凯迪拉克CT4后备厢空间大值得买吗_凯迪拉克CT4空间怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.4分“优秀”

【动力表现】 1：动力刚买车时试过，，主要买车都是冲动力去的，模拟声量有点意思。 【操控】 2：经济模式方向轻一点，运动模式方向盘重一点，但是速度提升上去的时候尽量用运动模式，基本超车指哪打哪， 【最不满意】 基本没啥不满意的，买车给老婆开的，自己还有一辆，后排空间中间有个凸起，坐的时候有点难受，天窗设计的也没谁了， 【购车经历】 当时跟销售聊的时候，要现订的车，出厂日期：2022年6月的车，当时说好不要库存车，优惠4万5，感觉还行吧，毕竟新疆买车优惠力度不算很大，送了流媒体后视镜、底盘装甲、终生免基础保养、全车膜、全车地毯、还有一点小礼品， 【驾驶感受】 开了有700多公里，油耗：9.3左右，可能经常地板油，操控这车还是有的，动力后期想着改装一下在试试，开车高速定速巡航基本长途能维持6左右，可能踩的有点狠吧，啥时候有时间关一下防侧滑试试漂移。 【乘坐体验】 老婆167身高，前排座椅位置调好，后排空间在2拳4指左右，女士用车，感觉够用了，后备箱空间也挺大的，基本做4个人没啥问题，本身买这车也不是冲着空间去的，所谓懂得都懂，不想要的说啥也没用， 最后有没有新疆的车友，拉我进去，

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.5分“优秀”

空间方面整体来说还是不错的，前排挺宽敞，后排还可以调节放平，后备箱空间也挺大。就是唯一一点车门上那个扣手位置有些不满意，它是一个上下贯通的，总是习惯把手机往那一放，老是掉下去，这点感觉很不合理，就想吐槽一下。 外观方面十分大气沉稳，整个车头看起来很厚重，看起来就很敦实，给人安全感十足。车灯就更有标志性了，特别是竖直的后尾灯，离老远都能认出来这是一辆凯迪拉克。 内饰方面的给哪个用料是很不错，但就是在科技感与豪华感上有些不足，中控如果能换一块大的。仪表盘换成全液晶的，那就更好了。 动力方面感觉还是挺强的，因为是轻混的，起步的时候声音比较小，起步速度也非常快，而且只要肯给油那推背感十足，9at的变速箱开起来很顺滑几乎没有什么顿挫感。 方向盘手感轻重适中。指向非常精准，基本没有虚位，上手起来非常快。转向刹车的时候，车身质量也很稳定，没有发飘的感觉，这个功能就挺好用了，特别是像现在夏天，天气这么热，可以先提前把车子启动好再进去还是挺方便的，之前试过大概有效距离是50米之内，钥匙都能控制。手机上就不限制距离了，只要手机有网络都可以，真挺方便的。 座椅软硬适中，坐起来很舒适。在噪音方面克拉克做的还是挺优秀的。窗户一关，基本上外界的风噪都会隔绝，但感觉最舒适的还是它的悬架。过坑洼路面的时候不会感觉颠簸。让人很舒服。 目前刚提车，刚跑几百公里。还没上过高速，油耗目前在11个左右。后期跑跑高速应该能降下来。希望能到10个以内吧，基本买来都开空调，感觉油耗方面没什么影响。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.7分“良好”

