沃尔沃S90 PHEV乘坐感受还可以值得买吗_沃尔沃S90 PHEV舒适性怎么样

点评车型: 2024款沃尔沃S90 PHEV T8 四驱长续航智雅豪华版

4.21分“优秀”

沃尔沃S90 T8，是S90的插电混动版本。当然从观感上讲，它跟S90没什么区别。虽然这套设计从时间上来讲，已经有超过8年的历史了，但是整体看起来依然优雅端庄。“雷神之锤”大灯、“维京之斧”尾灯等经典的沃尔沃元素，也能做到颜值、高级感兼具。 进入车厢中，依然是那套走简约路线的北欧风格。低情商的说法是“朴素”，但是高情商的说法是“恰到好处”。大量的皮质包裹，配合原木材质的装饰，除了看起来爽心悦目，还没有任何明显的异味，就像走进了高级别的起居室一样，内心一下子就平静下来。 只是以2024年的眼光去看，S90 T8在智能化方面的表现有明显的瓶颈。9英寸的触控屏，尺寸不大，分辨率、反应速度都是中规中矩。好在2024款车型，除了支持苹果CarPlay等手机互联方式外，还加入了华为应用市场、天猫精灵之类的应用，听音乐、看剧、刷视频等基本需求还是能满足到的。 对于一款车长5090mm、轴距3061mm的行政级轿车来讲，空间肯定是不成问题的了。我身高176cm，前排调整好坐姿之后，再进入后排，无论是头部，还是腿部，都有比较多的空间余量，甚至能翘个二郎腿。无论是前排还是后排，座椅本身的包裹性都挺不错的。前排还带有可以电动伸缩的腿托，侧翼也是可以调松紧度的，我开着它跑了两趟长途，一路开下来也没什么疲劳感。如果填充物稍微再软一丢丢，舒适度可能会更好些。 动态方面，加电后的S90 T8，搭载了一块来自宁德时代的电池，容量为18.8度。根据官方数据，WLTC纯电续航为80公里。在城区和快速路上行驶了70公里之后，表显纯电续航还没见底。跑到75公里左右，发动机自动介入。要注意的是，我是用D挡走完全程的，如果用回收力度更大的B挡，成绩可能会更好。当然，一般人的上下班路程最多也就50公里，80公里的续航也算是非常够用了。 但S90 T8比较让人遗憾的是，它并不支持快充，只配备最大功率3.5kW的交流慢充。因此从充电时长来讲，就算功率拉满，充满电至少需要5个多钟。用私人充电桩的话，大概率就更慢了。 这意味着，S90 T8比较适合有自己的车位，晚上可以用私桩，过夜充电的用户。如果平时充电不便，就只能把它当作纯油车开。虽然在低电量状态下，它的百公里油耗也不到8升，但个人建议，还是另外选一台充电更快、纯电续航更长的车型吧！ 除了续航及能耗，S90 T8与燃油版S90更大的差别，在于驾驶感受。要知道，加入混动系统之后，就算是在低电量的状态下，起步的时候也是能以纯电模式进行的，意味着开起来会更加丝滑、线性，跟高级豪车的定位不谋而合。且在2.0T高功率发动机，以及后置电机的组合下，这套电四驱系统可以输出335千瓦的最大功率，以及709牛·米的最大扭矩。代入传统燃油机的标准，大概就是一台V8涡轮增压发动机的输出了。就算是在跑高速的时候，只要一脚油门下去，变速箱就会立马把挡位降低，随后就是动力系统的狂轰滥炸，带来非常强烈的推背感，并进入需要扣分的车速区间。所以无论是加速的体感，还是绝对的破百数据，它都远胜燃油版车型。 至于底盘，我原来在开燃油版的时候会抱怨它的调校偏硬，路感对于一款行政级轿车来讲太多了。但放在T8车型上，搭配着如此炸裂的动力输出，我认为这种较为运动的调校风格倒是合适的。况且它的硬绝不是生硬，而是有韧劲、有厚重感的硬，每次过坑、过减速带都是那种低沉的“砰砰”声，符合大家对豪华车底盘的预期。 总之，S90 T8是一款看起来高级、开起来有劲、用起来还颇为省钱的豪华C级轿车。在整个市场上，能同时做到这几样的车型，一只手完全可以数得过来，可见它存在的价值是相当高的。更何况，现在S90 T8在终端有较大幅度的优惠，据说入门级车型三十多万就能开走，跟燃油版的BBA处于同一水平，但它无论是整体的实力，还是能给到的体验，其实都要好不少，性价比非常高。

点评车型: 2022款沃尔沃S90 PHEV 改款 T8 E驱混动 智逸豪华版

4.07分“优秀”

