点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4分“优秀”

从大众车变成了凯迪拉克，最开始选车期间只考虑了日系和德系，无奈日系内饰老气配置低，最初选定了大众，五月份签了订车，因为上海疫情订的大众车遥遥无期，后面突然想去看一下其他车型，看了冒险家、xc40、xt4。 冒险家外观好看，配置非常高，尤其后排比xt4大了一些，但价格优惠力度很小，本地只有3家4s店，非常不满意的是倒车影像特别糊，语音控制很拉垮，试驾车中控屏基本无法准确响应点击，好感直接变零。 xc40一样外观很好看，虽然比xt4尺寸小，但神奇的是后部乘坐空间比xt4感觉还要大一些，因为尺寸太小了，不太适合男生开，放弃。 xt4试驾时是顶配车型，试驾时对音响、座椅震动眼前一亮，隔音静谧也很不错，底盘厚重感也不错，而且价格比着冒险家、xc40有不小的优惠，考虑后选择了退掉大众，订了xt4。提车后才发现只有顶配才有逼格满满的座椅震动，好在其他座椅按摩、通风加热是有的，音响也是有的，算是拉回了一些失望。 以下是个人目前对xt4优缺点的大概列举： —优点： 1、外观 有棱有角，外观属实好看。 2、静谧 前窗双层夹胶，隔音静谧行很不错。 3、音响 bose音响老nb了，动次打次非常给力。 4、品牌 比对着之前选定的大众，从普通品牌变成了二线豪华品牌。 5、其他 偶然发现打转向灯时同侧前灯会亮起偏向转向方向的灯。 —缺点 1、配置 屏幕属实有点小但也够用；震动座椅这么惊喜贴心的功能应该下放一下；没有自动驻车有点遗憾；除了顶配前方也没雷达有点抠门；除了顶配全液晶仪表外其他配置都是非全液晶属实落伍；锁车后视镜可以自动折叠就好了，其他配置都还够用。 2、辅助驾驶 只有定速巡航，如果可以增加自适应巡航高速行驶会更舒服。 3、科技配置 360、氛围灯这些原装自带就好了，对于新手来说360比较实用，氛围灯更高档一些。现在国产车的配置都很高了，确实合资品牌有些科技配置比不上国产车。 4、其他 低速顿挫感很明显；低档转速容易飙到3000+；发现方向盘有点偏左不知道是不是坐姿的问题；安吉星和凯迪拉克app速度比较慢，优化不太好。 4s送了第四代流媒体后视镜和行车记录仪，已经安装，第四代流媒体只能看不能存储和翻阅，比第三代视角稍微大了一些。行车记录仪也算普通常备的东西，没亮点。 以上是选车简单经历和目前行驶三百公里的个人感受。提车时还在犹豫不喜欢这个车了怎么办，结果提车后感觉确实选择没错。希望里程增加后油耗赶紧下来吧，现在三百公里还是12个油徘徊。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4.5分“优秀”

