7分“优秀”

21年购入，考虑过奔驰GLS450,没现车加价，奔驰GLE试了，同样没现车加价，这芯片荒闹得，百万级车，想提车不光加价还得等半年。保时捷卡宴，也看过，帕拉梅拉顺便也试了一下，轿车不喜欢，PASS,卡宴动心了，不满意整体空间，家里3个小孩，不合适。前2年给老婆买过一辆宝马3GT，宝马的操控还是可圈可点的，而且本人比较中意宝马车，上学时梦想之车宝马X6，曾发誓这辈子一定弄辆开开，后去宝马看到X7，六座的完美，皮质细腻，配置也够，最主要年轻运动，本人不到30，奔驰也太老气了。还是加价加价，也是找了很多店，工作的地方，周边城市店，郑州，网上找到电话都联系了，想不到老家商丘店里有车，这就是缘分吧，电话联系好之后，第二天马上让家人去交定金，当时还在外地。 空间六座，家用商用都合适，家里小孩都很喜欢做第三排。 动力3.0T，宝马看家直列6缸发动机，装X7身上没毛病，百米6.1还说啥，高速上120以后再加速，酣畅淋漓。 操控比不了X5，也比奔驰GLS450强的多，开起来还是宝马感觉，不忽忽悠悠，适合自己开，毕竟那么大的车，配上空气悬架，整体偏舒适。 写这篇文章时，已下单坦克500，排单中，国产车今时已不同往日，进步很大，等坦克500开上车时，再对比下。 【最不满意】 第二排过道太窄，小孩去第三排还行，大人太费劲，运动没侧踏板，老人小孩上车不方便，淘宝配了一个，质量还行凑合着用。 【第三排空间】 整体还性，一般女生和小孩做空间都好，配了独立空调，头顶空间够用

点评车型: 2021款宝马X7 xDrive40i 领先型豪华套装

4.21分“优秀”

宝马X7是宝马为了应对奔驰GLS而推出的全尺寸大型SUV，也填补了宝马没有6座、7座SUV的空白，我的一个朋友对宝马X7很感兴趣，上周我陪他一起去4S进行了试乘试驾，试驾车型为2021款 xDrive40i 领先型豪华套装，我对这款车也进行了针对性的体验，下面说说我的感受。 动力感受：这款车搭载的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，传动系统匹配ZF 8AT变速箱，这台六缸发动机的动力输出沉稳有力，油门踏板的脚感非常细腻，绝对是踩多少有多少的感觉，即使深踩油门，动力输出也很线性，没有任何突兀感，但每一脚油门都会给人一种拳拳到肉的加速力道，哪怕时速超过120km/h，还能感觉到源源不断的动力，开起来非常有信心，绝对是旗舰级SUV应有的表现，而且发动机在高转速下那种细腻饱满的声线也是四缸机无法比拟的。 8AT变速箱的表现可以用优秀来形容，它的性格和在X5上面完全不一样，弱化了运动属性，更加照顾舒适性，换挡动作顺畅轻柔，换挡逻辑也非常清晰，但对降挡指令的响应速度要比X5稍微慢一些，不过也不至于拖沓，主要还是为了营造稳重的行驶品质，也符合它大型SUV的身份，但整体来说，这台X7是我试驾的所有宝马车型中最没有运动细胞的车型。 驾乘感受：这款X7的长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距3105mm，我的身高是175cm，将驾驶位降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳三指，保持前排座椅位置不动来到第二排，头部空间为一拳，座椅最靠后时，腿部空间一拳四指，座椅最靠前时，膝盖刚好顶到前排座椅靠背，第三排头部空间为三指，但腿部空间会受到第二排座椅位置的制约，总之在第三排坐人的情况下，后两排座椅的腿部空间都不算宽敞，甚至比不上一些中大型SUV，所以第三排座椅只能应急使用，平时还是放倒用来扩充后备箱空间吧。座椅舒适性倒是很棒，填充物很软，靠背和坐垫也足够宽厚，包裹性也很到位。 X7采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了空气减震器，此外搭载了适时四驱系统，悬架调校是完全舒适性的设定，滤振能力很出色，即使快速通过减速带或者坑洼路面，冲击感也会被隔绝在底盘之下，厚重感和质感都很棒，底盘在舒适性方面足够出色了，虽说车身重心较高，但车辆在过弯时的侧倾很小，而且方向盘还保留了一些路感，指向也很清晰，开起来并不显得笨重，但也仅限于此，因为我完全没有找到X5上面的那种操控感，这种感觉再高速并线时尤为明显。 购车费用：这台宝马X7 2021款 xDrive40i 领先型豪华套装的指导价是100万，目前唐山地区没有优惠，购置税86206元，车船税1920元，交强险1100元，商业险21748元，上牌费500元，全款落地价在111.15万左右。

点评车型: 2021款宝马X7 xDrive40i 尊享型豪华套装

4.21分“优秀”

前些日子借了朋友刚买的宝马X7来感受一下。其实X7对宝马来说意义非凡，它的出现也填补了宝马在大型SUV这个级别的空缺。在我看来，作为一款豪华品牌的旗舰SUV，它的各方面都比较优秀。首先是车身尺寸，5163mm*2000mm*1835mm*的长宽高，还有3105mm的轴距，被称为“史上最大宝马”。前脸的“最大双肾格栅”格外醒目，激光天使眼大灯是我车头最喜欢的地方，肉眼可见的精细程度让人入迷。尾部的设计和车头相比就低调很多了，布局还是浓浓的宝马风。内饰的布局还是宝马的传统布局，少了一些新鲜感，但在细节上都有些变化。中控台材质都是皮质包裹，这一点无可厚非，车内最大的亮点还是水晶档把，bulingbuling的，水晶质感再加上银色旋钮，车内豪华感提升不少。 开在路上，X7的宝马味还是挺浓的。3.0T的发动机给人的信心很足，采埃孚的8AT变速箱也足够平顺，换挡逻辑也OK。在舒适和运动两种模式下，发动机的输出特性和变速箱逻辑会有一定的差异，运动模式就像是浑身紧绷着肌肉的运动员，随时都是战斗状态。舒适模式下你会发现，动力响应和转向手感会很柔和，但依然跟脚。底盘悬架偏舒适，但在实测中，面对交错减速带，它的表现就没有老对手奔驰GLS那么亮眼了。 总体来说，宝马X7虽然少了一些运动的纯粹，但是当你开着它载着家人出行时，它是一辆足够舒服的大宝马。