今年3月份的时候计划买车，研究的车型有摩卡phev、唐DMp、汉DMi、奥迪A4L、沃尔沃S90。摩卡因为售价过于离谱放弃，唐和汉是因为实在不想等了且有自燃案例，最后对比试驾了A4和S90，其实整体来说a4是比较符合我的诉求的，但是当去试驾的时候，是先试驾的a4后试驾了S90，感知简直不要太明显，试驾完S90之后，感觉开a4的时候就像是在坐马车，路感实在太过于清晰了。而在试驾S90的时候，其实也只是考虑智远或者智雅，并没有考虑t8。到了4S店之后，销售直接给拉到贴吧上进行试驾了，然后就是展示了车辆的加速性能辅助驾驶以及安全制动性能。结果就是被加速性能直接给征服了，然后就是下定提车用了不到一周的时间吧。 【空间表现】 S90的空间是非常不错的，作为一款C级轿车，有将近5米1的车长和三米多的轴距，乘坐的空间表现是非常优异的，无论前排的坐姿调的有多么的过分，坐在后排都是可以很舒适的。 【舒适性】 舒适性的话，S90的座椅整体是偏硬的，但是它的包裹性是比较不错的。唯一不足的就是腿托只有高配才有，座椅通风也是高配才有，按摩还是高配才有。而驾驶乘坐的舒适性相对来讲也不是特别的好，因为沃尔沃S90的底盘是偏硬的，所以在路面不是特别平的地方的时候，车辆的晃动是比较明显的。而新的23款车型好像已经升级了后边的座椅，坐垫做了加长，头部也有支撑了 【安全性】 说到沃尔沃就不得不提他的安全性能，沃尔沃的安全配置是全系标配的，它的智能领航辅助系统是结合了AC C自适应巡航和原有的领航辅助，使用的逻辑也非常简单，只需要单击方向盘，左侧的按钮就可以开启，这时车辆会识别前车的距离以及前车的车速，当前车车速高于设定的速度时就可以按照设定的速度去行驶，当前车的车速较慢的时候就可以跟着前车保持一定的距离形式使用，门槛是比较低的，朋友在开我车的时候只教了他一次，它就可以熟练的使用了。而它的被动安全系统，例如行人碰撞预警，前方车辆碰撞预警以及紧急避让功能，已经帮了我若干次。 【车机系统】 车机系统只能说是够用，能够应付日常的导航以及听音乐的需求，但是实在是提不上是智能，只能说是刚刚够用。车内预制的高德导航可以同步手机的导航目的地以及行驶路线。但是腾讯爱趣听的体验实在是一般在流畅性方面还有待提升当随机播放歌曲的时候，歌单里的歌曲只能显示一小部分下拉刷新的速度也比较慢。这一点相比国内新势力厂商还是有很大的提升空间。希望能够尽快的更新支持car play，也能够支持新一代的卡play仪表盘功能，这样就能一定程度弥补了他最大的不足了。 【油耗与充电】 作为一款混动车型，油耗表现是比较不错的，日常亏电行驶大概是7个油左右，高速行驶的话100码左右，是他最佳的行驶速度，油耗大概是5个多6个左右，而当你车速行驶过高的时候，这个时候就相对比较费油，大概是在七八个油，那么如果当你有良好的充电条件的话，你就可以非常的省油，甚至不用油。关于充电的话，最大的诟病就是他不辞职快充，只能支持交流慢充，这样在充电的时候就需要费去将近5个小时，获得71公里左右的续航。 【驾驶感受】 总体的驾驶感受还是比较不错的，2.0T涡轮增压发动机加上后置电机，一共450匹马力和接近700牛米的扭矩，能够一定程度上媲美V6发动机，油门是随叫随到，不管是在高速上行驶，还是应对日常的城市路况，猛踩一脚有油门能真的够让涡轮增压发动机的怒吼唤醒你心中的热血。真的没有一位年轻人能够抵抗得住底板油带来的快感。不到5秒的百公里加速的成绩，真的需要你用切实的身体去感受坐过山车的快感。 车辆转向是比较轻的，但是转弯半径稍微有一些大。 总体来讲，沃尔沃S90的。空间，外观和安全都是比较令人满意的，我最喜欢的就是他的机械素质和加速，和一些车企不同一些车企只是加了一块电池，而沃尔沃的 t8车型则是利用电池进一步提升了车辆的性能，电池带给沃尔沃的不只是静谧的驾乘感受，而是四驱的动力。但是在充电速度，舒适性方面确实是有待提高的。

