红旗H9变速箱换挡顿挫值得买吗_红旗H9怎么样

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4.29分“优秀”

【购车经历】 跟这车很久了，从谍照开始，当时外观给迷住了，勾起了购买欲。去店里试驾了3.0T的红旗h9，感觉还可以。因为不知道2.0T版本的性能怎么样，试驾了2.0T的hs7，感觉性能挺强的。 对比试驾过奔驰E、奥迪a6l、宝马5系，怎么说呢，他们要么低功率发动机，要么就是少挺多配置的，要么要加钱选配，这个价位能给你都配齐配全的，也只有红旗h9了。另外这年头支持国产真不容易，有情怀是一码事，别人的不解是另一码事，自己开着爽就行。 交完订金，订金随时可退，等了163天，差点退订了，结果到了。提车还挺顺利，店里服务挺到位的，各种预判，前置准备，省心，过来只要交下尾款，拍个照，拿临牌就可以开走。 【销售态度】 销售热情相迎，热情送走。专业知识也是一说就滔滔不绝，上车操作也比较麻利，比较专业。店内装修比较高档，空调比较冷，主动问寒问暖倒茶递水的，休息区的沙发也挺舒服的，坐着就想睡觉，摆的车也比较多，随便看，随便摸，体验完女销售就过来殷勤的问体验感受怎么样？女销售真多。 【提车价格】 购车优惠1.5万，置换补贴1.5万，大客户指标是指导价的2%，大概9800元，差不多有4万了，保险5000元，购置税按大客户指标是有折扣的，约1.3万。 【动力表现】 毕竟是深度优化后的EA888姊妹机+7速湿式双离合，而且是红旗专属。发动机的声音和震动频率很轻，慢条斯理的，一看就知道是好发动机。 【驾驶感受】 开起来四平八稳的，2.0T的动力高原够广，超车，7速湿式双离合配合也不错，急加速都很轻松，避震很德系，晃动不大，整体铸铝的底盘质感很不错，不比bba差，甚至一点都不拉夸。转向不虚，挺精准的，方向盘轻，拐弯有信心。辅助驾驶很好用，高速跑起来非常舒服。 【空间表现】 空间相当满意，平时拉孩子出去玩，都坐的下，后排是太舒服了，老板级的，后备箱也够用，放过两个大箱子，两侧的箱壁可以自己加装网兜，这样就能装些小零碎。 【油耗】 谁说这车油耗高啦，高速最低居然跑过6个油，市区最堵车也就10个，平时跑四环多，一般在8-9个，综合下来控制在9个油。 【豪华感】 全车绝大部分都是来自奥迪的供应商，奥迪件，还比奥迪便宜不少，BOSE音响播放无损音乐效果特别棒。氛围灯不错，亮度合适，律动多变。座椅很软，包裹度很好，坐垫长度挺长的，腿部支撑很好，长途开车也不累。 【最不满意】 1、回头率太高，没法低调，灵魂三问，这车什么牌子？这车贵么？好开么？ 2、堵车走走停停还是有些顿挫，AT箱才是正解。 3、流媒体后视镜和车机信号有时候不稳定。 4、后备箱不太能放东西。 5、车机屏幕有些小，怎么也得12寸起吧。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4.57分“优秀”

红旗H9从上市伊始就凭借外观吸引了各路消费者，平直的车身线条以及宽大的前脸造型都很有气场，H9的灯组是它外观的另外一个亮点，绚丽的LED灯带在点亮的时候非常唬人，前脸中间红旗标志延伸出来的那一条红色的LED灯带更是符合品牌形象的点睛之笔。 H9的内饰也是另外一个亮点，中控台上大面积的钢琴烤漆面板把整车的豪华感提升了不少，两块液晶屏幕无论是点亮还是熄灭的时候都很有科技感，而中控台和座椅上随处可见的双缝线工艺也把整车的质感彻底拉到了一辆豪华中大型轿车应有的高度。 不过有些可惜的是，H9的动态调校还是有些薄弱，2.0T的车型尽管拥有252马力380牛米的动力输出，但是7速双离合变速箱多少拖了些后腿，换挡时候的闯动不可避免，尤其是在低速行驶的时候，经常能感受到变速箱带来的顿挫感。而且底盘调校也比较一般，整车的悬挂偏硬了一些，和宝马5系以及雷克萨斯ES这样的豪华中大型标杆车型相比，H9在过减速带的时候会让人觉得有些“颠屁股”，而过弯的时候速度稍微快点支撑性又不是那么充足。好在填充物充足并且宽大的座椅表现还是可以的，把动态驾乘体验拉回来了一些。 总体来说，红旗H9是一辆产品力不错的好车，动力足，豪华感强，配置高，但是在一些车辆的硬实力包括动力总成的匹配度以及底盘的调校上，红旗还是欠缺一点火候，希望在改款的时候H9能改进现有的这些问题。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4.29分“优秀”