点评车型: 2019款宝马X7 xDrive40i 个性化定制限量版豪华套装

4.5分“优秀”

作为宝马“X”系列的旗舰车型，X7配备了史上最大的双肾格栅。水晶挡把是内饰最大亮点，香氛系统带来了高级感，触手可及的地方均采用了皮质包裹。配置方面，12.3英寸的全液晶仪表可显示信息丰富，顶部还配有红外探头，可侦测驾驶员状态，中控屏搭载了宝马全新的iDrive7系统，并配有手势控制功能。6座和7座布局在第二排座椅最靠后时，第三排乘坐空间会让身高178cm以上乘客感到憋屈，只适合日常应急使用。3.0T直列六缸涡轮增压发动机动力充沛，最大340马力，推背感强烈，0—100km/h成绩5.95秒，相比同级的奔驰GLS和林肯领航员都要快，尤其是40-80km/h这段提速相当迅猛，仅用时2.9秒。作为大型SUV旗舰，X7的制动距离同样优秀，100—0km/h的成绩为36.73米，仅次于奔驰GLS。虽然车身庞大，但X7的油耗表现同样惊喜，在30.2km/h的平均时速下，百公里油耗11.7L，相比雷克萨斯的LX要省油不少。X7采用了自适应双轴空气悬架，并标配了动态减振控制系统，整体调校风格明显偏舒适，在紧急制动和急加速时，点头抬头的现象比较明显。虽然尺寸较大，但悬架的支撑比较到位，麋鹿测试中X7取得了71.3km/h的成绩，明显领先同级的奔驰GLS和雷克萨斯LX。

点评车型: 2020款宝马X7 xDrive40i 行政型豪华套装

4.14分“优秀”

宝马这个品牌一直都是国内消费者首选阵营，而它目前最旗舰的SUV产品无疑是X7，起售价就高达百万，据说市场还有加价现象，而之所以这么受欢迎，自然离不开它远超同级水平的操控，兼顾空间、舒适、动力等多样要求。以加速体验来看，一台标准的大型SUV仅凭借3.0T发动机 8AT变速箱就能跑进6秒内属实不易，毕竟比它更快的车型要么是G 500，要么是Cayenne Coupe 3.0T，显然都比它要贵很多。而作为宝马的大型旗舰SUV，X7的制动成绩保持了宝马一贯水准，36.73米在同级算是中上水准，完全可以满足部分消费者极限驾驶的要求，并且对于一款车长近5.2米，轴距超3.1米的大型SUV来说，它麋鹿测试入桩速度为71.3km/h，已经是非常不错的成绩了，也足以证明宝马在调校上的出色。至于说油耗，我觉得一款豪华大型SUV就不要关注这个问题了，虽说X7本身百公里油耗实测为10L以内属于惊喜，但这也只是最低水准，如果平时开车“暴躁”一些，15L都是小意思。而且宝马X7虽说是百万级豪华大型SUV，但它也绝对是同级最低价，因为3.0T版本顶配指导价为128.8万，比GLS、揽胜都要便宜些。

点评车型: 2021款宝马X7 xDrive40i 行政型豪华套装

4.29分“优秀”

他的巨大双肾格栅是我最喜欢的设计，车门采用的是全包式，即便是下雪下雨也不会弄脏裤子，但没有配置电动脚踏板，这点是一个遗憾。中控台能触摸到的地方几乎采用的是皮质材质包裹，棱角位置由缝线处理，整体的质感上乘。12.3英寸全液晶仪表，几乎车内所有的情况都能够给驾驶员显示出来，iDrive7系统的人机交互能力突出，即便是带有一些客家话口音的普通话都可清晰的识别出来，要点赞。我个人还非常喜欢他的挡把区域设计，水晶质感挡把加上银色的按钮，豪华度足够的高。 176cm的朋友在调整好座椅之后，头部空间有1拳4指，而第二排滑动到最后，头部空间有1拳1指，腿部空间有2拳左右，而这时的第三排，头与脚都会车顶以及第二排座椅触碰了。在日常的行驶中，若满载情况下，第二排座椅保留一拳的腿部空间，这样第三排才不会很憋屈。 实际的驾驶中，X7的坐姿足够高，视野非常开阔，普通城市行驶中，舒适模式就可以，城市行驶中加速是线性的，并没有那种“窜”的感觉，源源不断的动力输出会让你爱上这款车，即便是新手也能很快的上手。而开启运动模式，3.0T发动机每次发力都显得很兴奋很笃定，高速超车？那只是一脚油门的事。8AT变速箱，升降挡非常的及时，逻辑性很强，在你需要瞬间爆发力的时候，他可连降3-4挡为你提供动力输出，很有驾驶感。 他的底盘调教还是偏向于舒适。几乎所有振动都被隔绝在了底盘之下，即便是面对减速带，它也足够平稳从容，厚重感和质感一样都不缺，对于这款车，我能想到的是：和家人驾驶着X7长途穿越，去体会祖国的大好河山。