奥德赛配置丰富值得买吗_奥德赛怎么样

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·领享版

4.8分“优秀”

【购车经历】 一直喜欢7坐大空间，去年11月看的21款，当时优惠1万多，也知道新款快上市了，就犹豫了，（主要是价格）正巧现代库斯途上市，一看配置很满满登登，性价比非常高，两车差10万。就外观不太满意，由于不是颜值控，带着媳妇去看了，就订了顶配，但是订车后一直没有车，后来22款奥德赛一上市，感觉比老款大气漂亮，我和媳妇都相中了，个人感觉外观比艾力绅改的还好看，退了库斯途咬牙订了奥德赛。 【提车价格】 裸车28.58 落地32多，买了6000多的保养+6年延保，没有加价，也没有优惠。 外观，我感觉改款后比艾力绅成功，感觉宜商宜家，比老款大气许多，全系LED大灯非常漂亮。17寸轮毂是老款顶配了。 内饰，同价位中等水平，低调奢华有内涵，座椅比较软。这个方面可能是年龄的原因，我不太注重。 配置，同价位中等水平，主要配置都有了，双侧电动+电尾门+天窗。最主要的，主被动安全配置都有了，外加L2级别辅助驾驶，我感觉够用了。 【空间表现】空间表现是最出色的了，空间魔术师的称号不是吹的。3排空间都很宽敞，储物空间丰富，只是后备厢略小，满员情况行李 装不太多，感觉也够用了。 【驾驶感受】 车开起来非常舒服，起步轻盈无顿挫感，静音上也很不错，转向精准，操控很轻松，老婆开也很快上手，减震也适中。高速也很稳有种厚重感，动力也够用，开这个车不会想着去超速。 【舒适性】 座椅非常软，堪比日产大沙发，第3排也能找到舒服的后仰角度，前两排就更舒服了，颠簸路段悬架支撑性非常好，软硬适中，滤震效果表现出色。噪音控制的非常棒。 【油耗】 目前超过1000公里油耗7.5左右，冬季城区短途费油，原因是冬季零下五度以下，不管你开不开暖风、电量充不充足，如果发动机温度过低，就会自动启动发动机，如图7.8。气温回升后续应该还会降。高速120巡航油耗也在7.2个左右。 【最满意】 最满意的还是空间和外观吧，空间魔术师，空间有口碑的，外观改款也非常成功。 【最不满意】 目前没有。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4分“优秀”

奥德赛定位为“奶爸”座驾，在外观方面沿用了日规的高阶运动大包围，使整车颇有运动感，晶蓝色的大灯和尾灯强调了它混动的身份。整体的内饰设计风格较为简洁实用，档杆置于中控台的设计能给车内留出更多的空间。用料方面，软皮质材料和木纹亮面细节的搭配使触感和视觉效果都得到了保证。空间方面是关注奥德赛人群最为在意的地方，以我175CM的身高来说，前排座椅调整后头部仍有一拳半的距离，同时因为较高的坐姿和较短的车头，使它的视野优势非常明显。但前排座椅的手托位置设计的较低，开车时手臂很难找到一个舒适的放置姿势。调整好前排座椅后，第二排空间非常宽大腿部有一拳半的距离，头部有近两拳的余量，并且支持前后大幅度调节，宽大的座椅也很适合放置儿童安全座椅。而第三排腿部空间稍显局促，我坐进去后仅有四指的腿部余量，不过第三排座椅放倒后，能有较为宽敞且平整的后备厢空间，偶尔放置个大件物品也没有问题。在配置方面，低配车型表现的不尽人意，不仅没有倒车雷达、倒车影像等实用功能，就连LED大灯和电动侧滑门等配置也有所欠缺。不过中高配车型的配置表现不错，全速自适应巡航、自动驻车、双侧电动滑门等配置均有配备，但遗憾的是远光灯光源依然为卤素，仅配备了近光灯LED光源。动力方面，　奥德赛全系均为2.0L发动机和电动机组合的形式，怠速和起步时电动机出力，发动机不介入工作，车内会变得非常静谧且没有什么抖动，极大的提升了舒适性。并且加速阶段它的动力输出也很充沛，足以满足日常需求。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4分“优秀”