价格:坐标金华，去年9月提的2022款豪华版ct4，算上利息全部落地21.4w，贷款9w6还两年。 油耗:去年9月21号提的车，到现在半年了，才开了3500km，主要是高速开得比较多，高速油耗基本上六七个，市区看怎么使油门了，我比较懒，每次想省油省一半就不想搞那么费劲了，少的时候开出来过八个多，多的时候能上10个，实际综合是9个多点，这油耗个人感觉也还好吧，一箱油也能开好久，养车压力其实不算大。 车型选择:有关于版本颜色的选择，其实我一开始是没见过尊贵版的车子，因为22年底也快换代了，4s店也告诉我尊贵和风尚都没车了，只有豪华有现车，最开始是想买灰色，但没现车，现车颜色还只有黑红白，白色我不喜欢所以第一个pass了，对于车型的选择我其实是很喜欢红色的，但ct4的红色比起ct5的红色亮饱和度更高，我和我一起看车的同事也觉得这个红色不是很好看，最后也没选，买了一台不会错的黑色，实际上黑色也的确是没错（除了容易脏）。版本之选的话我其实是略微有些后悔的，那时候看车的时候虽然是只有豪华版现车，但实际上我在研究的时候就想买豪华版了，尊贵版那时候觉得除了没有运动套件，少了点座椅调整角度感觉也没差，尊贵版还少个座椅加热呢，但当我某天在公司楼下看到一辆运动套件的ct4的时候感觉后悔了，尊贵版确实是帅得多，远比网上看得要明显，于是我马上把车子中网换了，满天星的中网真心不好看也不协调，xt5的懂车帝车子渲染图我感觉很难看的原因可能就是因为那个满天星中网（xt6看着就很好看），所以买23款1.5t的我强烈建议加装套件，22款豪华不能选浆果内饰也很遗憾，棕色内饰实车真心不好看，色调不浓不淡，棕得不够商务，白得不够素雅，还是红内好看，有些事不去实行过真的是不能完全去窥见全貌的，如果我现在选择的话我肯定更愿意选择1.5t豪华选装运动套件+浆果内饰。 驾驶体验:总而言之就是自己一个人或者副驾坐一个人开车是很爽的，操控很强加速起步也都够劲，前排空间很足够，甚至于副驾座椅感觉空间太大了，不知道是为了平衡配重还是干啥，副驾座椅在相当靠后的位置就不允许往前调了，所以导致副驾座椅反而比主驾靠后得多，座椅虽然是真皮但我觉得是偏硬一点点的，没有很多车那么软，但开起来的时候感觉也还好，没什么累的感觉，也许尊贵能调包裹度乘坐感觉会更好一点，14个bose音响是我选择它而没加钱上ct5的最大一个点，音质确实好，隔音也很不错，开车听歌实在是一件很舒适的事，综合来说因为是第一辆车在驾驶感受上没什么不满意的点。 综合感受:后排空间虽然不大，但其实还好，我172坐进去感觉空间还是有一点冗余，再高一点的坐进去应该也没压力，我觉得后排的最大问题不在于空间，而是角度，因为ct4的后排角度是很奇怪的，人竖直着坐就会容易顶头，很压抑也不舒服，一般坐车也不会都竖着坐，会有一点角度地躺，但如果是那样角度地躺着坐，就会发现座椅坐垫太短，腿部一大部分伸出去了，缺乏支撑，座椅坐垫收缩角度又很小啊，让人有一种弓起来的感觉，如果加个靠垫那空间就更不够用了，我觉得不是空间小不小的问题，而是个子不是比较矮的人的乘坐姿势怎么样都不会舒服的问题，如果能优化这一点哪怕后排小一点人能坐得舒适问题也不大，当然买这个车子的人一般都是一年后排能坐人次数能用手指数出来的人，只要后排不坐人，这就是一台没有大缺点的车。，比起同级bba的一些缺陷，我觉得ct4这个缺陷已经算是很美好的缺陷了，起码作为车主自己肯定是感受不到这个缺陷的，其他的也没什么好说的，后备箱空间也挺大的，这就是台驾驶者之车。 购买建议:ct4的确是台很不错的车子，我当然也很建议大家购买。但也要考虑自己家庭的需求，如果你家里人很多，父母也要坐你车子，小孩也很大了，平时还经常带人，那还是建议你买一台空间更大的车子，ct4的价格其实也能买到同为通用旗下君威gs君越这些空间更大，性价比更高的车型了，我是家里父母有车，平时也不载人，平时连副驾都没人坐的才会这样选择，当然如过你还没有孩子，只是两口之家平时用车那当然也可以选择ct4，前排舒适，后备箱也够大满足家用，毕竟等你生下孩子再觉得后排空间不够那孩子也十几岁了，早该换车了，趁着年轻，对自己好点。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 原神限量版