我心目中的XT4能得多少分？ 车辆信息: 去年年底工作调回老家，于今年7月喜提二尊。 外观感受: XT4外观设计极其豪横，从正面看是充满野性以及霸气，后尾微抬的屁股又充满着运动以及时尚。这样的颜值车型，我想即使再过几年也不会过时。 内饰感受： 内饰简约而不简单，中控台都采用了软感的材料分层设计，更突显了中控位置的质感。全皮材质方向盘很贴心，在我手握的地方设置了凹凸点，这样握着方向盘会更加的稳定。但传统的布局和配色，让它看起来稍微有点老气。 配置: 配置我是很满意的。 1、音响配置方面，除了最低配以外，都配备了13个喇叭的Bose音响，8英寸的触控显示屏，ANC主动降噪功能，全景天窗，真皮方向盘，这些配置高端但是并不高价，配置彰显厚道。 2、安全配置方面，全系配备了五个安全气囊，分别为主副驾的安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊。车身电子稳定系统更是全系标配。在中高端配置车型上面配备了车道偏离预警车道保持以及主动刹车功能，这样的主动干预安全系统现在越来越普遍，相信未来越来越多的车型都会选择配备。 3、灯光配置方面，做得确实非常的到位，全系配备了led的日间行车灯，远近光大灯采用了带透镜的led光源，亮度更高，寿命更长，外观颜值也更漂亮。 驾驶感受： 我觉得它的变速箱设计很稳重外加48伏轻混系统在起步阶段提供一定的辅助功能，所以这款车起步还是很轻快的，2.0发动机还有非常丰富的排量储备。方向盘以及刹车的反应都灵敏，转向根本不需要太大的半径。油门踏板阻尼特别轻，用踩油门就可以自动保持车速，减轻了我的疲劳驾驶风险。减震很棒，这台车的悬架设计偏软，在过坑坑洼洼道路的时候可以很大程度上缓冲掉震动感。隔音效果也挺好，提速的时候不会有太大的风噪排量响应非常快，底盘相当稳定，车轮抓地力特别强，驾驶乐趣十足。 空间表现: 在同级别表现还算不错，但不能和日系车比空间。 油耗: 一个自重1.7顿多的重家伙市区10个左右，高速6个左右，郊区8个左右让人满意，再不满意的只能选择日系车了。 优点: 凯迪拉克XT4作为一款豪华SUV，这款车的价格真的很棒，颜值也很高，用料也很厚道，同时，凯迪拉克XT4这款车带来的驾驶体验也非常好，2.0T的发动机有超强的排量输出，底盘非常稳定，驱动也很灵活。 缺点: 车内的配置和用料确实不错，但是设计比较老气，似乎没有很强的科技感；保值率一般吧；发动机声音大，尤其是冷车的时候；没有AUTO HOLD，是这个价位不应该的。 总结:凯迪拉克XT4这辆车真的值得买，毕竟价格实惠，配置和用料真的很亲切，此外，凯迪拉克的质量也很稳定。小凯在我的心中表现优秀，你的小凯在你的心中能得了多少分欢呢？迎评论区留言。 分享XT4用车实用小技巧： 1、在手机上用安吉星app可以远程启动，不受距离限制，启动后实现座椅加热、方向盘加热，空调开启。（前提是之前停车已调节好温度和风力，在不关闭空调状态下熄火）另外还有gps定位功能。 2、很多人不知道大灯如何调节，大灯高度调节需要打开车头前盖，标有“V”（调左右）和“H”（调高低） 3、后排座椅安全带卡扣可以硬塞进去，就像穿鞋那样，借助硬物，起到类似鞋拔子的作用。 4、自动启停功能不能默认关闭，只能每次上车手动关闭，据说开着它要费1个油，过深水区时也不安全。 5、氛围灯很微弱，和仪表盘同步调节，但效果不明显，可以先从门把手上面一点开始找。 最后感谢XT4圈主吃瓜群众爱汽车对本贴的悉心指导与修改和辛苦推荐精华。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4.2分“优秀”

【空间表现】 前排舒适，后排日常够用 【驾驶感受】 动力给油就来，48V轻混在启停的时候确实顺滑，在10㎞/h速度以内有顿挫，刹车有些许顿挫 【购车经历】 2月年后开始看车，先后看了q3、x1、xc40、xt4、glb，20-30价位区间的除了对林肯这个牌子无感外，其他几款主流的紧凑级SUV基本都看了，q3试坐之后媳妇嫌坐垫硬，pass；xc40试驾之后还比较满意，驾驶辅助系统、安全系统做得确实不错，但是后门设计靠前，人员在下车时候挡腿，必须身体向前倾才能顺畅下车（不知道圈友有没有试类似感觉），pass；glb内饰营造的很有氛围，但是按键塑料感比较明显，个人对1.3T的动力并没有多少不满，但是价格已经上到30W了，配置方面确实不够诚意，pass；x1动力、操控还OK，毕竟不是专业车评人，空间真的大、真的大、真的大，但是媳妇在后排乘坐后，看着浅灰色的车顶和巨大的后排空间，有种面包车既视感，除了外观比较豪华之外，内在缺少豪华的质感，同时胎噪和风噪也不小，pass；xt4试驾了2次，动力、配置都比较良心，驾驶辅助、bose音响、主动降噪、真皮座椅等等，做进去之后对驾驶员和乘员都比较友好，豪华感不能说拉满，最起码对得起20+W的价格，一直看中豪华版，订车当天看了一眼尊贵的现车，感觉铜棕内饰比黑色内饰更有质感，咬咬牙上了尊贵，刚提车，比较满意，用车体验之后再进行分享。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4.2分“优秀”

