唐DM悬架舒适性强值得买吗_唐DM舒适性怎么样

点评车型: 2022款唐DM DM-p 215KM四驱旗舰型

4.29分“优秀”

1、静音性好，纯电行驶基本听不到噪音 2、动力性相比路面上绝大多数的车都要好，但是比我18款的唐dm来说，体感上还是差距不小 3、电耗比18款唐dm要低的多，正常开基本都是20千瓦时左右。 4、纯电续航在城里开完全可以1:1达成，但是高速120KM/H的时速巡航的续航缩水确实严重这是电动车的通病吧。 5、6千瓦的外放电功率确实不错，比18款唐的3.5千瓦的功率确实好用不少，再也不用去计划用电咯。 6、纯电续航长，我每天150公里的平均出行里程绰绰有余了。 7、悬挂舒适性比18款唐dm舒服太多了，主动电控悬挂的紧致感、弯道侧倾控制都舒服太多了。 8、Dilink-4.0的智能化水平确实可以，不论是四川话还是普通话都能精准识别、连续对话！就连大灯高度调节都能用语音控制！ 9、没有一键小憩的模式，氛围灯、日行灯什么的需要一步一步的操作关闭比较麻烦 10、充电速度快，官方标称90千瓦时的功率，但是实际体验发现功率最高可达100千瓦时左右。

点评车型: 2022款唐DM DM-p 215KM四驱旗舰型

4.43分“优秀”

六边形全能战士，各项都很能打。操控非常好，悬挂很舒适，各项配置都拉满，满意度很高。 不足：车内储物设计需要更进一步；引擎盖左右接缝缝隙不一

点评车型: 2021款唐DM DM-i 1.5T 112KM 尊荣型

4.43分“优秀”

唐Dmi外观和内饰虽然都是在唐DM2.0版本上微整形，但无疑还是在目前的大众审美范围内的，朋友看到了，都说挺好看的。我的是顶配，除了智能自动倒车入库功能外，觉得能够满足日常所有需求了。空间方面不容置疑，就是大，第三排对于我来说略挤，但偶尔应急用一下足够了，把第三排放倒以后后备箱空间巨大。操控很舒适，便捷。方向盘上随手的功能也方便操做。由于悬架是偏软的家用舒适型，SUV本身也比较高，所以过弯时候还是有些许力不从心。动力完全没问题，只要舍得踩油门，在高速上动力也是随叫随到。座椅很舒适，很软，皮质包裹的也挺好，质感也还行，就是在司机位置的靠背和坐垫连接处那空间有些大，我开时间长了感觉腰疼，可以自己加个腰靠。总的来说体验不错，性价比很高！ 最后，感谢唐DMi圈主柯基狗蛋儿推荐

点评车型: 2021款唐DM DM-i 1.5T 112KM 尊荣型

4.21分“优秀”

外观见仁见智，反正我喜欢。这个价位的内饰没的说，动力还行，操控差一点，车子体积大车身重，笨重一点可以理解，方向指向不是很准确，虚位大。舒适性还是不错的，一般路况底盘反应也还行，总体很满意。

点评车型: 2021款唐DM DM-i 1.5T 112KM 尊荣型

4.79分“优秀”

20万级别的家用车，还能上绿牌的，除了唐还有谁？ 外观：个人最喜欢尾灯。 内饰：顶配版，提车之后基本没什么味道，这个要绝对好评。设计感什么的见仁见智，我觉得非常喜欢。 配置：该有的，能有的都有了。220V车内放电？要那玩意干啥？轮胎大小？你开车能看到还是咋的？ 空间：平时当做5座开，7座应急，这个空间就很无敌了。 操控：日常驾驶场景下，这个车的感受还是挺敦实，滤震做的不错。高速变线确实不如小车，开的时候注意一下速度和行车间距，记住：主动安全靠人脑。 动力：日常使用感觉完全足够了，没让你在市区跟别人飙车。高速上后段加速还是挺有力的，超个车啥的都不在话下。低速电驱的特点非常明显，可以用丝滑来形容。

点评车型: 2021款唐DM DM 2.0T 四驱性能版尊贵型

3.93分“良好”