3.93分“良好”

当你喜爱的游戏和汽车联名时，你会是什么反应呢？近日，凯迪拉克CT4新增车型2022款28T原神限量版正式上市，官方指导价格为23.57万，并且还会以限量60台的形式发售，接下来让我们从外形，内饰，配置，动力等方面了解一下。 其实早在去年的广州车展上，凯迪拉克CT4就已经和原神（刻晴）联动过一次了。新车联动的角色为枫原万叶。首先从外观来看，依然使用了家族式的设计风格，采用了上下双层的格栅设计，中间为汽车的品牌LOGO，整个前脸设计的很吸晴。 从侧面来看，顶部的线条比较平顺，车身设计了贯穿式的线条，车身尺寸为4760x1815x1428mm，轴距为2775mm，侧面原神人物（枫原万叶）的设计非常吸引人们的眼球，非常受年轻人的喜欢。 尾部方面，设计了一个上翘式的设计吗，尾部设计了竖形的大灯，底部采用了黑色的包围，搭载双边双出的排气，增加了运动的气息。 内饰方面，搭载8英寸的中控大屏、4.2英寸非全液晶仪表盘，让整个内饰更加小巧精致，真皮的方向盘材质和座椅保障了人们开车的舒适度。并且后备箱的空间也不小，容积达到了364L，满足日常的行车需要。 配置方面，该车配备了被动行人保护，胎压监测系统，安全带未系提醒，车身稳定系统，牵引力控制系统等配置，前后驻车雷达，驾驶辅助影像，定速巡航系统等配置。支持运动、雪地、个性化、标准舒适等驾驶模式的选择，可以让人们体会到不同的开车体验。 动力方面，该车是中大型车，最大功率174KW，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，NEDC综合油耗6.8L/100km，官方百公里加速6.9s，采用缸内直喷的供油方式，前置后驱的驱动方式，8挡手自一体变速箱，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

说一说购买的价格：我买的是凯迪拉克CT4，2020款 28T 时尚型，这款车买的时候优惠了4万，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是239700元，裸车价格是199700元，购车商业保险7000元左右，购置税18000元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价230000元左右。 （外观）凯迪拉克CT4外观看上去非常年轻化。前脸多边形蜂窝状中网镀铬进气格栅搭与锋利LED灯结合，显得非常动感，侧面线条整洁，车尾双边双出的排气也显示出汽车的时尚。 （空间）凯迪拉克CT4的车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1421MM，轴距为2775，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，腿部空间也有一拳三指左右，活动空间很多，后排空间也大，但是后排中间凸起较高，对于坐在中间的人不太友好，车子储物空间设计的非常有技巧，很多个。后备箱空间也大。基本满足我的日常需求。 （动力/油耗）凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，动力很强劲，提速表现优秀，平时在行驶的时候呢也是感觉动力特别强劲，只要轻轻一踩油门，我都能感觉到一股非常强烈的推背感。油耗让我挺满意的，本来以为凯迪拉克的车子都得百公里10L以上，我平常在市区开的话百公里平均在9L左右，高速百公里平均在8L左右，分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （缺点）后排空间设计的不是很好。 总结：凯迪拉克CT4这台车子的总体方面都很好，外观好看，车容易上手，操控性能好，空间差点意思，内部配置也不错，科技感很足，油耗也满意，总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观：凯迪拉克CT4外观看上去非常年轻化。前脸黑色盾型中网与两侧视觉锋利的大灯组营造出了大气运动风格，辨识度非常的高，侧面线条整洁，车尾的小尾翼与双边双出的排气也显示出汽车的时尚，开在路上回头率也是挺高的。 空间:凯迪拉克CT4的车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1421MM，轴距为2775。空间方面宽敞，座椅调至时刻处于最舒适的姿态，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，活动空间很多，手脚可以只有的伸展，视野开阔，后排空间也大，但是后排中间因为存在空调，对于坐在中间的人不太友好，平时这辆车子坐满5个人可以说轻轻松松，车子储物空间设计的非常有技巧，很多个。后备箱空间也大。基本满足我的日常需求。 动力：凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，官方百公里加速6.9秒，通过数据就可以感受到这辆车的动力很强劲，实际体验中起步流畅，没有一丝拖泥带水的感觉，中后段加速很快，只要轻轻一踩油门，我都能感觉到一股非常强烈的推背感。发动机与变速箱的运转也十分令人满意，换挡逻辑清晰，可以自信的超车。 内饰方面，车门面板上，还有中控面板上都覆盖了皮质材质的包裹，手感特别好。中控台的显示屏还是触摸式的，操作便捷，里面的文体和功能都很清晰，便于家里人使用，里面有很多人个性化设置，这个可以好好研究研究。还有就是后排有空调出风口，空调也是独立分开，这样可以根据自己的需要决定车内温度。后排还有折叠的水杯架，当家人一起出行时，可以方便家人放放水杯什么的。中控屏幕是触屏的，所以操作很便捷。而且有很多人个性化设置，这个可以好好研究研究。 油耗：工信部百公里油耗6.7L，实际城区驾驶油耗在9.3L左右，高速油耗在8L左右，综合油耗在8.5L。仅供参考。具体驾驶根据个人驾驶习惯与路面。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