霸气的外观是很多消费者购买的它的主要原因，然而内饰用料的细致和密切的缝合处理也能符合红旗H9在家族中的旗舰级定位。车内乘坐空间是红旗相比于同级别C级车的一个优势，前排驾驶位腿部和头部都有很大余量；后排腿部空间也有超过2拳的距离，后排座椅支持通风、加热、按摩，舒适性有保证，并且通风/和加热速度还都比较理想。座椅厚实，对屁股和腿部的承托都很到位。过大注重车内空间，导致红旗H9的后备厢容积仅有370L，深度适中，但是宽度非常不理想，并列放下两个22英寸行李厢就没有富裕的横向空间了。252马力的2.0T发动机与变速箱的匹配在理想范围内，起步一挡升二挡和二挡升三挡时偶尔会出现轻微顿挫。舒适的悬架调校和座椅搭配起来让滤震性没有什么可挑剔的。红旗H9对于日常家用和商用来说都是不错的选择，但售价几乎与优惠后的奥迪A6L 40TFSI持平，如果有一个小小的价格下探或许会更加受消费者认可。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

3.86分“良好”

红旗H9是一款国产豪车，现阶段小毛病比较多是红旗H9最大的问题。 从目前车主们的反馈来看，红旗H9的毛病主要集中在空调以及中控系统方面，比如空调制冷效果不太好，车机4G网络频繁掉线等。前者出现的问题的概率并不大，但维修起来比较麻烦；而后者应该能够通过后期的系统升级来解决，不过红旗方面何时能够提供更新还是未知数。 动力方面，红旗H9即便是低配策行也搭载了252马力的的2.0T发动机，相比合资品牌同级别的产品来讲在参数方面是有明显优势的，无论是起步阶段还是中后段动力输出都非常的充足，完全能够满足这个级别车型的需求。但匹配的7速双离合变速箱表现有点拉胯，不仅起步时有顿挫，中后段加速时降档也不够积极，不是这个级别车型该有的表现。 后排空间方面红旗H9在这个级别来看算是中规中矩的表现，腿部空间比较充裕，头部空间也够用。不过后备箱装载能力表现相对比较差，纵深比较小，开口也不大，应付一些大件物品的时候有些有心无力。 至于外形就挑不出什么毛病了，线条偏向于方正，给人一种庄严大气的感觉，符合品牌的调性。配置方面除了最低配车型外，其余版本均提供了丰富的主被动安全性配置，这方面是值得表扬的，至少相比竞争对手同级别的产品来讲要厚道不少。 笔者认为，2.0T智联旗畅版是全系最值得考虑的车型，在价格、配置和动力方面表现都比较平衡。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4.57分“优秀”

