Polestar 2后排地台隆起值得买吗_Polestar 2怎么样

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.79分“良好”

本次试驾体验单电机长续航版本，也是我们主要推荐的版本。 Polestar2很多媒体都在评测的是双电机的首发版，定位高性能纯电轿车，带Ohlins双流阀避震、6活塞制动卡钳等高性能配置的车型，但不仅售价高，零百加速4.7秒，还不及特斯拉Model 3的perfomance的3.3秒快。所以，本次我们试驾并推荐的是更亲民的单电机长续航版本，价格和特斯拉Model 3的后驱版差不多。 外观 虽然Polestar已经品牌独立，但品牌血统原因，我们还是可以看到极为明显的北欧极简的设计风格。Polestar2的车身悬挂较高，虽然提升了通过性，但车身尺寸略紧凑，所以车身高会显得并不协调，建议车主可以改装避震或短弹簧降低车身提升美感。 内饰 坐进车内完全看不出是一台纯电动车型，较高且占用空间的的中央通道、后排中间较高的地板，这些相信都是很多人放弃它的原因，因为并没有将空间利用率最大化。但中控台上方的空调出风口、下沉带角度的手机无线充电板和镂空的电子排档杆等又凸显了大厂纯粹的功能实用性和细节提升。另外雨刷器是水刃式雨刷，好处就是刷的干净、安全、还省玻璃水，也不会因为喷射幅面大影响他人。全液晶仪表为12.3英寸，支持导航地图投射功能，中控为11.15寸竖置屏幕，支持Carplay、天猫精灵、华为应用和语音交互等功能，灵敏度和分辨率还可以，但使用便捷性有待提升。我们的试驾车选装了辅助驾驶套件（30000元）和 豪华套件（30000元），360度影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、手机无线充电、哈曼卡顿音响等，这些都属于选配，标配车型不带以上配置。另外，要吐槽没有胎压显示功能，仅支持胎压提示，报警后只能去汽修店进行胎压检测，很不方便。 动力及续航 前置单电机布局，最大输出功率170kW，峰值扭矩 330N·m。提速满足日常使用，起步和超车会比较从容。可调节动能回收强度和方向盘手感。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂不算新奇，在调校方面偏运动性，高速时的侧向支撑性很好，轮胎搭载尺寸为245 45 R19的米其林轮胎，静音性和抓地力都还不错。操控沟通感挺好，但转弯半径略大，相比燃油车没有明显优势。电池搭载三元锂电池，支持预加热功能，565km续航，测试温度在零下3度左右，满电后续航跑到300公里，在国家电网直流充电桩20%充至80%用时1小时20分钟。 总结 Polestar2，相比新势力品牌来讲，它在造车经验上更为成熟，技术相对稳定。并且内饰多选用环保材质，如果你需要一台小众、精致，且带有轻奢风格的轿车，你完全可以选择。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.06分“优秀”

外观：我觉得很帅啊 有来自沃尔沃传统的雷神之锤的大灯，侧面和尾巴显得很简洁 车外还能看见顶上的极星 logo。 动力：有双电机 对于我之前开的油车来讲 已经是吊打的区别了 加速很快，老司机还是不太敢踩到底。 【最不满意】 1。空间不太满意 车长就 4m6 后排空间很小 对于个子高点的人 会蹭到车顶 后排的座椅也非常的硬 很板直 坐的人不太舒服 后排中间地台也有凸起 基本坐不了第五个人。整个车的储物空间很少 前排也只能放个手机 扶手箱里居然是杯架 导致也放不了什么 2。续航 70 多度的电池 对我这种不是黄金右脚的人来说 不太够用 冬天续航还要短，还好有家充。3。智能这方面 相较于别的国产电车来讲 几乎等于没有 手机 app 也只开门 开空调 别的没了 ，希望之后 app 这块能够有改进，车机这块还好有个 carplay 自带的安卓车机 app 几乎等于没有。 【驾驶感受】 很有油车的驾驶感 处处在模拟油车 给我这种第一次转电车的人很不错的感觉，极星也让我感受到了作为沃尔沃高性能品牌 该有的运动感

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.93分“良好”

