威朗动力不足值得买吗_威朗怎么样

点评车型: 2023款威朗 Pro GS 猎风版

4.4分“优秀”

人生第一辆车 试驾了国产逸动旗舰1.4T，试驾了英朗换壳科鲁泽1.5L自吸，试驾了现在最终购买的威朗，试驾了朗逸1.4T，宝来1.5L自吸，试驾了伊兰特1.4T，试驾了东瀛宝马马自达2.0L自吸。 东瀛宝马确实很不错，操控确实好，外观好看，但是由于车身比例导致后排有点够呛，平常也要考虑一下后排人员感受，最终把第一想买的车删掉。 逸动是国产里我最看中的，试驾后动力确实还挺不错。但是有点顿挫，优点是在试驾车里就这款空间最大，那大沙发堪比日产天籁，隔音也是几款最好的，但是听车友说生锈，失速，油耗高，最终放弃了。 科鲁泽是这些试驾里最实惠的，优点是方向稳重，变道最沉稳，可能是得益于四轮独立悬挂，确实很优秀。但是缺点是动力1.5自吸真的肉，1.3三缸还是不敢买，如果这车上1.4T加点价绝对火。 朗逸1.4T试驾的星空满逸版，可是落地近15了严重超预算，其实这几辆车里综合最优秀的就是朗逸了，宝来是顺手试驾的，1.5自吸比科鲁泽强一点点，但是提不起兴趣了，试驾了涡轮增压的后。 然后是伊兰特，讲真的，伊兰特很讨年轻人喜欢，试驾后操控挺不错的，但是外观总给我感觉是有点太前卫了。试驾时候发现顿挫有点严重，在朋友购买过菲斯塔后建议我不要买现代的干式双离合。最终放弃。 威朗不是我试驾的最后一款车，这款车，给我第一眼从前面看很霸气，侧面看有点溜背小帅，就后面尾箱看有点不是顶好看。动力是试驾几款车里最强的，由于采用钢链式cvt，平顺不卡顿，正常国道80km1500转左右，高速120km2100转左右，到今天提车30多天2000km了，综合油耗表显7.4。实测6.98。车友圈说的跑偏没遇到过，车机问题也没遇到过。方向很轻盈，平常超车，加点油分分钟的事。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4.8分“优秀”

【购车经历】 家里的老轩逸陪我度过了7年12万公里，烧机油烧的我心碎，动力也是太弱，所以年初就有了换车的打算，我换车目的很明确，车不大，动力强就是我的菜，开始考虑过秦DM-i，不过内饰那个巴掌大的仪表盘给我劝退了，而且还不支持CARPLAY，思域的话，是辆好车，就是贵了点，年前抓功夫去附近的店里去试驾了下，看账面数据都是很枯燥的，只有当你地板油下去，动力源源不断的输出以后，你的脸上会自动浮现出那种满意的微笑，所以最后买了威朗，年轻人嘛，看中的就是动力，之前开的手动轩逸，到了夏天超车不关空调是真的费劲，早就受够了。 【提车价格】 裸车11.69，全部办齐是13.63，外观选的蓝色，说实话GS的蓝色白色我都不太喜欢，无奈之下只能选了个免费的蓝色。 【驾驶感受】 CVT变速箱，非常平顺，偶尔有点轻微顿挫，0到80响应很快，80以后有点后劲不足，涡轮迟滞感觉明显，没办法，小排量涡轮车就这样。选装了马牌225的胎，操控上给我的信心更足。 【最满意】外观很帅，动力够用，燃油经济性，动力兼顾。 【油耗】 郊区通勤，目前总里程1100多，均速30多点，平均油耗7.5，对于这个动力来说是省油的了。 【乘坐体验】 乘坐空间和我家之前那辆轩逸差不多，家用足够。 【最不满意】 自动驻车激活的时候偶尔整车抖的厉害，偶发现象，时间长的红绿灯我都会挂N或者打开自动启停来规避这个抖动，希望厂家后续能通过升级发动机变速箱程序解决这个问题。 储物空间设计不合理，手套箱，扶手箱都偏小，尤其是档把前面，我的手机根本放不下，而且我上车就连carplay，需要插数据线，档把前面那点可怜的空间我只能用来放钥匙，手机就只能放在水杯架里。而且门板储物空间设计也不合理，总之放东西很变扭。 无钥匙进入按钮的按键反馈很差，一点也不干脆，按上去松松垮垮。 后备箱由于尾翼的原因每次只能弹开一个小缝。 液晶仪表盘显示效果很细腻，就是流畅度没有我想象的好，依我看来帧数不到30，肉眼能看出明显的不流畅。 雨刷器的维修模式至今还没有找到，说明书也没写，直接抬的话机盖就会掉漆。 全车一键车窗都是长按式，不是大家熟悉的两段式，所以每次想把窗户调到自己想要的角度很难一次到位，按时间长了过缩，按短了又没到位。 自动驻车没有背光还能忍，毕竟能盲按，就是这个座椅加热按钮不给背光，不给背光就算了，还放在一个不容易盲操的角落里，晚上想开下座椅加热还需要提前熟悉按键的位置，要不只能打开阅读灯再去操作了。 总结，威朗PRO可以吊打一众同价位合资车，卖不动的原因无非就是被一些老思想束缚，听到美系车就是油老虎，毛病多。所以宁愿去买1.5 1.6配置家徒四壁的老头乐，也不愿意尝试威朗PRO。 最后我要说一句:威朗PRO真香！也希望我这篇帖子对大家有所帮助，谢谢！