【空间表现】 后排空间一般吧，不过也完全够用了，我朋友做后排也没有觉得压抑。后备箱不大，比朋友的CRV小好多，咱也不是拉货的，无所谓 【购车经历】 对比的也就那几辆，X1 Q3 GLB。X1操控和动力可以，就是内饰太老了，外观也一般。Q3内饰很好看，有科技感，试了我哥的，1.4T我新手也没感觉肉，舍得踩就行。GLB内饰真是无敌了，外观也很棒，可是这个价只能买1.3T的，当时去试驾 试驾车没有1.3T的，怕动力不够用，所以还是算了。XT4其实是我试驾的第一辆，各方面都不错，外观个性，内饰偏老气但是用料讲究，动力强劲，配置丰富，所以最终还是买了小气四 【油耗】 就开了200多公里，纯市区，最近开了两次都是十几公里安吉星显示9个多，后面跑的多了再算算 【驾驶感受】 低速顿挫是有的，最开始试驾没感觉出来，开的多了一点能感觉到，但是也还好，速度起来了就很顺畅，不影响安全就行 【最不满意】 尊贵的后视镜倒车自动下翻，翻完了我啥也看不见了，也不知道这个下翻的位置能不能设置，说明书很小一本，很多功能都没说 座椅通风不知道是不是我屁股的原因，朋友都说能感觉到，我坐啥车都感觉不到，看来是得去做一个臀部养生了 座椅按摩老忘了开，也没啥明显的感受，可能力道还是不够足 所以，想买的朋友豪华足够了，要不是尊贵有免息，我真就买豪华了 【提车价格】 落地24.5，贷款免息，送正常三件套 最后想问问大哥们，有武汉车友群吗？拉我上车，谢谢

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4.4分“优秀”

【购车经历】 因为之前的朗逸开了整整12年了，想换个车。在懂车帝上看车也看了好久，对比过林肯冒险家，宝马X1，还了解看了多款国产汽车，最后还是中意XT4和CT5。跑了两家店，中秋期间XT4和CT5都试驾了。对比后还是选择XT4，CT5偏运动，后排坐着不怎么舒服。 【提车价格】 在国庆期间去谈了价格，裸车233700，购置税10451，保险6825+888（4S店强制购买）加上杂七杂八的，落地254200。送流媒体后视镜+行车记录仪，贴膜，全包围脚垫。 【空间表现】 前排空间足够大，后排也能接受，没有网上说的那么小，后备箱是真的有点小。 【油耗】整体油耗在8.5个左右，高速最低时开到了6.2个 【驾驶感受】视野开阔，油门响应很快，但偶尔在低速时（路口过减速带）给油会出现转速拉高，速度没跟上的情况。车子开起来比较稳，座位也比较舒适，连续3个多小时驾驶，也不会觉得坐着难受。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

3.9分“良好”

本人24工作刚刚稳定一年，今年4月份新提车，22款尊贵黛蓝色，对比了白色还是觉得黛蓝色看着高贵有气势一点，搭配米色内饰真的yyds！外形方面是最满意的 尤其是夜晚 而且星门把手真的很好看！ 优点：动力十分强劲，超车时候信心满满。可能因为48v轻混的原因，起步没有丝毫的顿挫感。22款新增了主动安全系统这点性价比真的提升很多（期间有两次触发FCW警告，真的很灵敏）。座椅按摩和通风加热非常nice！宝藏座椅。还有车机真的很好用哦～ 不足：刹车硬而且高，降档刹车时候有顿挫感，感觉停不住一样。空间确实不大，做四个人很合适，五个人会很紧张。油耗不算低，市区油耗平均在9～11个。新车车内味道很大，需要好好散散味，给我呛得头疼。后转向灯特别小一个点…感觉有点和风格不搭，同时也不够显眼。 大概就是这些情况啦，我还是很喜欢它的，希望之后的日子我们合作愉快呀！