【最满意】 1、前后双电机的四驱系统，最大功率300千瓦，加速特别快 2、配备的是78千瓦时的锂电池包，NEDC续航里程达到512公里，基本上可以满足在北京这种大城市的日常通勤需求 3、原装避震很舒服，能把大部分的震动过滤的很干净。在过比较大的凸起或者是路面下陷的时候，它可以让弹簧更好的伸展。而且因为弹簧的刚度跟高性能套件版几乎一样，所以弯道的侧倾抑制也非常好 【最不满意】 1、无框后视镜的设计很酷，调节的时候是整个后视镜总成一起动。不过这个总成的造价应该挺贵的，所以在狭窄的胡同会车的时候，一定要特别小心 2、第一排和第二排居然都没有配备12V点烟器插口。中央扶手箱其实就是个杯架，里面很小，什么都没有。第二排中间貌似有点烟器插口，但其实是两个Type-C接口。所以这辆车对于吸烟人士是非常不友好的，即使不抽烟，只是想装个行车记录仪，但是唯一的一个12伏插口在后备箱，走线也会非常麻烦 3、基于吉利CMA紧凑车平台，车身尺寸不如Model 3，轴距只有2735mm。再加上后排地台中间的突起，所以空间表现不如Model 3。我身高190，调好驾驶座位，在自己后面想来个葛优躺什么的就比较困难了 【驾驶感受】 1、在过弯之前选择一个合适的速度，很容易就可以在弯中保持循迹力。 2、原装的刹车表现一般，连续下山一会之后，就传来了焦糊味，制动踏板也变软了。 3、在山路里开，极星2的转向很精确，而且抓地力非常好。很可惜的是它几乎没有转向感，也没有通过油门来调整转弯姿势的能力。同样是欧系高性能电动车，捷豹I-Pace和保时捷Taycan在这一点上明显都更好。 【油耗和续航】 我长期综合开下来，百公里电耗是22kWh，折算下来，把电池完全跑没电需要下来推的实际续航里程是350公里左右

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.71分“良好”

Polestar 2（为了方便阅读以下均以中文名：极星2称呼）定位紧凑型车，现在目前市面上在售的有三个版本，分别是单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版共三款车型，售价（厂商指导价）也从25.78万到33.80万不等。先说一下我的直观建议，如果你家里有燃油车了，那你就根据自身经济情况喜欢哪个买哪个，但是如果家里只有这么一台车，我的建议是优选单电机长续航版。 远处一看丝滑曲线锐利过度，似跨界似三厢，有点气质也有点B格，极星2的长宽高分别为4606*1859*1479（单位mm）轴距2735mm，十分合情合理紧凑型车尺寸，“雷神之锤”大灯不止亮眼简直就是抢眼，末端连接棱角分明的中网，正侧面线条利落干净衔接至尾部，配合倒钩型贯穿式尾灯与溜背造型，很好的弱化了重量感，从视觉效果上展现出了轻盈。 如果说极星2的外观是简洁、性格具有辨识度的，那么内饰简直就是“宝藏环节”，座椅薄厚始终，支撑到位，头枕可以调整高低但是看着像一体化座椅，明黄色安全带醒目异常，环保材料的运用更是多元多样，包含范围从座椅到中控台，甚至门板内侧都可以看到类似织物材料的包裹，但是实则是为一种环保材料，可以更明显感受到的是整体车厢的氛围呈现一种十分小资的气息。 全景天幕的前端有一个Polestar LOGO的投射灯，跟镂空的当把形成辉映的形态，这种细节体验对我个人很受用，好评。 当你坐到车厢内部的时候，一定会注意到外后视镜的特别，我第一次见到的时候直接人就站住了，“这也太好看了！”我当时心里想。 空间表现对于极星2来讲确实不是强项，但对一辆紧凑型车的来讲，却不能算是缺点，如果硬要说一项就是后排地板鼓包略大，极星2会偏向四座车。 动态的极星2是充满魅力的，紧凑与灵活是我第一印象，这种可控又很自信的感觉让人会很自然的跨过与新车的磨合阶段，不信你可以去试驾一下，由于是辆电动车所以也不需要纠结平顺性的问题。 极星2全系搭载永磁同步电机，单电机标准续航版电机功率为165kW，总扭矩330N·m（前置），单电机长续航版电机功率为170kW，总扭矩330N·m（前置），双电机长续航版前后均为150kW、总功率可达300kW、总扭矩为660N·m，匹配固定齿比变速箱。悬架结构上为前麦弗逊独立悬架、后多连杆度独立悬架。 极星2的滤振是很欧洲车的，翻译过来就是硬硬的，但是你可以自己调啊，极星2可以选装Ohlins DFV双流阀减震器，这是一条会让你热爱驾驶的装备，官方提供的建议阻尼值有三个模式：赛道模式前1后3，日常模式：前8后8，舒适模式：前18后20。虽然这套阻尼再怎么调也不会让你有柔软的感觉，但正就是因为这种体验才额外有魅力，如果你大胆一点调个前1后3，那种支撑性与操控感，会让你重新认识电动车的驾驶感。 尾巴： 国内的造车新势力基本都是走舒适取向，不管是哪个价位，导致很大一部分人对于电动车是不存在驾驶欲望的，我听到最多的话就是“电动车，就代个步嘛”，极星2不是市面上唯一具有操控性的电动车，但是确实最有性格，最独特的一款车，属于自身的光芒不是传统意义上的五角闪耀，就像LOGO一样。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.14分“优秀”