点评车型: 2022款沃尔沃S90 PHEV T8 E驱混动 智逸豪华版

4.43分“优秀”

一直想选一款40-50万左右的豪华品牌，之前一直想看SUV，但朋友说轿车开起来更舒适，而且家人坐在后排舒适感也更好。 前两天试驾了XC60，对沃尔沃品牌好感度有了提升，于是这次又试了试沃尔沃S90，说实话这款车的感觉的确比XC60更高级。 试驾的是T8智逸豪华版，标配车型，但坐在车里的确更舒服。 坐在车里，这种真皮材质包裹不仅在座椅，而且车内的缝线也都是真皮材质的，配有木质内饰，确实是有豪华车的感觉；但档把并不是XC60那种水晶档杆，看起来虽然不是那种blingbling的感觉，但触感也是非常温润的，这点好感度很高。座椅坐起来是真的舒服，不仅包裹度很好，而且腰部承托也非常到位。 从外观来说，这款车的确比沃尔沃XC60更稳重，它看起来不像XC60那么活力四射，但是那种成熟的气场也的确让人无法忽视它的存在。车长在5090mm，即使坐在后排，空间也绝对是非常够用。从设计上看来，依旧是沃尔沃经典的设计语言，雷神之锤的大灯，一看就知道是沃尔沃。 开起来的感觉，这款车与XC60差别也很大，2.0T+48V轻混，提速非常非常快，你很难感觉到它是一款中大型车，但加入轻混之后，明显感觉油门更轻，对于习惯了传统大排量的人来说，会有点点不习惯，但是与8AT的配合，这款车在换挡时的顿挫感并不明显。 再来说说其他，这款车在安全配置上没什么可说的，绝对是能配上的都给你配齐了，同级别很难见到主动安全配置这么齐的车型，但这款车唯一的遗憾就在于没有搭载宝华韦健，没有体验到天籁的声音。 总得来说这款车算是同级别中“性价比”非常高的，而沃尔沃的品牌力好像更适合那些低调又有实力的群体，对于30岁左右的人来说，感觉有点压不住它。 【最满意】质感非常豪华 【驾驶感受】提速快，顿挫感不明显，油门轻 【乘坐体验】非常舒服。

点评车型: 2022款沃尔沃S90 PHEV T8 E驱混动 智逸豪华版

4分“优秀”

【驾驶感受】 整体驾驶体验就是从容，感觉坐上这车整个人都变得有条不紊，T8动力可以给足信心。 【舒适性】 前排俩个位子还是很舒适的，沃尔沃的座椅很符合人体工学，我的是智逸版本，没有腿托，要是有腿托肯定更加舒服。 后排空间巨大，但是座椅太短了！180坐在后排基本腿是悬空的，坐着很累。 【安全性】 沃尔沃全系标配主被动安全配置，平时跑跑高速，堵个车还是很轻松的。有一次前面冲出来一条狗，我都没有看见，车子直接自动刹停了。 【空间表现】 5米多的车长乘坐空间没得说，就是车内储物空间太少了，没有放墨镜的地方，扶手箱由于下面加了电池模组，只能放薄薄一层东西。 【动力表现】 T8绝对够用，路上很少有车能比你快。 【油耗】 50km纯电续航，日常上下班足够，一半电量，跑个山开一天大概5个油耗。无电状态下在市区用油行驶，油耗要去到13-15个点。 【最不满意】 无法连接手机app来远程启动：4s店说是因为用了新的车机系统，还不稳定，连接app有可能出现死机车机系统除了四个听歌软件可用，其他都特别卡，点了就会卡着不动好一会，实属垃圾。

点评车型: 2022款沃尔沃S90 PHEV T8 E驱混动 智逸豪华版

4.67分“优秀”