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

4.8分“优秀”

【购车经历】 1月初旧车出毛病了，有了换车念头，在轩逸和威朗之间徘徊。先去看了轩逸，没有试驾，但销售爱搭不理的叼样让我打消了买日产的念头，后来也听挺多人说轩逸动力一般，1月10日我就去威朗了，试驾了一下，感觉动力强劲，打定了念头，问了三家，两家11万以上，一家10.9，磨了会只去了一千，最后只谈到10.8，送6次保养，原厂倒车影像，行车记录仪，脚垫，全车膜。1月12日去提车，选了幕光灰。 【驾驶感受】 比起上一辆肉肉的国产suv，动力没的说，随叫随到，当天开着回来，只开到110迈，基本超车无压力，车身挺稳的。 【油耗】 提车上路不会调油耗表，开回来油耗12.8，我有点担心油耗了，后来出去玩了几次，跑到600+公里时，油耗降到6.9，最近掌握了规律了，在我的用车环境跑60--90基本6个油，现在快乐表显示6.2 【最不满意】 要说最不满意的就是天冷刚走时发动机噪音很大，感觉动力不足很费油的样子，当然我没使劲踩，据说会伤发动机？

点评车型: 2015款威朗 三厢 15S 自动领先型

3.67分“良好”

买车6年了，却是第一次跟大家分享。现在第一批威朗车主怕是没几个了吧？我谈一下这6年对这辆车的感受吧！ 【购车经历】 当初买车没有像大多数人那样纠结不知该选哪个好，当时目标就两个，福克斯和昂克赛拉。根本不知道威朗这款车，由于一些原因跟那两款车无缘偶然发现刚上市了一款叫别克威朗的车型，大体一了解感觉这车可以，直奔4S店砍价订车提车 【提车价格】 当时刚上市，真的没有太大的优惠，当时我们整个市以及周边的地级市能做的最大的优惠就是1.2万，其余什么没有，我左谈右谈最终谈到1.4万带各种赠品算是可喜可贺吧 【亮点配置】 这车配置在6年前绝对是同级别合资车中的天花板。多功能方向盘，定速巡航，电动座椅调节，座椅加热……没错，带座椅加热，当时在15万级别中的合资车里想都不敢想的配置 【空间表现】 空间太一般了，看看速腾的空间，坐后面跟坐迈腾里似的。看看轩逸的空间，坐后面跟坐天籁里似的。看看威朗的空间，坐后面跟坐奥拓里似的。额……后面我似乎一次也没坐过，小点就小点吧 【驾驶感受】 不如福克斯 【油耗】 现目前6万公里了，综合油耗一直6.8L，高速5.3L，曾经开出过最低3.5的油耗。不是这车太省油，只能说我这个十年老司机的驾驶技术已经炉火纯青了（吹NB的） 【维修成本】 无！6年了没出过一次保险，没刮蹭过一次，也没出过一次问题 【最不满意】 动力很弱！特别是我开2.0的车再回来开这个特别明显。加速无力，我怀疑这货馋士力架了，要不怎么会跑不动呢？ 变速箱换挡逻辑真的很脑残，我想让它升档它不升，我想降档超车它不干，要不是我脾气好我早不知跟这玩意儿干多少架了呢 刚提车回来的时候遥控钥匙经常失灵，大批车主都反应过这问题，不过4S店也没有解决办法，一句周围有信号干扰打发他的上帝们了事。 大屏经常死机或者花屏，这也是大批车主都遇到过的问题，不过我的车子6年来没死机过一次还算幸运。 跟它磨合了6年，也知道了它什么尿性，最起码它一次也没把我扔路上，凑合着过呗！还能离了咋滴？