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4.06分“优秀”

【购车经历】主要是被颜值吸引，另外就是这个价格，这样的配置还有这么大优惠，真的太良心了?ヾ 比较过冒险家和XT4，奈何本人土鳖不喜欢没有档把的车 4S店现车拿的，2022款尊贵 【油耗】目前开了300多公里，纯市区，油耗11个左右 【空间】网上很多说后排空间小，本人将近一米八，坐4人后排挺够的（可能我要求低），现在的车也很少坐满5个人吧，很多人家里都几个车吧···反正还是看大家各自需求吧！ 【驾驶感受】低速的时候踩刹车比较抖。。。。刹车偏硬，不过习惯了就好。 升档换挡很平顺，或许能听到换挡声音，但是没有顿挫落空感，这点很赞?? 【动力表现】动力不错，这么扎实的车在60码以后深踩油门有精油推背感很强，希望大家保重好身体！！ 还没有时间好好给小4拍照片，随便看看吧୧?୨

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

3.7分“良好”

1.价格不是很合适感觉，跑了很多店这个价格选择其实还蛮多，女朋友不让买低于二线豪华的品牌没办法。基本上也等于什么都没送，价格不好 2.外观很好看，年轻，运动 3.颜色，我个人喜欢白色 但阴差阳错买了黑，也还行 4.动力，前段慢，后面起来快 5.油耗，不谈 2000公里加了快2000的油 我都不知道买来干嘛 6.整体一般，不是很符合我用车需求，女朋友喜欢就买了。没差了 【保养】 还没保，免费两次，加买了一个上汽通用888的什么东西，说第二年在店里续保多送两次保养。过了首保在说 另外，问下大伙保养时间是从车辆出厂开始算还是提车开始算？ 【空间表现】 我觉得够用，常年2人。后座也完全够用了。那些巨人头顶天脚踩地不谈了。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

3.6分“良好”

最开始看的雪弗兰迈锐宝，老婆喜欢SUV，后来无意间关注到凯迪拉克xt4，被价格和外观吸引，慢慢了解车评和配置，4s店看了一次，网上对比了价格，从准备买车到最终拿下不到一个月时间，有点仓促 外观挺不错的，本人170，对于我来说大小刚好，前排舒服，后排座椅略短空间一般 内饰比较简单，刚好自己也喜欢简洁，比较实用方便 配置也够用，座椅通风加热很实用，动力也够，暂时还没暴力驾驶过体验感普通 隔音也还可以，超过七十路噪风噪会比较明显，开音乐就没感觉了，音响效果不错，动次打次很给力 目前只开了五百多，一次高速，其他就是城区交通，之前热的时候开空调12个油左右，最近凉快了没开空调油耗降的比较明显，不知道准不准 整体感觉还是很好的，性价比不错，质量如何就以后慢慢体验了 除了不能锁车自动关窗自动折耳，降速明显顿挫以外，暂时没有不满意的 本着对这个app的感谢来写的，看车对比节省了很多时间很方便

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4.2分“优秀”