22年1月份的时候提车的，今天说下这一年的驾驶感受和油耗以及改装心得。 【空间表现】 S90的空间是非常不错的，作为一款C级轿车，有将近5米1的车长和三米多的轴距，乘坐的空间表现是非常优异的，坐在后排还是很舒适的。对比新款后排座椅又加长了，厂家的做法还是值得肯定的！ 【舒适性】 舒适性方面，因人而异吧！个人觉得后悬挂比较硬，平稳起伏油柏路路段还是很舒服的。大颠簸路段因为后悬挂比较硬，处理方式比较直接，感受不到高级感。 【智能化】 车机系统只能说是够用，应付下日常的导航以及听音乐的需求，但是算不上智能，只能说是刚刚够用。carplay也是22年中的时候才上的，估计是被催惨了才搞出来的，后面的车里系统流畅度也是一般。智逸T8的音响只能说过得去，与B5车比还多了气流炮。 个人认为如果单纯只坐前排就搞宝华中置，高音，中音喇叭就够了，后排只有高音，低音线，得单独接分频器才能装中音喇叭。 【驾驶感受】 驾驶感受的话，S90的座椅整体是偏硬的，包裹性也是一般。唯一不足的就是没有腿托，毕竟都40多万的车了，还是要靠智逸走量的，厂家出智远T8可能更香一点，这也是之前纠结XC60智远T8的原因。而驾驶乘坐的舒适性相对来讲也是一般，因为沃尔沃S90的底盘是偏硬的，所以在路面不是特别平的地方的时候，就体现的特别明显。 【安全性】 说到沃尔沃就不得不提他的安全性能，沃尔沃的安全配置是全系标配的，它的智能领航辅助系统是结合了ACC自适应巡航和原有的领航辅助，使用的逻辑也非常简单，只需要单击方向盘，左侧的按钮就可以开启，这时车辆会识别前车的距离以及前车的车速，当前车车速高于设定的速度时就可以按照设定的速度去行驶，当前车的车速较慢的时候就可以跟着前车保持一定的距离形式使用，门槛是比较低的。而它的被动安全系统，例如车道保持，车辆碰撞预警以及紧急避让功能，我都是一直开着的。 【油耗与充电】 作为一款混动车型，油耗表现是比较不错的，日常亏电行驶大概是7个油左右，高速行驶的话100码左右，是他最佳的行驶速度，油耗大概是5.1--5.5左右，而当你车速行驶过高的时候，这个时候就相对比较费油，大概是在七八个油。有充电条件的话，你就可以非常的省油，但是一定要记住2个月内清空一箱油。这样对发动机有好处。关于充电的话，只能支持交流慢充。充电的时候就需要。费去将近6个小时，获得53公里左右的续航。 【驾驶感受】 总体的驾驶感受还是比较不错的，2.0T双涡轮增压发动机加上后置电机，一共400多匹马力和接近640牛米的扭矩，能够一定程度上媲美V6发动机，油门是随叫随到，不管是在高速上行驶，还是应对日常的城市路况，都是没问题的。真的没有一位年轻人能够抵抗得住底板油带来的快感。不到5秒的百公里加速的成绩，还是很优秀的。 总体来讲，沃尔沃S90的。空间，外观和安全都是比较令人满意的，我最喜欢的就是他的机械素质和加速，和一些车企不同是只加了一块电池，而沃尔沃的 t8车型则是利用电池进一步提升了车辆的性能，电池带给沃尔沃的不只是静谧的驾乘感受，而是四驱的动力。

点评车型: 2021款沃尔沃S90 PHEV T8 E驱混动 智雅豪华版

4.78分“优秀”

【舒适性】 座椅舒适性很好，能轻易调到自己喜欢的位置，而且座椅记忆可以让我跟老婆换着开，不需要再来回手动调座位， 【空间表现】 整体空间表现还不错，门边储物位置稍显鸡肋，靠前放水会乱动，靠后又放不进去，后排没发现坐垫短之类的，可能是因为长途都是自己开吧 【驾驶感受】 转弯总体感觉还是大车的感受，原地打轮前悬挂会发出声响，高速表现稳定，选装后轮空气悬挂后会把4根避震都换成电磁调节的，感觉比较值，比普通的悬挂差在哪，因为没开过标准悬挂的没法说区别 【安全性】 辅助驾驶开着不错，但是出现过不用手扶方向盘也可以长时间辅助驾驶的bug，感觉车机对手握方向盘与否的判断还是有一定问题 【最满意】 配置够高，HUD，座椅通风加热按摩一应俱全，白内饰耐看 【购车经历】 逼4s销售订的选配车，米色内饰+空气悬挂，忘选方向盘加热稍显遗憾，其他还好，买的时候正好是上海发布限行政策更改的时候，价格不好谈 【最不满意】 360倒车影像画面畸变严重且后视角度过低，后方1.5米远离地面30公分的东西都看不见，因为这个撞过一次商场消防用品柜，同时倒车雷达反应慢，按普通倒车速度等他报警了已经撞墙了，又因为这个撞过一次停车场水泥墙，好在车结实，除了后保险杠整形喷漆没换零件，但是，保险试算明年保费涨3000多 【提车价格】 501700裸车价，保险1w吧，还有什么费用忘了，反正落地52w，不含贷款利息 【油耗】 每天充电上下班，来回20公里的距离发动机没机会启动，偶尔周末会超出纯电续航极限，目前为止表显油耗2.5，提车大半年近8000公里一共加了4次油，感觉还不错 图片平时不拍，拿几张提车验车拍底盘的凑凑数吧