点评车型: 2015款威朗 三厢 15S 手动领先型

3.79分“良好”

这6年来用车还是非常不错的，没有出过小毛病，一年就跑一万多公里，正常保养，开起开还是比较安静舒适。动力1.5L的有点弱。1.5T开过一次好很多。当时也是自己喜欢看车视频，当时看到威朗来的时候就非常喜欢，天生爰跑，驾驶者之车，这些广告词。 【最不满意】 动力弱，没有选择1.5T的。 【购车经历】 当时是自己喜欢，降价2.5W就是出手了。 【提车价格】 裸车价格12.5W，当时购置税减半收取了5千多，保险6千多，上牌1千，代款服务费3千。14W整落地。 【驾驶感受】 安静舒适，坐椅软硬适中，包裹性好。 【油耗】 最低跑过5升的，全程高速，一箱油跑了900公里，市区都是6-7升 【动力表现】 这个1.5L的动力弱，1.5T的好一些。 【空间表现】 空间还可行，后备箱也大。

点评车型: 2017款威朗 三厢 15S 自动进取型

3.5分“良好”

外观：外形挺好看，当时买车就冲着流线型车身去的。 内饰：因为钱不够，买的自动挡低配，门板和座椅都是织物，所以内饰很一般。后来花了六百包的皮座椅，整体还算过得去。门板位置的织物很容易脏，差评。 空间：整体满意，家里没有180以上身高的人，前后排都还行。后排腿部空间稍微局促。有一次一个身高180+的同事坐后排顶头，确实溜背造型影响头部空间啊。 动力：1.5自吸，动力非常一般，买车的时候刚考完驾照，不太追求动力。越来越觉得肉了。一个人开还凑合，但凡坐个人就肉给你看，服气了。夏天高速开空调，感觉踩油门没反应都。这排量先天不足吧估计。 油耗：目前六万五千公里，高速能占一两万公里，综合油耗7.7，还行。但是最近一万公里感觉油耗蹭蹭的涨，市区能到10个多，高速也得7个，比之前至少高了一个油吧。

点评车型: 2019款威朗 三厢 15S 自动领先型

3.86分“良好”

油耗不高有时候我甚至能跑到4.5个油 异响特别多。还是四儿子店还修不好的那种。 方向机特别容易坏，3000km的时候就坏了一次。 这个级别这个动力说实话真的很肉 变速箱的换挡逻辑混乱。 我以前是别克的销售。因为对自己的品牌盲目信任。 最后没想到质量这么差。网络水军很多，大家要学会自己分析。 别问我为什么油耗这么低，我很少跑高速，也可以说基本不跑因为我每天上下班都是市区的高架桥 为什么要在5月底的这么一个时间段去买这台车呢？主要的原因就是因为下一款的新一代别克威朗是一个三缸机，于是我购买了这台车。考虑到1.57干式双离合变速箱更加容易坏.于是我考虑了这台。1.5升自然吸气发动机 但是它的动力和它的一个变速箱的混乱的换挡逻辑简直让人作急

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

4.14分“优秀”