奥德赛 2022款 2.0L 锐·至尊版 【满意】 1.新款的外观比老款车型更加好看，尤其是这个多边形的前格栅，看着非常敦实且有力量感，整体车头看上去气势感营造得非常不错。 2.侧面的18英寸的轮毂更饱满，造型更运动，还配有双侧电滑门，可以支持感应开启。 3.车内的中控台设计很有层次感，悬浮式的大尺寸屏幕配合按键式换挡杆还是比较有科技氛围的。 4.棕黑双拼，加上恰到好处的木纹点缀，家用温馨感也不错。 5.座椅布局为2+2+3，第二排采用独立座椅，座椅有加热功能，并配有小桌板，座椅支持多项角度调节功能，再加上比较软乎，这个第二排座椅可以给一个好评。 6.第三排空间表现也不错，是可以长途乘坐7人的MPV，且第三排可以反折做一个钓鱼凳。 7.车机功能相较于老款车型也有了一定程度的提升，流畅顺滑。 8.主被动安全配置齐全，好评。 9.前后雷达+360度全景影像+车侧盲区预警可以帮助驾驶员更好的掌控车身距离。 10.由于是混动车型，开起来油耗低，并且低速状态下加速非常顺滑。 11.后排有独立空调和出风口，对于一台家用MPV来说，照顾后排乘客还是很重要的。 12.全车带有多层隔音玻璃，隔音效果相较于老款车型也有了一定程度的提升。 【最不满意】 1.目前价格没有什么优惠。 2.7座满载状态下后备厢空间略小。 3.新车内饰稍有异味。 【驾驶体验】 新款奥德赛由于搭载了本田第三代i-MMD混动系统，在保证了油耗的前提下，低速状态下更接近纯电车型的行驶质感，加速丝滑无顿挫，且表现的非常轻快，低速状态下的表现值得肯定，但是急加速时和高速表现一般。 底盘在面对较深的沟沟坎坎震动时无法完美的过滤，会出现多余的跳动，但是日常行驶整体底盘质感还是比较舒适的。 【乘坐体验】 前后排座椅非常舒服，尤其是第二排，整体座椅的舒适性可圈可点。空间表现也不错，基本上满载7人时，每个人都可以拥有一个较为舒适的乘坐空间。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.5分“优秀”

空间是奥德赛最大的亮点，三排收纳后二排腿部空间已经不能用拳来形容，全员满载时，除三排横向空间稍微拥挤外，纵向腿部空间均可保持舒适状态。乘坐空间丝毫不输更大尺寸的塞纳，比塞纳小的是尾箱空间。由于是顶配车型，配置较为丰富，360全景影像、L2级辅助驾驶、右后侧盲区显示、后排电动调节+腿托但缺少了主驾驶腰部支撑调节以及座椅通风，胎压也只有报警没有数值显示，这点略有遗憾。混动油耗相当低，目前磨合期综合6个油，但扭力梁悬挂的先天不足加上底盘隔音材料一般，走烂路车内噪音较大，铺装路面不受影响。内饰比老款奥德赛有较大升级，屏幕尺寸更大，而且通过加装盒子可以实现CarPlay，新款的三幅方向盘也比老款看起来更加年轻化。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享版

4分“优秀”