讲道理，这样的汽车是为后排乘客服务的，但我忍不住还是先坐进了前排，第一印象还 本来H9看着很大，结果前排空间真的一般，就感觉待在密闭的小空间一样，手脚施展不开很拘束，体验和观感根本不像中大型轿车。 不过开起来呢还是一辆豪华轿车该有的样子，舒服轻松。 首先方向盘的手感没有那么轻，阻尼感是有的，中心区响应一般，对于舒适性取向的H9来说很正常，指向不可能像手术刀那样精准。 虽然谈不上指哪打哪，但中心区的响应变化还是线性的。 线性说的是变道和转弯，你大概知道一开始要输入多少角度，接着入弯了是维持或增加角度都有数，说白了开着很轻松顺手。 不过这么大一辆车，在市区开着仍然有很强的尺寸感，前面这么长的车头，需要花一些时间适应。 动力输出呢不徐不疾的，双离合调得很平顺，低速跟车也没有太多的闯动，顶多是红绿灯急加速升2挡有点顿挫。 油门调校没有太多的旷量，整体是跟脚和线性的，252马力和380牛米随时等着你调用，踩越深，被唤醒的动力就越多。 但你别期待有很强烈的推背感，考虑到H9的定位，涡轮爆发的那一刻没有很突兀，整辆车的动态还是很容易控制的。 就是刹车踏板和顶上的隔板有干涉，踩刹车总是被挡了一下，紧急情况不是很安全。 底盘的话是意料之中的柔软，坐在车内握着方向盘基本察觉不到路面信息，就把所有的坎坷过滤干净了。 但这车的减振器有些太软了，软得没有韧性，有时候过坑多跳了几下，总觉得底盘不是很紧致，遇到大坑大洞的表现不是很从容。 况且急减速、加速都有一定程度的俯仰，开这辆车，需要你温柔地对待方向盘、刹车油门，这样才可以保证后排的VIP坐得舒舒服服。 H9明显更注重后排的乘坐体验，四座版甚至不用考虑第三位乘客，所以有宽敞的空间，座垫长度、靠背角度允许你很舒服放松地躺在上面。 座椅的填充物也很柔软，坐在上面像被温暖的双手包裹着，尤其是刚吃完午饭，躺在上面很容易睡着。 不过这副2.0T的动静大了一点，急加速期间有明显的声浪传进车厢，如果这是一辆性能车，有声浪绝对是正确的。 但放在一辆H9身上，这些声浪显得有些歇斯底里，不是很符合这辆车的形象。 不过H9在其他方面的隔音做得很棒，即使跑高速在过桥的时候遇到强横风，风阻和胎噪都不是很明显。 总的来说，H9属于这几年最正经的红旗，外观很有气势，驾乘符合中大型轿车的定位，无欲无求的很惬意。 这辆车最神奇的是营造的氛围，就是佛系、佛系和佛系，如果不是为了试车，坐在这个车标后面就没有一丁点冲动。 甚至我努力在用毫米控制H9的方向、油门和刹车，要是放杯水在车内，最好像湖面一样平静，没有任何波澜。 这可能跟H9的形象有关，潜移默化地告诉我，开H9不可以急踩油门和刹车，变线也一定是优雅的，特别是别人看着这辆车，或者经过其他车辆的时候。 开红旗的心理是和别人不一样的，估计这也是红旗品牌经久不衰的道理，是消费者愿意买单的关键！

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.21分“优秀”

外观：双色车身太霸气了！车长超5米轴距超3米！霸气程度秒杀同级BBA！前两天路上偶遇单色车身迈巴赫，红旗回头率完胜！50万的车200万的气场！ 内饰：豪华程度不差于奔驰！秒杀宝马奥迪！全液晶仪表设计的过于草率，一块大屏放着这有些突兀，方向盘造型有些不够沉稳，我这款内饰搭配是黑色钢琴漆面板 铝的，个人感觉H9的定位用木头装饰会更好，中控大屏分辨率清晰，功能也很全面，常用的功能都有物理按键，非常方便！氛围灯好评！夜晚一下子就骚起来了！但是按键旋钮的质感还有待提高，有些廉价。 配置：应有尽有，只有你想不到没有它做不到。目前好多功能还没研究明白，后排只做过一次，第一次有帝王般的享受！ 动力：3.0T 6缸马力不大，但胜在平顺，动力源源不断！唯有变速箱低速有顿挫感，但也不明显！关于发动机，我作为用户我不需要知道是谁的技术，我关心的是后期使用成本。 底盘：厚重感明显，空气悬挂同价位唯一！是真的舒适，运动模式会变硬，但是不会像运动取向的车型一样“神经质”毕竟定位是豪华行政级车。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗悦版

4分“优秀”