【购车经历】 和同事一起去买车，同事买XT5蜂鸟，我买XT4尊贵，把两辆车捆绑起来和销售砍价，因为本身也是做销售行业，对于其中套路也算了解，算是用魔法打败魔法吧 【驾驶感受】 一开始差不多价位里对比的Q3，XT4，正好两家4S挨着，就都试驾了一下，都是试驾的2.0版本，Q3比较柔一点，XT4比较暴躁，给点油就窜出去了，但是刹车又高又硬，可能习惯了就好了，但Q3的刹车踩起来不会感觉很累。 【亮点配置】 对比了价格，XT4的价格属于大满配了，全车真皮包裹，座椅电动调节，记忆，通风，加热，啥都有，销售都没啥可送我的，送了前雷达和流媒体。找了人又送了发动机护板和镀晶。 【油耗】 对于电车无感，觉得电池更加不环保，既然还买燃油车，油耗啥的，不care。 【销售态度】 有一说一，凯迪的销售态度真的不错，最后提车那天仍然在砍价，销售已经黑脸了，可以理解，也说明价格确实到底了。 【空间表现】 基本两个人乘坐，空间什么的不太在意，只为了平常停车更容易一些。要是为了追求空间，就上XT5了。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4.36分“优秀”

想认真写下，但是工作忙，还是抽空叙述下吧：本人从小喜爱汽车，第一辆车是个10万以下的国产代步suv，一直喜欢凯迪拉克，把它当做梦想座驾来对待。在8月底趁着国家的政策红利喜提多年的爱车梦，成功拿下xt4高配版。因为是自己现阶段最爱的车，所以外观自然是无懈可击的喜欢，内饰不追求大屏幕喜欢实体按键的我也是看的很顺眼，动力方面第一辆老车是1.5自吸的所以自然是要2.0t的，对xt4的动力很满意，40码以上轻点油门就窜出去了，总得来说就是内外都满意～目前才开了1000余公里，尚无明显问题，准备后续一年后再来做个总结反馈，也算是沉浸懂车帝多年做一个良性回应，不能永远潜水不冒泡吧。 【空间表现】 空间属于个人满意的地步，作为有家庭的人后排空间自然是大的好，不过我觉得后排一家三口没啥问题，家里没有大个子，况且自己也不喜欢开大车，所以这个体量的xt4我觉得空间也还过得去。后备箱空间一般般，不算很能装，和我的第一辆车比没啥本质上的提升。 【最不满意】 40码以下低速有顿挫，脚法必须很轻柔，这样才比较顺，不然就顿挫明显烦人得很，搞得跟新手开手动挡一样。另外减速后大油门一点急加速也是转速上去干吼不走，以前没开过通用车，看来这车市区开还是要温柔对待，这点还在适应中，关于网友说的刹车高的问题，没有感觉。 【购车经历】 xt4之前可是看了很久对比了很久的车，冒险家、探界者、锐际、hs5、cx5，甚至雅阁天籁都在考虑范围之内，上述也基本都看了实车，最终选了xt4还是以为喜欢这个品牌和外观设计加成。 【提车价格】 裸车23，全车25，实际发票还低开了些，走的消费贷，月供近3000，不比网上最低价，这个价也基本满意吧。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4.8分“优秀”

外形简直不要太帅，适合年轻人。标志的泪灯，在所有车型中独一无二，中网镂空的设计提升车子现代感，1.8米的车宽让整车更加霸气，我选择的黑色车身，整车看起来沉稳大气，低调中要带了丝丝年轻人的张扬。 内饰方面，我买的2尊是棕皮，与黑色车身有简单的色差，提升了车身的高级感。比较明显的不足是中控偏小，欠缺科技，XT4要再继续提升销量真的得考虑换大点的液晶屏啦除此之外，真皮的方面盘，精致的水晶电子档，皮具包裹的中控、车内侧、储物格真的是豪气十足。整车最有特色的多排物理按键，真的设计的非常人性化，随着驾车时间越长，发现物理按键操作起来真的特别便捷。 空间方面，我是南方人，个人也不大，身高172，体重62，前后排均完全够用，网传的后排窄小，可能是个子比较高大，对于我来说，后座坐下后，膝盖和钱座仍留有2拳头距离，头部空间剩余2拳距离有余后。后备箱空间不大，但是放下家庭日常出行几个人的行李完全没问题。2尊的电尾门，充裕的后备箱空间，正切合了XT4适合爱旅行年轻人的定位。 动力方面，全系标配2.0的可变缸发动机，最大马力237匹，配通用的9AT变速器，日常行驶动力绰绰有余，油门很轻顺，加速没有顿挫感。超车的实力也是杠杠的，高速开车100码后段仍然有加速动力，据说加速到150码后油门仍有余，动力果然不一般。 驾乘体验方面，新款电机的加入，车子启动时候声音低沉有力，加上充足的动力，双层夹胶玻璃配上ANC主动降噪带来的良好隔音效果，将舒适的乘车体验拉满，再点几首自己喜欢歌曲，Boss音响系统下车里歌声缭绕，在这里，开车也是一种享受。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