最满意的地方：作为一款MPV车型，静谧性差就会多多少少影响到舒适性，这一次由于多层玻璃和主打静音的轮圈等的采用，静谧性得到了一定的提升，不过还有可以提升的空间。 最不满意的地方：配置表现有待提升，比如全景影像的清晰度一言难尽，另外就是新车依然没有配备显示视觉效果较好的全液晶仪表盘，这点并没有与时俱进。 外观方面：这一次新车改款的变化还比较讨喜，前脸换装六边形格栅，整个外观效果更加厚重且具有立体感。并且大灯的造型更有特点，类似倒梯形的设计视觉效果更好。尾部造型更加简洁，而车身颜色选择也比之前丰富了许多。 内饰方面：内饰更加年轻了，比如中控触摸屏从现款的嵌入式设计变成了悬浮式设计，加上贯穿式的出风口、电子按键式换挡机构、三辐式方向盘，相比现款的设计多了新鲜感和科技感。 中控大屏采用了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，从操作来说，较容易上手，并且整体的功能也够丰富。此外新车也增加了手机无线充电、电动后备厢等比较讨喜的配置。 作为一款MPV车型，新款奥德赛第二排座椅依然保留了舒适灵活的特点。在功能方面，第二排座椅提供了多种调节方式，带腿托功能、座椅加热功能，并且第三排座椅还可以反折使其成为钓鱼凳，非常适合一些喜欢户外游玩的群体，而且这个级别MPV车型很少有这种设计的。 空间方面：奥德赛的储物空间表现更加突出，在原来的基础上，副驾驶前方还新增了一个储物格，更加方便于副驾驶的日常物品存放。 配置方面：双侧电滑门依然是这款车型的重点，在操作上保留了便利的优势，另外还有感应式开启和预约锁车功能。 驾驶感受：最大的感受就是新车的静谧性得到了提升，这得得益于新车采用了多层静音玻璃和主打静音的轮圈。 至于动力系统维持现款，2.0L自然吸气发动机+电动机组合而成的混动系统。燃油经济性非常突出。插个话题，3月17号的油价又要调整，92号汽油也要进入9元时代了。 由于有电机的加入，新款奥德赛的起步和提速都能够表现得非常轻快，而且CVT变速箱的配合，平顺性也是有很大的保障。 作为中型MPV，新款奥德赛给我的印象还有灵活好开，开起来不会像开GL8那样在开船一样。比较深沉的转向感有着比较合适的驾驶手感，车头的响应也比较到位。 购买建议：有两个建议，如果预算不是很多的可以考虑领享版，配置上有了大幅度的提升，基本能够满足家用情况，而且这个版本开始配备双侧电动侧滑门，这才是MPV车型的重点所在。而预算比较充足的话，可以一步到位考虑次顶配耀享版，因为第二排座椅进行了升级，乘坐舒适体验大大提升，另外还有感应式侧滑门、LED大灯亮度自动调节、前排加大扶手、全景影像、自动泊车、转向辅助等。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版

4.21分“优秀”

前天提车，昨天就跑义乌来回，总体非常不错，家用确实舒服。配置比我之前的丐版昊锐高出很多，混动确实燃油经济性很好，超车随叫随到，高速没有网友说的非常大的噪音，可能是我坐前排的原因，感觉还是可以，但新车还是偶尔有异响，钥匙锁车没有后视镜折叠，有点不方便。30万落地的智享没有中央扶手，没有自动大灯，没有一键升窗，就非常想吐槽。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4分“优秀”