CT4的外观设计非常激进的，占比很大的“盾型”中网，让整体气势一下就上来了，獠牙式的大灯也提升了CT4个性运动的程度，而且无论白天还是晚上的辨识度很高。 车尾设计我觉得有点潦草，尾灯虽然和头灯造型类似，但是有点没设计完的感觉，上的的“横”被尾箱盖住了。 CT4的内饰，一改美系品牌“糙”的一贯认知，整体设计很精致，8英寸的半悬浮屏幕提升了车厢的质感，而且仪表也采用机械指针加4.2寸屏幕，这个组合我非常喜欢，喜欢车的人不会拒绝启动后仪表自检的时候。 空间方面，CT4的轴距是2775mm，不算太大，但是足够日常使用了，1.75米身高坐在前排，头部有一拳多的空间，后排腿部有一拳多，但头部因为外观有溜背的造型，空间只有两指。后备厢空间标准轴距364L，放三个行李箱是没问题的。 动力方面，2.0T发动机，最大功率174kW，匹配8AT变速器，百公里加速只要6.9s，CT4采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，整体调校是偏运动的，路感保留较多，年轻人应该不会有什么不满，但是家里老人来说就有点硬了。市区正常行驶百公里油耗大概在8L左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

上周，有很多粉咨询凯迪拉克CT4的大致情况。今天我就带来了2021款 28T 尊贵型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为25.97万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠。 【外观】 外观方面，整体看起来十分的时尚霸气，“外眼角流泪”的LED日间行车灯，大嘴和獠牙，掩藏不住那几分凶横气息。车身侧面，较为低趴，溜背的造型凸显出十足的运动感。车尾部分，线条细节间勾勒出独特的性格，并且造型新颖的尾灯，点亮后辨识度非常高。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻，尤其是中控台丰富的层次感和质感，是我最爱的地方，一切都是那么的恰到好处。另外，三幅式多功能方向盘搭配上4.2英寸的彩色液晶仪表以及8英寸的触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，还支持语音控制多媒体系统、电话，可以说科技感还是非常的强烈。 【配置】 这款车在配置方面的表现还是不错的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置，可以说还算是较为丰富的。 【空间】 空间方面的表现这只能算是一般吧，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人可能稍微会有点挤，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅有一拳多点的距离。不过，后备厢的空间感觉还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，一点问题都没有。 【操控】 操控方面，以我十几年的驾龄来说还是不错的，方向盘的指向也很准，没有虚位，方向盘的转向也比较轻盈，但是高速的时候，方向盘有点重，这也相应的保证了安全性。另外，刹车和油门的反应也很积极，切换挡位的时候也比较顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m。个人感觉动力方面还是很强的，无论是上下班还是日常出行完全满足需求的。另外，这款车的起步以及加速也是很快的，深踩油门的话，推背感还是比较明显。 