4.14分“优秀”

本来对车子没有啥追求，能跑就行，不和房子一样能保值，但下定决心换车，不想再开轿车了，就想换个SUV，优先考虑混动，插电的没有买车位，条件不允许，油电混动的就那几款也没看中，果断放弃。十几万的去看了配置和外形都差点意思，最后一咬牙，预算提高到23～30w落地。拿出一天的时间去看了凯迪拉克XT4， 柯迪亚克 GS8 领克01 途观L 昂科威plus，雪佛兰 福特还有几款忘了叫啥名，通过试驾配置等对比，最后定下来XT4。手里有俩闲钱，家里老爷子也支持我换车，看中了预算不够的话支援我几个w。趁着俩孩子还小花钱不多抓紧换，等以后上初中高中了想换就有心无力了。找了个在汽车销售干了十几年的伙计的伙计，他给我找了个人，去了另外一家店，谈到最后优惠6w，分期服务费3000，果断订车。裸车价优惠到243700，税大概20000多，保险7500，服务费3000，上牌500落地27.8w出点小头。这个车外观很漂亮，配置也还行，但是也有缺点。开了快 5000公里了，没上过高速，全都是在市区跑的平均车速不到30，油耗10-12个，个人认为这么重的车整天跑这么堵的路油耗高很正常，但是这么高的油耗我还在适应中。舒适模式起步提速慢，速度到80以上动力才起来了，提速才能跟上；刹车如果不使劲踩，顿挫感强烈，2800的轴距，后排空间真的不敢恭维，中间还有凸起。不知道别的车主是不是和我有一样的感觉。 最后既然买了就别后悔，希望我的评论都给别人带来一些参考！

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

3.86分“良好”