【最满意】 作为奥德赛全系的顶配车型，锐·至尊版在配置方面也毫不吝啬，例如远程启动、等离子空气净化系统、后视镜加热、自动泊车入位、无线充电面板等等配置都提升了实用性，能够很好的满足日常家庭出行的需求。 【内饰】 车内的设计采用了多种平直线的造型设计，不管是车内的氛围还是视觉效果都打造得很不错。直立式的触控液晶中控屏搭配着仪表盘，在简约中透着时尚感。方向盘整体保持了传统的设计，上面的功能按键划分得十分清晰，操作起来也很是便捷。值得一提的是车内的座椅，真皮的材质让座椅变得软而厚实，进一步提供了舒适性。 【乘坐体验】 奥德赛锐·至尊版是以家庭实用为主打的车型，空间感受自然是最受关注的一点。可移动的第二排座椅、第三排的魔术座椅配合上2900mm的轴距，奥德赛作为一款中型MPV，它的乘坐空间是完全不输给中大型的MPV的。180cm左右的人分别坐在第一、二、三排都有着足够的舒适度，但也因此受限制于本身的车身长度，在 三排满座的情况下，后备箱的空间就稍显不足了。 【驾驶感受】 新款奥德赛采用了本田第三代i-MMD双电机混动系统，可提供107kW的最大功率，峰值扭矩则为175N·m；电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。这套系统的运作带来了强劲而又平顺的动力，从而提供了细腻的驾驶质感

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享福祉版

4.86分“优秀”

2002年至今经历了20年的时间，说长不长，说短不短，对于一个家庭来说经过了一代人的成长变迁。对于一个品牌来说经过了5代产品的更迭换代，用20年的时间成为国内市场家用MPV高端领域的佼佼者，没错本田奥德赛用自己的产品成就了自己的口碑。 作为最早进入中国市场的MPV车型，对于行业来说它引领了MPV车型的开端，树立了自己在行业中的标杆形象，对于用户来说以家用为核心的设计理念，得到近70万用户的青睐，并且获得了汽车风云盛典“最佳MPV”的荣誉，也就此奠定了家用MPV的市场地位。 奥德赛作为本田具有全球战略的车型，远销海内外，经过五代车型，20年的变迁进化，一代又一代的车型为用户提供了舒适的出行方式，随着技术的进步，设计的提升，每一代奥德赛带给人们不同惊喜的同时，从燃油时代进入到了混动时代，不断给MVP车型提供了新的方向。 ◆5代车型20年 1994年诞生第一代奥德赛，经过5年的时间，打破了当时以轿车为主的出行方式，以不拘一格的创造力融合了轿车的操控，并将舒适性并加以放大，7座多功能MPV车型就此诞生，第一次让所有家庭成员有了同乘一车的出行体验。 进入千禧年之后，随着经济发展，汽车市场得繁荣，从公共交通进入到私家车的时代，第二代奥德赛正是这个时候进入到中国市场，并掀起了MPV车型的开端，从轿车过度到MVP车型，改变了人们的出行方式，也同时引领了MPV车型的创新发展。 2005年第三代车型的引进，随着人们生活品质的提高，审美的变化，更加年轻化的奥德赛，以一种在当时来看，简约流线富有美感的设计重新呈现，对于众多80后来说，正是这一代车型在人们心中留下了深刻的印象，甚至成为了奋斗的目标。 2009年随着互联网的高度普及，智能手机的问世，人们对于新鲜事物接触到了解的时间越来越短，审美也发生了变化，第四代车型采用全新的外观设计，更加豪华的质感，再一次引领了市场趋势，让时尚的外观和操控得到了有一次进阶。 第五代奥德赛的诞生不仅顺应了时代，更是满足了众多家庭的需要，2014年二胎政策对于奥德赛来说无疑是一个利好消息，很多不需要7座MPV的家庭有了换车的需求，随着绿色出行的兴起，进入了混动时代，真正成为了豪华高端MPV的代表车型。 ◆时至今日，经过蜕变的奥德赛以全新的面貌继续在新时代的大潮中征战，全新的时尚外观，霸气的六边形前格栅，搭配LED大灯组，融合了当下主流时尚的流动式转向灯，进一步提升了整车的豪华气质。 低调奢华的内饰设计，融合了当下主流的科技配置，7寸TFT全彩液晶仪表，搭配10.1寸中控屏，舒适出行的同时也为家人提供了影音娱乐的方式，无钥匙进入/启动，导航，车机互联，语音识别，OTA在线升级等也成为标准配置。 全新奥德赛在满足用车需要的同时也提供了出色的舒适性，4861mm的车身长度，提供了2900mm的轴距，保证了车内的乘坐空间，2+2+3的座椅排布方式，第二排座椅支持4向移动，就为第三排提供了充足的腿部空间。下沉式行李箱也让出行变得更加便捷。 第三代i-MMD双电机混动系统，实现了以电驱动为主的驱动方式，带来燃油车的动力储备，以及电动车驾驶的静谧享受。2.0L自然吸气阿特金森发动机，混合动力最大马力达到184匹，综合最大功率138kW，最大扭矩315Nm。双驱动模式从容切换，带来更加平顺的驾驶体验。 Honda SENSING（安全超感）系统也为驾驶人员提供了一套全方位的驾驶辅助系统，通过微波雷达，摄像头进行检测分析，实现更加安全出行，具备ACC自动巡航控制系统，LSF（低速前车跟随系统），CMBS碰撞缓解制动系统 ，LKAS车道保持辅助系统 ，LDW车道偏离提醒系统等多项辅助驾驶功能。 从进入国内市场至今，5代车型20年时间，积累了近70万的用户就是强有力的口碑证明，3月以来，全新奥德赛取得4,394辆的销量，同比大增88.9%；2022年一季度销量12,774辆，同比增长30.9%，用户的口碑和销量永远都是成正比的。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