比亚迪的新能源汽车技术称得上世界领先，唐DM应该是比亚迪推出的首款插电式混合动力SUV车型，当年网上还有一条唐DM在公路上戏耍爆改丰田锐志的视频，一时间成了很多车友的谈资，而且也凸显出了唐DM的强悍性能，上周我对这款车进行了试驾评测，对它的动力表现以及驾乘感受有了更深刻的认识，下面说说我的感受。 动力感受：这款车搭载一台2.0T发动机，最大功率192马力，最大扭矩330牛·米，匹配6速双离合变速箱，此外在后桥放置了一台最大功率180马力，最大扭矩330牛·米的电动机，整套动力系统的综合功率为321kW，综合扭矩650牛·米，电动机的加入对车辆起步和提速的帮助非常大，即使车身重量达到了2250kg，但是起步很轻盈，中途提速时的动力响应也非常积极，稍微深踩能感受到很强的推背感，而且动力输出很线性，持续性也很长，车速超过100km/h也不会有任何衰减，高速超车非常干脆，并且发动机介入时的动作很轻微，行驶品质很高级。我们实测这台车的百公里加速成绩为5.11秒，比很多性能小钢炮加速还要快，此外这台车纯电续航里程达到了81km，日常短途出行完全可以采用纯电模式，能有效降低用车成本。 驾乘感受：这款车定位5门7座中型SUV，它的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，我的身高是180cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间四指，保持前排座椅的位置不变进入到第二排，头部空间三指，腿部空间可以在两拳和两指之间调整，第三排的头部和腿部都比较压抑，坐进去身体是蜷缩状态，座椅也比较单薄，只能短途应急或者让小朋友乘坐。前两排座椅的舒适性很令人满意，坐垫和靠背都很宽厚，填充物很软，坐上去很舒服。 这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校很舒适，悬架的滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能被有效吸收，在遇到较大坑洼时，悬架也能将冲击感充分柔化，车内乘客不会有任何不适感，只是软乎乎的悬架对车身的支撑性很差，当车速过快时，车尾会有比较明显的弹跳感，其实悬架的韧性还是挺足的，只是车身太重，悬架的压力也就增大了。转向系统的手感很轻，打方向很轻松，日常城市道路驾驶很惬意，不过方向盘没有任何路感，指向性也比较模糊，车身也很沉重，再加上过弯时侧倾很大，在连续起伏路面上驾驶时，很有一种开船的感觉，没有任何操控感，整体调校风格很“油腻”，年轻人接受起来比较困难。 我试驾的这台2021款 2.0T 四驱性能版尊贵型的官方指导价是23.68万，目前这台车平均只有5000元左右的优惠，符合免征购置税的标准，相当于省了2万元左右的购置税，其中裸车23.18万，车船税480元，交强险1100元，商业险6500元左右，上牌费500元，全款落地价格在24.04万左右。

点评车型: 2021款唐DM DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型

3.93分“良好”