凯迪拉克作为美系车中的高端品牌，在国内市场一直有着很不错的销量。相比大街小巷随处可见的BBA，30万左右的凯迪拉克XT4相对低调很多。而且对于豪华合资品牌的SUV车型来说，也具有超高的性价比。今天我们详细看一下这款2022款凯迪拉克XT4 28T两驱尊贵型。 【外观稳重敦厚】凯迪拉克XT4整体外观延续传统的凯迪拉克家族式设计语言，展现出十足的美系豪华风格，给人一种踏实稳重的感觉。家族式的大尺寸盾形进气格栅内部做了熏黑处理，运动气息浓厚，亮眼的是，配合了主动闭合功能，科技感不言而喻。两侧搭配的泪眼式大灯组，依旧为凯迪拉克的经典造型。内部的LED日间行车灯在白天行驶也能带来不错的辨识度。灯组下方连接了多横幅式进气口。下方的黑色保险杠造型突出，中间贯穿了银色镀铬饰条的装饰，彰显运动感的同时又不失精致。 车身侧面相对圆润有型，十分干练。4600mm的车长对于紧凑型SUV来说简直是恰到好处。中间搭配的银色车门把手给人一种精致的气息。车窗外围装饰一圈粗壮的镀铬饰条，展现出十足的力量感。下方搭配18英寸的铝合金轮毂，对于这个级别的车型来说并不多见，辅以黑色塑料样式的轮眉，运动气息发挥到极致。车顶加装了银色的行李架，和车身颜色形成鲜明的色差对比，十分亮眼。 车尾部分最大的亮点就是一直延伸至车顶下方的双L形尾灯组，中间采用分体式光源，夜间电亮后效果十分个性，带来不错的辨识度。右侧尾灯组旁边加入了28T的标识，其中T字采用蓝色涂装，彰显出加入轻混系统的新能源汽车身份。下方采用双边双出的矩形排气布局，配合银色、黑色拼接的后包围，精致又不失运动气息。配置方面有电动后备箱、后备箱位置记忆、无钥匙启动系统、无钥匙进入、各向电动调节的外后视镜等，科技感一览无余。 【内饰简约有质感】整体内饰延续老款车型的设计，深色涂装大气沉稳，大面积的皮质包裹豪华感十足。中控台采用对称设计，并且搭配不规则的线条辅助，显得十分有型。三幅式多功能方向盘和老款保持一致，真皮材质包裹带来舒适细腻的握感，两侧的多功能按键提高了驾驶过程中的操作便捷性。并且还支持上下以及前后的四向调节，满足了不同体型的驾驶员，而方向盘加热功能对于寒冷的冬天来说十分友好。4.2英寸的液晶仪表+指针式的组合显示，清晰直观的展现了各类最详细的驾驶信息。不过，美中不足的是，只有顶配车型才会配备HUD抬头显示，如果全系标配的话，科技感将会得到进一步的提高。 8英寸的内嵌式全液晶触控屏，对于如今的很多车型来说并不算大，不过内置最新的凯迪拉克移动互联体验（CUE）。且支持各类手机互联，极大地满足了各类群体用户。在线语音交互系统、语音导航功能、蓝牙电话、娱乐资源也全面丰富，科技气息十分浓厚。 中控台下方配备圆润的换挡机构，握起来手感十分细腻。后方配备了可以四向调节的旋钮来操作车联系统，十分便捷。大尺寸的全景天窗极大的增加了车内的通透性和明亮感。不过车窗仅支持一键降下而没有一键升起的功能，稍微有点儿不方便。安全配置方面包括胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等，可以说是几乎涵盖了日常所需的全部安全配置，周到贴心。 【乘坐空间】凯迪拉克XT4座椅采用真皮包裹，舒适豪华的气息迎面而来。前排座椅支持各向调节，十分贴合坐姿。另外，前排座椅的加热通风功能营造了冬暖夏凉的舒适感，最重要的是，前排座椅还有按摩功能，对于长时间高速行驶的状态十分实用。个人身高170cm，乘坐后排，头部空间大概4指左右，腿部距离接近两拳，不算十分宽敞，不过对于紧凑型SUV来说，这个表现可以说是可圈可点了。后备箱容积441L，不算宽敞，但毕竟是紧凑型SUV，所以也是在可以接受的范围内。 【驾乘感受】凯迪拉克XT4动力搭载2.0T涡轮增压发动机，在48V轻混系统的配合下，起步和加速时有一定的辅助动力，响应十分迅速。而且电动机的加入，省油方面的表现相当可以。传动方面，匹配9AT变速箱，换挡响应及时，启停也十分平顺，少了老款车型的很多顿挫感。高速路况下，驾驶十分顺畅，后段动力充足。参数方面，最大输出功率可达174kW，峰值扭矩可达350N·m。这个数据表现也相当完美。而且还有运动和雪地模式，让偶尔想要追求速度和驾驶操控感的愿望也能得以实现。 整个底盘调校十分柔和，配合前麦弗逊式、后五连杆的独立悬架，在车内几乎很多小颠簸都是感觉不到的，加上隔音玻璃营造的安静车厢氛围，后排的乘客分分钟便可进入梦乡而不被颠醒，十足的舒适感受。 【总结】凯迪拉克XT4作为一台紧凑型SUV，整体表现十分大气而又低调。外观霸气养眼；内饰简约设计中还带有一丝豪华的气息；动力上也一改往日美系车“油老虎”的特点，相当省油，同时动力表现也很出色；可以说是做到了内外兼修，在合资品牌的SUV车型中，算的上是数一数二的佼佼者了。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT4 28T 两驱尊贵型

3.86分“良好”