【最不满意】买贵了。车机网络不太好，问了售后，叫我们自己从安吉星搞，还没空去弄。棕色🏾内饰不太喜欢。更倾向于gs版本的内饰。音响只能说听个响，而且后排不怎么听见声音🔊，音响的问题后期想办法。 【购车经历】手里没什么钱，本来预算12万这样的，看了好多车，英朗、帝豪感觉动力会弱，明锐和朗逸1.4T后排空间可以，但是中间地台凸起，而且超预算，日系车昂克赛拉空间小，轩逸头部压抑，卡罗拉的外观我不喜欢，思域和伊兰特中低配后排没有出风口，而且这些车都超预算了。偶然看到威朗，觉得各方面都符合 【提车价格】我买贵了，别喷我11.49裸车。我在柳州，也没怎么讲价。看了很久的车，脑子都乱了，直接定了。韭菜韭菜的，我都不管了，早买早享受 【驾驶感受】朋友试驾的，她开思域的，说动力不错，提速也平顺，就这样，因为我也不会开。 【油耗】我们市区开，练习倒车入库什么的，油耗10这样吧。脚法还要练练，后期不知道能降到多少，多少有点心疼油钱 【乘坐体验】细碎的震荡都能过滤，坐出租车我都是被震得晕车，坐这个车我不但不晕车，还能看手机。就是过减速带的时候感觉底盘硬，不知道跟扭力梁什么的有没有关系，应该也符合这个价位 【保养】还没保养，说是3个月或3000公里首保 【销售态度】之前去斯柯达4儿子店看明锐pro人家不理我们的，买这个车销售人不错 【亮点配置】双连屏看多了，蛮喜欢，算是一个亮点吧。其实我还是喜欢他的动力，底盘，空间这些。我第一辆车，考了驾照也不会开车，只是说说我的感受，这个价位虽然贵了不少，但是急用车且真适合我们家用。发动机和变速箱保修8年，也算值得。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

4.07分“优秀”

对于想要购买别克威朗的朋友来说，我强烈建议大家不要选择1.0T版本。虽然同样是三缸发动机，但是1.3T加入了平衡轴技术，抖动更小，而且动力更强，油耗与1.0T车型基本一致，实际油耗在7L/100km左右。另外与1.0T发动机匹配的是6AT变速箱，而与1.3T发动机匹配的是通用最新的CVT变速箱，而且该变速箱采用了钢链传动，平顺度和耐久性都很不错。虽然别克威朗豪华型的指导价高达17.29万元，但是它的终端优惠也非常给力，能够达到6万元，所以落地价并不高。配置方面，豪华型已经足够日常使用，比如无钥匙进入、前排电动座椅、前排座椅加热全都有。空间是威朗的一大卖点，2700mm的轴距在同级别比较领先，翻毛皮材质的座椅很舒服。操控并不是威朗的强项，快速过弯时的推头现象比较明显，这注定只能是一台普普通通的家用车。

点评车型: 2018款威朗 三厢 20T 双离合豪华型

2.93分“一般”

威朗的发动机有1.5L自吸和1.5T增压发动机两种动力配置，都是四缸机。我们这辆车是1.5T版本，最大功率为124千瓦，最大扭矩为250牛米。从纸面上看，这台发动机的数据还不错。但实际开起来会发现，无论是起步还是加速都很肉，并且能感到动力输出方面有些迟钝。这并不是因为发动机本身的问题，发动机本身的素质还是可圈可点的。那么究竟是什么拖了后腿呢？就是这台7速双离合变速箱，这辆车为了获得双离合的平顺度，有意增加了双离合半联动和换挡时间。无论是在起步，还是加速阶段都能明显听到发动机转速不断提高，但车就是不提速，过了半秒之后，才能感受到离合器完全贴合，动力完整输出。所以，开这辆车有种很怪的油门踏空的感觉。当然，这些只在3档以下时比较明显，高速档位要顺畅得多。因为变速箱一直处于半联动状态，使得车辆低速爬坡能力完全不足，不得不大脚油门轰着开。如果追根溯源的话，这辆威朗实际上源自于欧宝雅特。所以这辆车整体底盘质感非常欧化，和现款韩系的英朗完全不同。过沟过坎时，悬架没有过多的犹豫不决，非常干脆。即便是颠簸路面，滤波性也比较出众，整车显得很扎实。这辆车的底盘质感是一辆标准的欧系车，远非日韩系所能比。威朗的转向也不错，虽然没有达到那种游刃有余的地步，但在这个价位算是上乘，指向性非常清晰，力度适中，没有明显的虚位。过弯时，方向盘回馈力非常欧化，清晰明确，整体操控性能有点儿出人意料。从底盘质感及操控来说，这辆威朗确实还不错，毕竟源自德国欧宝，驾乘感受非常欧化。1.5T发动机动力输出也不弱，只是这台双离合变速箱，真心是拖了这辆车的后腿。如果匹配一台好一点的AT变速箱的话，驾驶品质还能提升一个层次。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT领先型