奥德赛定位家用MPV，在MPV市场上非常受欢迎，总结来看有以下几个优点。一是奥德赛的内部空间非常大，7座布局中第二排带有两个独立座椅，第三排座椅折叠后可以完全收入到地板中，空间利用率非常高，且灵活多变。二是配置水平齐全，中高配车型带有双侧电动侧滑门，前后雷达、车道偏离/保持等驾驶辅助系统，安全实用。三是燃油经济性很好，因为使用了混动系统，平均油耗仅为6个左右，对于一台大个头的MPV来说足够省油。但奥德赛也有些小缺点，一是A柱存在盲区，转弯时候要多注意来往的路人。二是整车隔音降噪表现一般，高速行驶各种噪音有些偏大。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.86分“良好”

1奥德赛这款车算是MPV里的常青树了，虽然比不上MPV的领头羊车型GL8卖得好，但是凭借着日系车的省心耐用和本田魔术师为适合家庭出行设计的各种贴心配置，使其销量一直不错。所以大家说商务接待选GL8，家用买奥德赛真的没有错。奥德赛采用一套2.0L油电混动系统，发动机最大功率为107kW，输出146马力。别看账面数据少，但是因为有了电动机的加持，起步的瞬间感觉动力还是挺充裕。身边有不少客户拿他来当超级奶爸车，上下班接孩子日常代步，城市里走走停停的时候混动的优势就能很好的发挥了，工信部显示百公里油耗仅为5.7升，简直和它空间的装载能力不成正比。 2动力总成搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这套系统是由一台阿特金森循环2.0L自然吸气发动机加上一套48V电机组成，变速箱采用一台E-CVT变速箱。相比起老款纯油版车型，起步时更轻快，噪音更小，加速表现更好一些，提升最大的就是燃油经济性，接触到本田4S店的工作人员告诉我，工信部显示在5.8升，但是经常有客户能开到百公里综合油耗4.8升，甚至还有更低。当然这和每个人的驾驶习惯不一样有关，但是还是说明了本田混动技术足够的成熟。50L的油箱可以跑900多公里，也是属于干得多吃得少车型 。当然这套动力总成也不是没有缺点的，目前最大的问题就是电池在满电和低电量时候动力输出不一致，客户在满电的状态下，拿秒表大概测出了9.8秒的百公里加速，这已经和用2.0T发动机的GL8体感相当了。但是在电池电量较低的时候，动力会被限制住，但这种情况要飙到八九十时才会明显出现。 3底盘方面之前有客户刚提车一个月就询问过我，说他的奥德赛，发现方向盘扶正放松时跑着跑着就偏右了。刚开始我认为是右侧的轮胎气压不足，后来咨询了我还在4S店的师哥，他告诉我有很多客户来反应这个问题，而且在做完四轮定位后通过试驾都有明显车辆有跑偏。这其实也是奥德赛的通病了，主要是因为方向机数据不对还有就是出厂时前轮的束角和倾角的数据不对造成的。