对于很多刚刚走向社会，或者刚成家的年轻消费者，想选择一辆精致的紧凑型SUV。豪华品牌应该是目前很有性价比的选择。小编更推荐选择凯迪拉克XT4 2022款 28T 两驱尊贵型。 【外观精致个性】 从外观来看，凯迪拉克XT4依然保持了家族化的特点。前脸多边形的格栅采用了点阵式的镀铬中网，看起来有点像是铠甲造型，更加精致。两侧标志性的泪眼大灯依然有着很高的辨识度，在LED日间行车灯内侧还增加了进气口的装饰，提升动感。整个车头看起来相对比较厚重，更能凸显美式SUV的特点。灯光配置方面，我们推荐车型配备LED远近灯、LED日间行车灯、自动头灯和转向辅助灯。 车身侧面看起来就比较紧凑干练，钻石切割的线条棱角分明，外扩式的黑色轮眉搭配车顶行李架，都能凸显一台SUV的特性。配置有无钥匙启动和全车无钥匙进入，比较方便。车尾造型非常醒目，最大的亮点就是双L形的尾灯，有着不错的视觉效果。下包围足够宽大的护板以及双边双出的排气布局，看起来有一些硬派SUV的气息。辅助配置方面，我们推荐车型配置有前后驻车雷达、倒车影像以及倒车车侧预警系统，全系都没有360度全景影像。 【内饰传统造型】 凯迪拉克XT4的内饰整体布局就没有太多流行的设计，依然是家族化的风格，但是整体的用料比较好，覆盖有大面积的软质材料包裹，多层次的搭配。另外还有木纹饰板的点缀，有着不错的豪华感。方向盘采用真皮包裹，支持手动四向调节，配备有换挡拨片和方向盘加热功能，配置方面还是比较齐全。实体的多功能按键在开车过程中也方便操作。仪表盘仍然是比较传统的4.2英寸屏幕搭配指针仪表，并没有加入全液晶仪表盘，显示效果一般，简单实用为主。中控区域配备8英寸的触控液晶屏幕，支持在线导航，手机互联，语音识别控制和车联网等，目前主流的功能基本齐全。车机系统的流畅度以及功能性表现都没有问题，但是这个尺寸的屏幕，目前来说并没有太多优势。下方保留了两排的实体按键，可以更加方便的控制空调以及车内的部分功能。电子换挡杆的造型和家族里的其他车型基本一致，周围的储物空间中规中矩，并不算太多。顶配车型才有手机无线充电功能，我们选择的车型前排配置有两个电源接口，满足日常使用。全车分布13个扬声器喇叭，采用BOSE音响，有着不错的音质效果。 【乘坐体验舒适】 凯迪拉克XT4配备真皮座椅，支持主副驾驶座的电动调节，带有腰部支撑。另外在配置方面，前排座椅支持电动调节，座椅加热，座椅通风以及按摩功能，驾驶位还有座椅记忆。在同级别车型里，舒适性配置算是非常齐全。而且凯迪拉克XT4的座椅填充物也非常厚实柔软，乘坐体验很舒适。 后排座椅就没有太多的功能，靠背也不支持调节，但是坐垫相对比较平整柔软，更加符合一台家用车型的定位。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳三指的剩余，头部空间剩下一拳，整体表现中规中矩，并不算非常宽敞。中间地板的凸起比较高，整体来说更适合两人乘坐。后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口。 【驾驶体验】 凯迪拉克XT4搭载2.0T+48V轻混系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。有两驱和四驱车型可选。 实际开起来，2.0T的动力对于这辆紧凑型SUV来说完全足够。48V轻混系统的加入，主要在起步和加速时提供一定的辅助动力。其次，在换挡时能够维持动力输出不中断，让整个加速过程更加平顺线性。油门的响应非常迅速，轻点踏板转速也能轻松超过3000转，即便到了高速巡航时，提速超车也是非常积极。悬架的调校要比同级别的大部分SUV偏硬一些，多少会对舒适性有所影响，但是能保持整个车身的支撑性更好。方向盘的手感偏沉，在高速巡航时可以提供更好的信心。最后，凯迪拉克XT4全系都配备ANC主动降噪功能，车内的静谧性表现很好。