3.86分“良好”

别克威朗的外观漂亮，车头飞翼式进气格栅与左右大灯连在一起，拉宽了视觉效果，车身很简洁，错落式的腰线提升了一些运动感。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感还不错，适量的镀铬饰条增加了精致感，而且安全配置和功能配置都很齐全，不过新车气味比较大，需要开窗一段时间才会好很多，细节的做工略显粗糙。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间有着2拳半的距离，头顶空间有着3指多的富余，不会有任何的压抑和拥挤感，座椅的填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托，只是地板中间的凸起偏高，会影响到一些中间乘客的舒适性。 搭载了一台三缸1.3T发动机，别看排量比较小，可最大马力达到了165匹，实际开起来后起步低扭偏弱，中段有着一定的爆发力，满足家用代步没问题，但车速超过110之后，深踩油门发动机声音明显变大，可车速却上升比较缓慢，夏天开空调也能感觉到动力的下降，还有怠速和低速时候，能够察觉到发动机的抖动，冷车启动发动机的声音也比较吵，底盘有着别克一贯的沉稳感，调校注重舒适性，可以过滤掉路面很多细碎颠簸。 别克威朗目前优惠力度很大，在合资轿车中有着比较高的性价比，但我并不太推荐它，因为三缸机后期会不会越来越抖还有待验证，这个价位完全可以买辆更加稳定可靠的四缸机车型。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT领先型

3.64分“良好”

【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。 【动力】威朗搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。对于CVT变速箱来说，后劲爆发并不是它的优势。 【隔音】隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【底盘/悬架】在驶过较大的坑洼时，多余的弹跳少了许多，减振器对于高频率的震动也能过滤得较为干净，车内乘客并不会觉得扰人。无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级。 【空间】威朗的空间表现在同级别车型中属于中等水平，我身高1.76米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳三指左右距离，后排头部空间有一拳二指的距离，而腿部空间有一拳四指的活动空间，乘坐感很强，即便是满载的情况下，车内空间还是比较充裕的。 【油耗】威朗油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.7L（表显），国道路段百公里油耗为6.3L（表显），高速路段百公里油耗为5.6L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。虽然手动挡车型油耗略低，但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.07分“良好”

威朗这又是被全系直接换装三缸给坑了的轿车，从月销破万到现在有时月销几百，销量可看出消费者对这款车的态度。其实威朗销量暴降也是正常的，我们看看他的定价，1.0T三缸直接敢定价15万多，是梁静茹给的勇气吗？所以目前威朗优惠5万左右是正常的，但大优惠之后，我还是不怎么的推荐购买。 外观来说，我认为比同门师兄弟英朗要好看一些，特别是超4米7的长以及2米7的轴距，确实让这款车看上去非常的修长。走入内饰之后，我有点的欣赏不来了，为什么方向盘的多功能按键只有右边有，左边没有？这样不觉得不协调吗？并且方向盘用的还是硬塑包裹，摸上去确实是显得硬邦邦的，差评。8英寸的中控屏采用的是内嵌式，样式观感就不佳，好在支持CarLife和Carplay，内饰如中控面板以及门板等触摸感也是显得硬邦邦的，敲上去会有“咳咳”的声音，如此的内饰你敢定价15万多？想不通。 他的座椅也只是普通的织物，连合成皮都没有配置，哎！空间在同级别中倒是挺大的，176cm的身高，调整好座椅之后，后排都还可以活动自然，翘起二郎腿，空间确实是这款车的优势。不过他的后排是没有USB、Type-C接口的，并且后排中央地台凸起是较高的，并不适合放脚，后排中央背靠也较硬，如此的后排乘坐舒适度并不算好。 1.0T三缸发动机带来最大扭矩180牛·米，变速箱是6AT，数据确实有点的弱小了。实际的驾驶来说，他的低扭相对来说是较为充沛的，起步并不会说有什么的迟滞感，油门灵敏，随踩随有的动力，城市上下班行驶倒感觉不到1.0T的劣势。但跑高速时，时速80之后，你就可感觉到明显的乏力感了，即便是“全力”油门感觉速度都差不多，高速超车？算了吧，老老实实在自己的车道行驶吧。6AT变速箱，城市正常行驶中，乐于升挡，悄无声息的，平顺性不错。但在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感，有点的恼火。 前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，经过减速带、或者是崎岖不平路面的时候，后排的弹跳感是较为明显的，高速过弯中会有一定的侧倾，如此的底盘舒适度并不佳，我真不知道别克哪里来的勇气定价这么高。对于这款车，即便他有大优惠，其实我都不怎么的推荐，特别是1.0T更是不推荐。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.79分“良好”