【舒适性】 这款车的舒适性表现还算可以吧，座椅填充物还算柔软，座椅的包裹性也挺强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话应该没什么大问题，但是，如果长时间坐车的话应该会有些许的劳累。另外，这款车的隔音效果以及减震性很好，试驾的时候路过一片坑洼的路面时，几乎没有感觉到什么颠簸。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4是品牌轿车家族中的“小弟”，外观是凯迪拉克独特的钻石切割设计理念，车头设计十分凌厉，很有侵略性，黑色蜂窝状格栅和造型夸张的前包围具有强烈的运动气息，泪眼大灯也有很高辨识度。车身侧面线条干净利落，但视觉效果很有力量感，溜背造型也带来了更纯粹的运动感。车尾线条很简洁，后备箱上的小尾翼以及双边共两出排气也散发着浓厚的运动气息。 CT4的内饰和CT5的相似度很高，整体风格比较粗犷，但整个内饰的用料很优秀，有着浓厚的美式豪华气息，中控台布局比较常规，没有多显著的科技感，但8英寸中控屏的造型还算耐看，配备了手机互联、语音交互、车联网功能，中控屏下方则是一些实体按键，尺寸够大，操作起来十分顺手。方向盘的尺寸适中，而且通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片透着金属质感，触摸上去的那种冰凉感很能激起驾驶欲望。 CT4的内部空间表现一般，前排表现还不错，座椅的包裹性很到位，填充物软性适中，并且带有四向腰部支撑调节以及腿托调节，舒适性挺好的。后排空间比较局促，腿部空间只有一拳左右的余量，头部比较压抑，身高超过175mm的乘客的头就会蹭到车顶了，地板中央的凸起也很大，而且还没有中央头枕，只能短途应急。后排座椅的舒适性也不错，坐垫够长，对大腿的承托很到位，而且靠背角度合理。虽说后排空间不算宽敞，但CT4的后备箱容积还不错，能够轻松放下三个行李箱，婴儿车也不在话下。 CT4搭载的2.0T发动机其实整个品牌的所有车型都在使用，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力储备很充沛，而且最大扭矩平台十分宽泛，运动性格要比CT5强很多，起步时就能获得不错的动力释放，油门的脚感偏沉，但却非常灵敏，这种设定仿佛就是想要驾驶者大力踩油门一样，原地大脚油门时后轮甚至会出现轻微打滑，其实CT4的这种动力调校风格更像是之前的ATS-L，再配合模拟出来的声浪来烘托驾驶氛围，它绝对配得上“大后超”的称号。 8AT变速箱也比较崇尚运动，它的每个挡位都有一定的自由度，并不是转速到了一个数值就升挡，而是会根据车速以及油门力度来确定换挡时机，在需要拉高转速时，变速箱也非常乐意降挡，稍微深踩油门就会降两个挡位，如果是地板油，它甚至会从最高挡位直接降到3挡。日常平稳驾驶时，变速箱的平顺性也挺出色，换挡速度够快，算是个比较聪明的变速箱。 CT4的底盘厚重感很到位，悬架行程不长，侧向支撑性很出色，在连续变线的过程中车身都能迅速修正姿态，悬架的压缩与回弹动作很干脆，其实CT4悬架这种注重运动性的调校并不是通过生硬的支撑换来的，它在日常驾驶时也能很有韧性，在通过减速带时车内的振动并不大，并且没有多余的弹跳，轮胎一直被压在路面上，整体性很到位。 方向盘的力度偏沉，圈数比较少，不需要多大的转向幅度就能控制车辆轨迹，是运动型车应有的表现，车身的动态响应很灵敏，车头几乎能做到指哪打哪的水平，但比较遗憾的是转向的电子味有点重，丢失了很多路感，少了点参与感，不过这种设定也能理解，毕竟下赛道的时候还是少数，平时还是以城市道路驾驶为主，舒适性也得考虑。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.5分“良好”