之前登陆了错误的账号，重新发一下文章～ 其实关注极星2蛮久了，正好双十一赶在国补的尾巴上下单订车了。 外观设计感非常符合我的胃口，整体设计感在线，整体低调性冷淡，又配合经典掀背造型，3款可选轮毂都是我喜欢的样子，沃尔江血统的前大灯，科技感十足的后尾灯，高级感十足的迎宾灯调教看一次就会爱上。原车几款配色都十分具有高级感，尤其是白色与雷霆灰。虽然整体设计低调连车标都看不清楚，但是开在路上回头率还行(可能是比较稀有) 内饰好打理，防水，也不怕小动物抓，适合我们有小动物的家庭。并且新车味道非常轻微，几乎没有。内饰造型简约而又不简单，唯一缺点是中控部分储物空间非常太紧张。（水杯架扣分严重） 整车驾驶手感非常优秀，这个只有亲自驾驶才知道，城市使用单电机版本舒适度更佳。刚上手会感觉避震略硬，实际体验一段时间后会发现，底盘避震调校的非常细腻。还有就是极星的单踏板调教是我各个主流品牌开下来最舒适的单踏板。 空间部分主副驾驶还是很舒适的，后座空问略微蛋疼，但是如果身高不是很高也还能接受，我选的豪华包配置了全景天幕，后座视野还是很舒服的，但是因为其独特的电池布局（也可能是来自cma平台的原因）后座中间地台凸起，如果需要舒适度就最多只能坐4人，不过这部车的储物空问非常超乎我的意料，前后备箱空问非常大。 续航方面，只要空调打的不是很大的情况，加上主副驾驶开座椅加热的话，上海冬季大概 23kwh的电耗，空调关闭只开电加热大概19kwh，我的车配置为 69kwh的电池，开高动力回收上海的冬季跑350km 问题不大，期待春天的表现。 整车智能程度较低，车机系统较为简单，语音助手差强人意，但是实际使用已经足够。虽然没有选装辅助包，不过沃尔沃的主动安全都有，这就够了。太过花哨的车机与智能系统也不太符合极星的设计语言，一切都是刚刚好。 这部车的只有实际上手开过才能知道。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

极星2，它是极星品牌的第二款车，用了一个三箱的车身，极星2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。 我非常喜欢极星2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，极星2恰恰就是这样。做工方面，中控台用了多种材料拼接而成，虽然大部分用的是搪塑材质，但在整体的感觉上还是非常不错的，整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高，操作也很方便，总之我很喜欢。座椅材质方面，其中环保材质的座椅为全系标配，高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元，你更喜欢哪一种？我个人更倾向于环保材质的座椅，触感更加细腻，也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤，一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般，腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排，头部空间有两指，腿部空间有两拳的距离，此外后排的隆起比较明显，还是比较影响乘坐感受的。 动力系统上，前后桥上分别配备了一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，系统综合最大功率300kW，综合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表现很突出。电池层面，宁德时代三元锂电池组，容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。值得一提的是，极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点，不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的，钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的，同样极星2的动能回收也做的极其的好，刹车脚感是一流的，这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。 不过这辆车三四十万是真的不便宜，性价比只能说是真的一般，但是如果你十分喜欢驾驶，而且家里有充电桩的话，我还是会推荐的，但考虑到这车的续航，不好意思，这辆车并不符合我的工具车，所以也只能给他并不是特别高的评价。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

3.86分“良好”

家里买了车位，不买电车心痒痒，预算15万看了零跑c01，深蓝sl03，启源a07等，最后选择了试驾都没试驾过的polestar 2，网购买车哈哈，看了一堆测评感觉特立独行，就下单。 刚好11月买的，14.5w裸车，保险6k，贴膜脚垫配钥匙，整备完差不多就15.5万，1.6万公里的试驾车，结果买了一个多月12月底13w左右就可以入手了，万万没想到，每一次买车，都是韭菜命，外观真是越看越喜欢，内饰中规中矩就是沃尔沃风格，后排空间就是有一个大凸起影响了乘坐感受，可以参考领克03，cma平台，底盘堪称cma平台天花板了。操控无需多言，真的很棒，我没有带性能套件，唯一遗憾，后续有点闲钱就去改欧林斯避震。 美中不足的就是售后在福建只有厦门有4s店，每次去要开3小时，希望福州也可以授权一个4s，还有备件价格很贵，几乎都是进口，我这部车，的整车质保也已经到期，到23.12.19，当时也不知道买延保，只剩下8年/16万公里的三电质保了。