外观 超爱iq light每次靠近点亮真的超帅，内饰大众新的风格还不错双拼氛围灯两种材料的座椅等等但是一些细节方面后排没有氛围灯和音响车门玻璃内侧没有塑料包覆还是看得出省成本。
【空间表现】
原来是君威车主感觉这车空间好大，虽然大众那些带l的汽油车更夸张但这个空间对我已经很够了。横向对比紧凑suv就是中等偏上吧
【驾驶感受】
个人很讨厌suv喜欢轿车，买id4也是冲动消费，没有试驾直接买了。底盘感受还是很惊喜的，电动车一般都重心低，但id4的悬挂也支撑很足，快速转弯也完全不会有车撑不住的感觉，相对应的就是悬挂比较硬，用大众粉的话说德味十足，这么高的suv悬挂行程够长道理应该软一点才对，反而是小一号的id3又软又韧，动力方面0-90动力很足，90-140只能说够用，110以上超车要预判
【续航】
续航还行都说大众表实在冬天上海430km左右83度的电池实际挺大的比较良心
【智能化】
无限CarPlay很好用别的就是一些花里胡哨的东西，l2+功能不多不能自己变道但是有的功能都很好用：车道居中不会画龙，低速跟车加减速都很轻柔距离控制的也不会让别人随意插队。
别的一些自动泊车，召唤之类的统统没有大众这方面确实落后国产一些，据说会有ota但什么时候还不知道
【购车经历】
留学回来入职大众一个月出了活动就买了我的价格肯定是普通消费者想象不到的就不说了。走的员工渠道4s态度不错但服务不是很好什么都没送临牌车牌都只能自己办，期间有些什么问题销售答复基本都说：没办法钱都给大众了我们赚不到什么/你是大众员工你应该比我清楚（内心os我是大众员工我又不是搞销售的）。但是我经历应该是个别现象非常推荐大家去id store买服务态度会好很多。
用户3569680440918：员工价65折嘛
A薛先生429：你知道为什么悬架没有ID3 又软又韧吗？因为轮毂太大了20寸 要是个19寸的你好了 你试试低配19寸的那个看看
闻人雨歌：你告诉我车模在哪弄的
外观 id4x蓝色实车好看，前脸霸气，绿牌养眼，发光LOGO很有科技感，回头率高
内饰 id4x蓝色内饰年轻明亮通透，座椅舒服，翻毛皮质感OK，前排座椅按摩给你几十万豪车的享受，腰部支撑调节好评
中控 挂档旋钮高端，中控大屏不刺眼，分辨率高，触摸式按键高级，空调出风口完全可以调到舒适的角度
空间 本人1米8，座椅喜欢调最低，前排空间巨大，视野辽阔，后备箱同级别最大的感觉，经常载货，绝对够用
操控 底盘可以调节666，越野车才有的底盘调节功能，舒适模式适合碎路面和慢慢地开，运动模式就跟轿车的操控一样运动，开起来跟在开轿车一样，信心十足，刹车前段动能回收，习惯了就很好轻松掌握，高速很稳重，特别是L2+自动驾驶可靠性非常高，非常好用
行驶感觉 开起来很安静，很小的胎噪
安全性 id4x中保研最高分你说安全不？车身硬，绝对不怕撞。带前进主动刹车，后退倒车也有主动刹车，有一次倒车上坎速度很快差点撞墙，主动刹车判断到我踩刹车力度不够，主动帮我刹停，刹停后距离墙体10公分，牛逼。倒车识别两侧来车，它也会判断你刹车力度不够，有碰撞风险会帮你刹停，这种刹停来的刚刚好，也帮你纠正更好的倒车习惯，就是要慢慢刹。
刹车在最开始的1个月慢右前轮刹会异响，售后说正常，后来就慢慢少了不会了，刹停也舒适，没有明显的点头，不会头晕。
充电兼容性好，充过未来的，小鹏的，高速服务站国网的，速度都很快，在店铺门口安装了充电桩，7毛一度的电，慢充我一般从30%充到90%左右，没什么问题。
对比过比亚迪汉，空间更大，装载更大，L2辅助驾驶更可靠，雷达功能更靠谱
对比过速腾朗逸顶配，我是贷款分期5年的，算下来省去的油费，月供差不多，所以选择电车，面子更足配置更好
对比过比亚迪DMI，三电故障率，id4x低太多了，实际情况也是这样的
对比过油车SUV，充电成本低太多了，行驶质感平顺心和静谧性是油车没法比的
对比过特斯拉，特斯拉强制动能回收不好，特斯拉地盘太硬
最后说下id4缺点，中控可玩性差了点，不过可以淘一个车载盒子弥补一下。
真实情感，直戳重点，码字不易，路过的点个赞呗。
闻人雨歌：前盘后鼓的这个设计着实是劝退了我咋样的在这个配置上扣扣搜索的，好赖也20来万呢？总感觉它这样有点欺负人