这款车虽然指导价高达15.29万元，但是各地优惠力度普遍很高，我们这边已经超过了5万元，全款落地价在12万元以内没有问题，外观相当运动和大气，内饰则完美体现别克家族擅长的奢华氛围，如果说缺点，那就是1.0T三缸发动机和特别不耐脏的内饰了，不过考虑到它A+级的市场定位，三缸机起到了很好的拉低价格的作用，我倒是觉得不该对它那么苛刻了。 外观方面，4723/1802/1466mm的三围尺码领先于同级很多车型，前后别克徽标两侧都有贯穿式电镀饰条，前格栅与前大灯组完美衔接，下格栅和两侧通风口很有设计感，凸显出十足的运动气息，LED大灯照明效果非常出色，侧面腰线相当犀利，配合16英寸铝合金轮毂，呈现出时尚动感的视觉效果，尾部造型就简单多了，扁平化的尾灯组内含LED光源，夜间点亮辨识度很高，保险杠采用熏黑材质，起到很好的防护作用，整体给人以特别高端的既视感。 内饰方面，中控台上半部分为深色面板，下部分和车门内衬、座椅均为浅色系材质覆盖，这样的好处是特别的温馨居家，不足之处就是浅色部分特别不耐脏，而且很难打理干净，比如织物座椅、车门内衬，建议套上座套进行防护，各个功能区布局非常的简洁明快，物理按键也不是特别的突兀，初次操作毫无难度，配备了8英寸触控屏，带有车联网、OTA升级、、语音识别控制，支持carplay和carlife，可以解决长途驾驶导航等很多功能，车机系统的连接很简单，开机速度很快，各个功能的操作也没有迟滞的现象，虽然只有手动空调，但操作面板看着特别的高端。 空间方面，2700mm轴距没有多大的优势，不过内部空间还是比较宽敞的，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排靠背还有一拳零两指的空余，没有太多惊喜，但感觉足够宽敞了，座椅略显单薄一点，坐上去感觉不是特别的柔软。 动力方面，1.0T三缸发动机输出最大125马力和180牛米扭矩，这个数据已经强于很多1.6L自吸发动机了，不过应对重达1.31吨的车子还是挺吃力，匹配了6速手自一体变速箱，起步阶段的迟滞还是比较明显，深踩油门之后大概有1-2秒钟的犹豫，才会缓慢的跑起来，中后段的动力体验同样不够出色，特别的慵懒，低温状态下启动车辆确实存在发动机抖动的情况，深踩油门的瞬间也存在这个现象，噪音也会比较明显，跑起来之后就感觉不到了。 隔音方面，座舱总体隔音效果还是非常出色的，顶多是发动机在低档位行驶期间、起步瞬间的噪音是可以感受到，很多人反馈胎噪较大，但是跑高速期间的胎噪和风噪其实都可以接受。 底盘方面，前麦弗逊独立悬架，后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，说实话这套悬架组合比英朗的前后独悬要好多了，不仅可以最大化过滤路面颠簸，在转向、紧急变向期间还可以给车身提供相当扎实的支撑，所以说有时候非独立悬架并不一定就差，在一个它的刹车比较硬，尤其是前半段踩踏的感觉不够线性。 总体来说，这款车的优势还需要超低的价格来体现，三缸发动机不否认存在轻微抖动和噪音，但高于紧凑级的定位和相当大气的内外饰风格，很好的弥补了发动机的不足，至于浅色内饰只能勤于打理了。