大概情况： 去年7月份在深圳开展的线下的媒体活动，当时笔者是对比亚迪唐DM进行了一场还算深度的城市道路试驾，就是这款四驱高性能尊荣型。 动力表现： 整车是采用了2.0T涡轮增压发动机匹配一套6挡湿式双离合变速箱，最大马力是192匹，峰值扭矩320N·m。另外，整车配备了前后双电机，两个电机的总功率是394匹，系统的综合是431Kw，而总扭矩也达到了900N·m。因此整车的动力调校非常的激进，就算整车质备有2390kg，但车子开起来的加速体验依然足够提神，前段非常迅猛，而中后段的爆发依然是比较畅快的。另外如果切换成引擎模式下，变速箱的换挡逻辑很清晰，升档很快。但挡大脚油门去开的时候，变速箱的降挡表现也很直接干脆。虽说在二挡在三挡之间切换的时候还是会有一点点的顿挫感，但几乎不太会影响到舒适性。 行驶质感： 底盘方面整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，调校方面是妥妥的家用车取向，开起来会觉得悬挂行程绵长，带来的好处就是过滤颠簸的能力不错，但过高速弯的时候车身侧倾还是比较明显的，悬挂阻尼的设定能够再紧实一些就更好了，稍有点小遗憾，因为它完全可以更运动一些的。 乘坐空间： 整车的长宽高分别是4870*1950*1725mm，轴距是2820mm。首先“壳子”很大，所以就显得轴距一般，其实整车的空间利用率是很高的。第二排的乘坐空间方面头部以及腿部是比较宽裕的，而且打孔座椅的舒适度很棒。第三排座椅的话想对来说坐垫离地台的高度有些低了，所以身高175cm的体验者坐上去还是要蜷缩着腿，稍有不适，不过这个表现在同级别7座SUV车型中已经比较友好了。至少比汉兰达友好很多。 槽点简述： 2021款车型的中控台做了大量的改动，而且是运用了大面积的亮黑色钢琴烤漆饰板，所以一不小心容易留上指纹。对于有强迫症的朋友来讲，恐怕多少有点糟心了。 优惠情况： 对于唐DM而言，全国大部分地区目前终端的优惠很小，5000元左右。不过考虑到可以免购置税上绿牌，似乎还是可以接受的，因为本身定价还算合理。 推荐车型： 2021款唐DM是共有三款车型配置，不过入门级车型是只配备了后置单电机，虽说动力一样很猛，但总觉得不如高配车型上的双电机性价比高。所以大家可以重点考虑一下这款中配车型吧。

点评车型: 2021款唐DM DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型

4分“优秀”

中国新能源汽车品牌看比亚迪，比亚迪要看唐，今天带来2021款唐DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车的官方价格为26.68万元，购置税为0（所以经销商也基本没有优惠），上牌费500元，车船使用费480元（1.6-2.0L），交强险950元，商业保险9240元（三责100万元），全款落地277970元。从消费者对国产车的惯性思维而言，价格已经算贵了，那么值不值这个价格呢？我们继续看下去。 【动力】 这台车搭载了2.0T插电式混动系统，发动机最大马力192匹，电动机总功率290kW，系统综合功率431kW，综合扭矩900牛米，所以厂家给出了4.3秒的百公里加速时间，快不快呢？奔驰AMG GLC63百公里加速4秒，宝马X3M雷霆版百公里加速4.2秒，两台车落地超百万。在0-100公里/小时直线加速测试中，切换到SPORT+HEV模式，关闭车身稳定控制系统，油门一脚到底最好的实测成绩是4.35秒，接近了厂家给出的加速时间，但是从整个动力系统的综合表现而言，只能给一个良好，原因如下： 1、加速能力绝大部分来自于电动机的加持，所以想要达到最佳性能的条件很苛刻，对气候、湿度、电量都有极高的要求，换而言之，不可能随时随地去感受它的加速能力，需要实现做好很多准备（最起码电要充满）方可，否则威猛不过2分钟，能量回收系统只能自充少量的电，目前还是比鸡肋，即将上市的超级混动版才能实现100%的自充电。 2、官方给出满电纯电续航里程为80公里，采用EV+ECO节能模式，将能量回收等级调整至最高等级，在打开空调制热的前提下，最后实际续航里程为83公里，在剩余电量15%左右的时候，自动切换到HEV模式，发动机进入工作，而百公里实测油耗为8.4L，这是在电机帮助下实现的油耗，和宝马X3 25i、奥迪Q5L 40TFS的油耗极为接近。 3、整体给人的感受就是，这套系统的优势还是在于辅助节油的能力上，强劲的百公里加速是一个卖点，但是不能算作产品优势，所以打出良好而不是优秀的评价。但值得肯定的是，比亚迪唐DM一直在超越自己，2015款的百公里加速时间为4.8秒，接着是4.7秒最后是4.3秒，0.5秒加速时间在汽车行业的意义是巨大的。 【操控】 比亚迪唐的整体操控能力只能在中规中矩的水平，方向盘有比较明显的虚位，在时速40公里等速前进的时候，方向盘速度要比前车轮转向快半拍，所以在转弯的时候有方向滞后感；底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，不出所料的是舒适化调校，因为运动化调校对国产汽车还是一个很难翻越的大山，后悬挂的循迹性比较模糊，整体方位感要比车身实际尺寸更大，况且比亚迪唐在中型SUV里也是一个大块头，所以连续弯道上姿态比较笨重，底盘前45度角支撑力不足，在弯心有转向不足的现象。 【乘坐感受】 上文已经点到，它的舒适性确实比较不错，底盘柔和座椅宽大厚实，但是不会软绵绵的毫无支撑力，轴距2820mm保证了充足的腿部空间，我们进行测试的三人，身高最矮的为1.78米，最高者为1.84米，在前后排都能轻松找到一个舒适的坐姿，在总里程270公里的续航测试中，没有任何人感到疲惫和不适。 总结：比亚迪唐DM是一款性价比较高的国产中型SUV，但是如果只看它的加速能力就贸然入手必然后悔，它真正的产品优势还是在于国产汽车固有的高配置体验上，底盘机械能力也不能和4.35秒的加速能力完全匹配，更适合日常代步使用。 ·