比较喜欢开电车而已：是开了三天。车机有待加强。后排乘客感觉会比较晕前排是没什么，感觉后排感觉会比较大。
Tank政：我买这车，五年免息贷款10万，每月还1666.66元……这是我买这车的主要原因……就当花了14万买了台油老虎油车……
底盘稳，加速舒服，滑行舒服，开起来的感觉非常安静。过个减速带，井盖非常舒服。刹车比较线性，用力踩也能定住。D的滑行距离非常长，速度几乎不衰减，不知道这个与鼓刹有没有关系。B档也很容易上脚，不晕车，不突兀，但是考虑到后车安全，基本都是D档开。我是个开车都晕车的人，就怕加速窜车和刹车点头，这车就很舒服，油门随叫随到，但是不冲。
超人47855091：兄弟，看你拍了这仨车，买哪个好，id4杭州优惠3万多，价格都差不多，怎么选
用户2159504121811：在哪里买的19.59w
悠悠我心卿卿我幸：这个价格挺巴适的
车辆来源是大众深度试驾从店里拿的，里程5000公里，ID.4 X PRO极致长续航版本，没有选装。最满意的是续航，最不满意的是车机。
【外观】：ID.4这个外观不会有人说丑，但是也不惊艳，中规中矩，能够满足多数人需求，不让外观成为劝退的理由。同时，造型上的设计让这个车很显大。
【续航】：首先要表扬的是续航显示的标定逻辑，三天时间在各种路况混合的情况下，能够比较清楚的反馈真实的续航里程，尤其是到了200kmkm以下的时候能够几乎一比一的反馈续航。取车的时候是满电显示剩余大概470，到第一次充电行驶了363km，表显剩余91km。从深圳大梅沙到顺德服务区充电的174km，全程高速电耗也开到了16.3。对于这个size的车算是一个不错的电耗了。总的来说，满电跑个四百多再找充电站是完全ok的。
【舒适性】：首先是NVH，整车的噪音，噪音水平一般。底盘平顺性方面。正常起伏路面的一阶平顺性（初级舒适性、主级舒适性）不错。主要是车体的动作，包括垂向跳动、俯仰、侧向晃动、侧倾、收敛同级别里都算控制的都不错，但是高速情况下的大输入，会有比较明显头部的晃动、漂浮感。二阶平顺性（次级舒适性）也一般：来自中控的振动会带来异响。单项的冲击，悬架的动作收比较快，但过滤的不是很干净，底盘跟道路的隔离感表现非常一般。
【车机】语音识别率低，地图弱智，大部分的目的地甚至搜不出来。但仪表的导航显示逻辑非常清晰好用。图标简单，意思明确，提出表扬。
【驾驶】因为ID.4这个车的前轮可转角度非常大，所以转向半径很小，最小的转弯直径是10.2米，途观L是11.8米，当然方向盘圈数也多了一些。转向手感还不错比较润，线性但也不过轻过重。
【内饰】：后车窗开启逻辑差评，各处触控的按键并不好用。门上用料还不错，中控扶手下面的用料比较掉价。
【空间】：前后排坐姿正常，座椅的承托到位，纵向的腿部空间也很大，横向空间也不错。
【动力】：动力表现低于目前同级别的平均表现，但是输出比较平顺不冲。
外观：平衡，银河蓝非常靓。迎宾灯语亲切。小朋友说像龙眼，总喜欢和他互动。
安全：HUD抬显和IQ智能LED大灯同级别独一无二。夜晚开车真是非常的舒服。一点点没有疲劳感。此外中保研碰撞全五星也让我开车满满自信。
操控：底盘支撑非常好，60km时速转弯心里不慌。虽然不如ID.3 0-50km加速这么动力凶猛，但是路上超车，变道绝对够了。
续航：因为加装了热泵，冬天续航也有保证。本来打算冬季去北方游玩。目前估计0℃环境下续航350km左右。
内饰：属于简约高级，略有年轻元素。镶拼NAPA打孔皮紧致，支撑性好，当然略欠缺包裹性。天窗大玻璃，前排按摩座椅是大爱。
缺点：车机4G信号丢失2次。一次去4S重置，另一次72小时内自动恢复。
父与子SH：地图右上角有3D字样，如果没有的话进地图设置打开3D地图选项。
理性的技术控：热泵350续航也不及预期吧，我觉得450左右实用些
懂车帝首席抬杠官：我的这样的。
动力够用，底盘质感同价位没发现更好的车，车机确实不咋地，好在显示效果还行，可以用无线carplay，灯设计的很不错，总体比较满意，毕竟二十万多点84度三元锂电池，要啥自行车。
【续航】
目前行驶1000公里，提车从4s店出门时是94的电，后面在外面特来电充了两次，两次都是冲到百分之90，我的表显功耗是16度每百公里，这样算84度电能跑500左右吧，续航还是满意的，毕竟现在是冬天。