【最满意】 爱车CT4的颜值很让我满意。虽然车身长，但整个车身的比例非常协调，线条流畅，浓郁的运动气息油然而生；再加上前脸大灯，炯炯有神，让整辆车显得很有精气神。而且这款车操控起来也很容易，方向盘手感细腻，尤其是转向的时候，能够灵巧的带动车身，达到效果，让我很满意。 【最不满意】 后排的中间凸起有点高，上次和朋友一次吃饭，我送他们回去的时候，有个胖点的朋友因为最后下车便坐中间了，这一坐不要紧，一路把他给憋屈的。 【空间】 平常就我自己一个人开车，爱车的空问表现让我很满意，而且也足够家用。我坐在前排很宽松，腿脚伸开没问题；后排的话，之前也是爸妈两个人坐，没有感觉到不适，上次朋友在中间坐了一次，有点憋。后备厢的空间，也很宽敞，上次收拾家里的时候，把一些不用的物品往老家拿，车子的后备厢很给力，都放进去了。 【动力】 对我来说2.0T的排量足够了，不能说是特别猛烈的感觉，但是能够给予日常出行所需要的动力输出，连爬坡也是不在话下，毕竟我每天上下班都有出地下停车库，也要上立交桥的。还有发动机在开启和行驶的时候也不会有杂音出来，我个人比较讨厌有杂音干扰的，所以我喜欢CT4的安静。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.93分“良好”

【最满意】 车开了几天比较满意的就是这款车的颜值，运动感非常的强，车身线条很流畅，车的前脸大灯和车尾灯非常的独特，一看就知道是凯迪拉克家族的特色，辨识度超级的高，而且出去玩开着非常的有面子，还有就是动力非常的优秀，百公里的加速非常的快，提速的话也是干净利落，等红绿灯起步也是第一个冲出去的，高速上超车也是轻轻松松没有一点乏力。 【最不满意】 空间不是很好吧,后排的空间稍微小了那么一点点，坐三个人的话显得比较拥挤，相反后备箱的空间显然有点大了，如果二者中互换一下的话就完美了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.93分“良好”

外观：我个人是很喜欢凯迪拉克CT4的外观设计的，整车的外观设计非常年轻化，也有运动感，前脸的设计也非常的丰富，前脸黑色蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能汽车，开在路上辨识度很高，外观格外好看，车身整体的线条流畅，显现的运动感十足，非常符合年轻人的审美。 空间：车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1428MM与2775MM轴距。空间方面前排的驾驶位和副驾驶位空间还是可以的，相对于前排空间，后排稍微挤了一点，正常做两人还是可以的，坐三人就稍微紧凑点，后备箱空间很大，如果能挪一部分到后座，那儿就完美了。 操控：我这车操纵也是做得非常好，一个是车身的尺寸不会太大，开起来还有过弯的时候都会更加灵活，底盘调校得也很稳，再搭配主动刹车功能，还是比较好操纵的。 动力：动力方面的表现根本不用我多说，2.0T的涡轮增压，8AT的变速箱，动力随踩随有，百公里加速官方给的加速时间只需要6秒9，无论是起步阶段还是行驶阶段，油门的响应速度都很快，动力非常强劲油耗方面的表现在我的预料范围之内，因为本身这车本身车重和动力摆在那里，再加上我平时开车也是追求速度，没考虑省油的事，所以最后出来的油耗表现完全是我预料之中的。 缺点：缺点是空间不是很好吧，后排的空间稍微小了那么一点点，坐三个人的话显得比较拥挤，相反后备箱的空间显然有点大了，如果二者中和一下的话就完美了。