点评车型: 2021款唐DM DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型

4.07分“优秀”

比亚迪唐DM采用由2.0T发动机和电机组成的DM-P混动系统，高性能版系统综合功率可达431kW，综合最大扭矩高达900N·M，SPORT HEV模式下实测零百加速4.36s，与官方公布的4.3s十分接近，整个加速过程动力输出直接且强劲，即便是在电量极低的情况下，动力输出仍有保障，电量充足的情况下，都会执行先电后油的策略，值得称赞的是行驶平顺性，发动机介入时车内并未感到明显的噪音。底盘结构为前麦弗逊和后多连杆，整体调校偏舒适性，减震器升级为FSD可变阻尼减震器，支撑力较老款车型有一定提升，配合低扁平比的轮胎，路面信息反馈也要更多，通过连续颠簸路面时存在多余的晃动。Dragon Face设计的外形配合流畅动感的线条，颜值很高，全新设计的内饰布局简约，层次感和档次大幅提升，触手可及的地方均由触感细腻的皮质面料包裹，系统升级为DiLink3.0智能网联系统，可通过中控屏操作DiPilot智能驾驶辅助系统。前排座椅配置较高，多向电动调节、加热及通风均有配备，坐上去很舒服，在第二排调至腿部一拳的间距后，身高178cm的体验者坐进第三排，腿部三指，乘坐空间表现良好。如有意购买7座混动SUV，唐DM值得重点考虑。

点评车型: 2021款唐DM DM 2.0T 四驱高性能版尊荣型

4.64分“优秀”

相比19款的中庸低调（老气横秋），21款唐DM最大的亮点正是其耳目一新的内饰设计。毕竟是来自奔驰的设计师操刀，整体内饰风格和内饰部分细节处理跟奔驰S级相似度极高，比如方向盘，空调出风口设计等。内饰氛围灯无极变色，给整个车内氛围增加了豪华气质。副驾驶迎宾面板上的氛围灯设计很赞，但是钢琴烤漆材质真心需要经常擦拭，否则指纹太明显。15.6存的中控大屏科技感，实用性和UI设计都超赞，只是太大确实显得有点“壕”了。 关于驾驶，唐DM原4.5秒的加速时间提升到了4.3秒，实际驾驶起来感受并不大，因为平时使用运动模式不多，但是底盘调教和静音设计确实有很大变化。唐DM在底盘轻量化方面花费不少成本，下摆臂/全框副车架等部位都是铝合金材质，而且在底盘很多链接部位大量采用了橡胶或液压衬套，可以过滤掉很多行驶中产生的震动。无论是通过底盘轻量化设计减轻簧下质量，还是大量减震衬套的使用，再加上FSD可变阻尼悬挂的加持，21款唐DM的驾驶感受明显已经在从运动风格向舒适风格转变。转向方面，采用了来自ZF的转向器，有舒适和运动模式选择，舒适模式下转向轻松，适合城市低俗路况，而在运动模式下，加重的转向手感指向性更加清晰和准确。 唐DM的底盘设计是汉斯团队加入比亚迪之后的最得意之作了，尤其是经过19款底盘的实际量产后，21款增加了大量成本，看来汉斯还是在坚持自己心中的品质追求不妥协，才造就了21款唐DM更好的驾乘感受。