【驾驶感受】
我上辆车是轿车，买之前还担心SUV操控会差很多，实际感受很不错，底盘给的信心非常好，过弯不减速也非常稳，我平时用D挡，几乎没有动能回收，上手无难度。
【空间表现】
我身高176，前排我调好座椅，后排我腿部空间还剩十厘米左右，头顶完全没有压力，还有一个巨大的玻璃天幕，通透。
樱木花道778899：我也是南京的，有没有群啊拉我进去
头条用户：楼主，你用百分比算算充电到100%是多少度吧，这车是锁电到77的……
但77度也能开到500+了
车机卡过几次，导航停止导航，不知激动啊具体原因是什么，大概两分钟后恢复正常。驾控体验非常非常不错。德系车的紧实的地盘质感。6.2秒的百公里非常够用了，也不会有任何加速时的不适感。刹车前半段会感觉比较空，应该是因为动能回收的原因。单踏板模式开车也很舒服，基本上不需要时间去适应。续航里程时可以相信的，开空调400多公里，不开空调轻松500公里以上。哈曼的音响配合不错的隔音，听歌的体验也很够用。最后再说一下，行驶质感时真的好，能和其他更贵的德国油车suv 有的一拼，人机工程方面总体非常合理，很快能调整出适合的坐姿、后视镜的位置。内饰看起来很年轻，属于比较普通的，但时比简陋要好不少，这个我价位也没有去要求任何豪华感。出色的代步车，开起来也能停舒心的，作为一辆车优秀。车机能力很一般。
大黄鸭hhh：你好，请问下21寸轮毂影响续航不
DogHunter：四驱的转弯半径，跟两驱比怎么样
ID3Model3：考虑四驱版本，但是当地只有两驱试驾，感受到两驱后排在路不平或者过坑有些跳动，问问车主你的后排感受，谢谢
【最满意】
对于大众的ID.4 X最满意的地方莫过于它的前脸头灯以及尾灯设计，均采用了贯穿式的灯光设计，而且大众的logo可以点亮，仪式感满满。配合上封闭式的前脸造型，新能源车型的优势被很好体现。
【最不满意】
有几个槽点是我真的忍受不了的，首先它的档位设计是怀挡式设计，不过呢却又是旋钮的方式，所以我但愿把它称之为怀旋式，需要一定的时间才能适应，不然就会在中控处乱找档位。
【续航】
当我们在折多山的时候，续航里程一度只有20KM，说实话很慌，不过在下山过程中，光用能量回收，当我们到达山脚的时候，续航里程直接超过100KM，这一点说实话很惊喜，不过里程焦虑这种事情，还是要少往人充电桩并不普及的地方开。
【驾驶感受】
在驾驶感觉上，加速情况很不错，推背感很强，这也是新能源车型的优点。悬架设计上不软不硬偏向于舒适设计，不过刹车对于我而言有些偏硬，需要一段时间去适应，油门线性跟脚这一点要给到好评。
总的来说，ID4. X的整体设计感上还是很不错的，而且空间很大，不过在车机上虽然比起此前的大众好用了不少，但还是有一定的提高空间。
外观方面：ID.4 X 是一款一看便立马能辨别出的车型，封闭式的上格栅，全系标配的 IQ light 矩阵式大灯被一条贯穿的灯带相连，个人认为相对来说比较时尚
空间方面：第一排中间位置的储物空间大大增加。全景天窗从第一排一直延伸到第二排的头部上方，即使坐在第二排中间也不会感到压抑。同时座椅的位置也更高，提升了驾乘舒适度。
它的置物能力来说，也是非常讨喜的。除了前排椅背放手机的小背兜外，ID.4 X 基本做到配备了放置手机、水杯、钥匙的专用空间，而且中央扶手箱的容积非常大。
驾驶感受：在驾驶ID.4 X的时候，不论是在拥堵路况下频繁起步或者在城市快速路遇慢车超车时，我感觉非常轻松，动力输出完全没有顿挫感，方向盘力度均匀、指向精准。另外即使是中高速过急弯的时候，其悬架所传递出来的支撑性明显感觉很强。
另外在排挡杆上设置了 B 挡做为车辆动能回收的一个选项，这个在大众 ID.4 X 身上反应却很轻微，这也是大众为家庭用户考虑非常周到的一点。
充电便利性：这个是需要吐槽的，在广州有一些充电桩其实不太支持大众系的充电，我觉得是有必要完善的。
总体来说，如果家用买电动车的话，可以考虑大众ID.4X。
与特斯拉和造车新势力相比，没有突出亮点。
但在品牌、价格和可靠性的考虑后，我还是选择了大众——这个平庸但也具备品质感的品牌。