解决方法1是去4S店重新刷方向机数据，并按照出厂说明书里重新调整，但是因为这个过程很繁琐，不确定4S是否会一直调到最好的位置。2是先去4S刷方向机数据，然后去找有经验的轮胎店，调束角和倾角的数据。这个不能一下调好，需要边开边试车边调整。通常会很繁琐，但是这样才保证以后不会再出现跑偏的问题。还有就是是扭力梁后悬挂的舒适问题，这个还是要看扭力梁怎么去设计使用。因为开上架子抬起来以后发现的，奥德赛的小体量大空间跟这条扭力梁有很大关系，要是换成多连杆，后部就没有那么大的空间了。而且在日常试车时，奥德赛的这根扭力梁也没有怎么影响到驾乘体验，虽然底盘是偏软偏舒适的调教，但是又有足够的支撑力，走烂路时能够过滤绝大部分震动，拐弯时又能保持车身平稳。 4内饰方面最大问题就是隔音差，这也是属于奥德赛的老问题了。基本上进入中国的一共五代奥德赛我都开过，隔音差的问题从开始就有。这都第五代末期了还是没有好转。当然隔音差是本田的祖传，除了中间出了冠道这个“叛徒”。奥德赛这个卖得跟冠道差不多价的车，隔音却跟冠道差很远。有客户给我说，在试驾完他老姐夫刚买的冠道觉得买奥德赛后悔了，当初还不如去搞个冠道。其实并不是本田不愿意把奥德赛的隔音做好，而是太难了，因为我在维修时发现，奥德赛的体量在同级里是偏小的，面对横街窄巷时不会像GL8那样难开；但奥德赛的空间绝对是一流的， 因为它把底盘做得很薄，不仅空间大了，上下车也更方便，就是牺牲了NVH。这个可以去当地的汽车升级店铺，花几千块钱做一个整车的隔音升级，主要是底盘和尾箱，当然一定要注意在拆装内饰时要注意没有卡扣遗漏和损坏等问题，所使用的材料也要是品牌产品，要环保，无异味。再有经济条件可以换四条静音轮胎，那也是对隔音有明显提升的。 5在车辆的保养方面，奥德赛在有两个优势。第一个就是可以获得3年6次免费基础保养，第二个就是其搭载的2.0L发动机并没有采用直喷技术，每次保养不需要添加140元的燃油添加剂。所以前6万公里只需要花费4715元进行保养，费用较低，出保修期以后小保养一次大概在500元左右，包括机油机滤，空调空滤以及对车辆损耗件的检查。如果厂家能够对车型的保养周期再做延长，它的保养费用还能进一步降低。还有大家最关心的电池组，厂家有着十年或者20万公里的质保期。还有奥德赛原车带的轮胎的问题，原车带的横滨轮胎胜在够便宜，但是不咋耐磨，我曾经在广本的4S店工作过，也就凌派这种轻一点的车情况好点，像雅阁、奥德赛这种较重的车，轮胎磨损都比较严重，五六万公里只剩下3mm左右的胎纹，建议各位换轮胎的时候选择更加耐磨的品种。 6总的来说，广汽本田奥德赛，各方面的表现都很出色，确实有着很多吸引人的优点，尤其是油耗，值得点赞！不过人无完人，车无完车，车内的噪音控制，另外底盘遇到坑洼道路时，滤震性也不如人家别克GL8，但是论人机工程学，本田设计绝对属于一流水平，还是那句话商务接待选GL8，家用买奥德赛真的没有错。