低配长续航版本完全够用，只是没有了并线辅助、自适应巡航，确实感觉不像这个时代的产物。另外，感觉这个座椅更好看一些。
kaaxi：一样在纠结23.588的座椅颜色不好看不喜欢跳跃的撞色，低配21.88的感觉不错，但是又没有L2，纠结中
用户9069606781369：请教一下，会不会和手机一样总是担心没电？
十年4336：楼主好帅
点评车型:
2021款ID.4 X Pure 纯净版
4分“优秀”大众ID.4 X从我实际的体验来看，他确实有让我眼前一亮的感觉，我认为在纯电动车领域中，这款车很有看点。
优势：
1、定位是紧凑型SUV，但空间我确实要点赞，以我自己175cm的身高71公斤的体重，在调整好座椅之后，前排还有1拳2指的头部空间，后排拥有1拳1指的头部空间，腿部空间2拳多，实际的空间宽敞度足够的不错，比起大众的燃油紧凑型SUV如探歌，确实空间宽敞非常多。
2、内饰的质感我认为不错，之前一些朋友说大众内饰是简陋的，但大众ID.4 X我认为科技感还是不错的，5.3英寸的全液晶仪表盘配上12英寸的中控屏，看上去确实足够的炫酷，实际的使用上，像我要调节空调，导航等就是一句话的事，智能化表现非常不错。
3、实际的城市行驶中，遇到红绿灯起步时，他的瞬间加速是非常快的，稍微一点加速踏板，就会窜出去了，普通的城市行驶中，他本身是非常安静的，他的电动机是不会有什么杂音传到车内的，城市行驶开起来确实是舒服。
不足：
1、大众ID.4 X本身他的底盘调节偏硬朗，当遇到减速带、大的坑洼等时，其实车内的颠婆感是非常明显的，感觉这就是一款家用车，何必调的这么硬朗呢？
2、从实际的体验中，我觉得方向盘略微有点重，这在纯电动车中较为的少见，打方向盘时并不会给到那种轻盈的感觉，若没接触过这款车的朋友就要花一定的时间来适应了。
3、相对来说胎噪有点大，特别是速度起来的时候更为的明显，若是注重这方面的朋友，建议入手之后换过注重静音的轮胎吧。
整体来说，大众ID.4 X的表现我认为还是不错的，优缺点都有，我个人的意见就是：值得一看。
作为大众在MEB平台在国内的第一款车型，ID.4 X一上市就备受关注，从这台车身上可以看到大众的努力，可以说是一款不错的电动车。
ID.4 X整体定位比较中庸，外观虽有新的电动元素，但是也依然有明显的大众特征；内饰设计有新意，但是也有老大众的影子；空间中规中矩，没有明显优势，也没有明显短板；310牛米的扭矩看似不错，但是在整车加速方面并没有表现多么惊艳，百公里加速8秒多，对于电动车来讲依然是中规中矩；底盘及悬挂调教偏舒适，滤震效果很棒，但是明显不是为激烈驾驶而设计；也就是说，这就是一台为日常通勤设计的电动汽车，各方面都不错，没有明显的短板，但是也没有特别突出的地方，全面中庸，但是很实用。
这台车后轮是鼓刹，之前引起了不小的争议，但是其实鼓刹的制动力并不差，主要问题在于热衰减。而电动汽车天生的动能回收功能很大程度上避免了长期刹车问题，也就是说将热衰减的机会比燃油车要少的多，再加上这台车日常通勤的定位，日常使用，后轮鼓刹其实是完全不需要担心的。一些实际刹车成绩测试也证明了这一点。
就配置和智能化来讲，以合资品牌的定位来看待，这台车的配置还可以，但是对比一众国产品牌，没有L2、没有自动泊车、小屏幕加上并不理想的交互设计和显示效果，在这方面，的确比同价位国产车型要差不少。
电动车，不能不提续航，83.4kWh的电池并不小，大众对这台车也是下了功夫，NEDC550km的续航，市区行驶甚至可以续航超过600km，但是如果上高速，因为车型整体阻力比较大，续航会大打折扣，但是总体来看，这个电池容量和电耗，在同价位电动汽车中，也是比较不错的。
另外值得一提的是ID.4 X采用了后轮驱动，转弯半径比较小，城市驾驶更为灵活。
整体来看，ID.4 X表现出了大众造电动车的诚意，在合资品牌中，其竞争力还是非常不错的。如果你需要一台日常通勤的电动汽车，又不想考虑自主品牌，那这台ID.4 X就是一道十分合你口味的菜，但是如果你对品牌并没有执念，对比一众自主品牌，这台车的竞争力在你眼中就会大打折扣。
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