红旗可以说是国产之光，很多人其实不敢聊红旗，就是怕被骂，但我觉得国产车也没啥好避讳的，该夸的夸，不好的也可以指出来改正进步，这才是最好的支持国产。特地去试驾了一款红旗网红车，就是这个红旗H9 2020款2.0T智联旗悦版，接下来分享感受。 虽然已经听别了夸过这车的外观，也在网上看过这车的图片，但到现场看到实车还是比较震撼，至少外观绝对对得起东方劳斯莱斯这个称号，以及30几万的身价。瀑布中网搭配标志性的红旗车标，奢华感满满，再加上整套动态灯组(这个灯组没有CD，可以连续不断的玩，别问我怎么知道~），开在路上回头率绝对高。 再来看看空间，没记错的话这台车应该是C级车里车长最长的，达到了5137mm,轴距有3060mm,听起来感觉车内空间应该很大，实际空间并没有想象的那么大，但坐下还是很舒服的，因为后排座椅是可以完全托住大腿的，（我185的个头），而且腿可以完全伸展开，并留有一拳多的空余。空间看起来小，实际不小反而很舒服，但后备箱就是真的小了，大概只能放5个苹果箱~整个车的内饰用料是很用心的，但一些细节的工艺确实有待加强，车窗升到最高总有duang的一声，车门把手也声音很大，内饰B柱的一些接缝也没有很工整，还是有些瑕疵。而且这么一台大车，没有全景影像和倒车车侧预警系统，确实不太方便。 再来说说动力吧，车辆搭载2.0T发动机，最大马力252ps/5500rpm，最大扭矩：380牛米，百公里加速8秒左右，开起来动力还是很充足的，油门响应很快。而且双层玻璃隔音，上到高速上，车外的声音是基本听不到的，但内部发动机的声音没有很好的隔绝。再有就是这车的顿挫感，虽然说所有的的车基本都是有顿挫感的，但这台车2挡换3挡的顿挫感还是很明显的。车的转向比较精准，操控感不错，但油耗还是比较高，11个油左右，但作为一款中大型轿车，这么大车在这，这也不能叫缺点。 购车价格:官方指导价：30.98万，裸车价30.42万，购置税26224.14元，商业保险8421.86元，上牌费用500，车船使用税480，交强险950元，整车落地34.08万。 总的来说，这款车还是很值得推荐的，对的起豪车定制的外观以及内饰，以及相当不错的空间动力表现，只要没有特别动力需求，那选一款中大型的商务轿车，这台红旗H9 2020款2.0T智联旗悦版很不错。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4分“优秀”

红旗H9上市至今仅有两个月，本身定价没什么问题，但上市之初不少经销商出现加价才能提车的现状。本身外观设计和内饰豪华程度没问题，更被誉为中国的劳斯莱斯，其气场不输百万级豪车，加上一汽红旗所谓的情怀，入手红旗H9的车友并不在少数，不过作为一汽首款C级车，它的毛病并不少。由于C级车自重的原因，上坡时不踩油门会出现后溜的情况，怠速明显不够，对于新手司机很尴尬。做工粗糙，异响严重，尤其是天窗部位和座椅部分，但它的豪华程度和氛围却是同级少有。在动力方面虽然搭载2.0T和3.0T两种，但两种动力均只是配备7挡双离合，其低速顿挫感依旧会存在，不会影响实际驾驶，同时3.0T V6的版本动力输出并没有来得十分强劲，且马力比2.0T高不出太多，实际驾驶时的动力响应不会比2.0T 48V轻混明显许多。车内氛围灯是其亮点，加上超过三米的轴距和除最低配车型以外标配的Nappa真皮座椅，整体的乘坐感良好，并且空间宽敞，坐在后排很舒服。其实不论什么车都有毛病和优势，红旗H9也不例外，但加价的臭毛病不能惯，如果喜欢红旗H9且不加价的话，完全可以入手，但如果加价也不能惯。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗享版

3.64分“良好”

我本人对红旗品牌的情感是比较复杂的，它就是中国品牌造车的最高水平，至于为什么是，咱不能说完全了解，也不敢问呐。如果不扯别的，就产品本身而言，红旗H9还是有很多亮点的。5137毫米车长，3060毫米轴距，溜背设计，劳斯莱斯级前脸撑得起百万级气场。每当看到中国品牌车型有出彩的外观设计时，我都会不自觉的担心其机械素质会不会拉胯。在看到红旗H9全系7速湿式双离合的时候，内心已经凉了半截，不会又是样子货吧。内饰部分用料到位了，但没完全到位。中控台上下包括档杆两侧区域都是搪塑蒙皮处理，但整个触感异常坚硬，相当于硬塑料蒙了一层皮，与高档的观感形成强烈反差，既然都用了搪塑，为什么舍不理给点填充物呢？2.0T机头参数不错，但低扭依然不足以让接近1.9吨中的车身轻松起步。好在发动机舱隔音效果还行，3000转以内几乎没有明显噪音，但一旦超过4000转，发动机噪声就控制不住了，好在路噪和风噪优于A6L。变速箱的采用的极致平顺取向的调校，怎么踩都不会顿挫，后驱布局使整个加速过程中车身始终保持平稳，抬头什么的不存在的。底盘表现很魔幻，低速过滤生硬，高速反而平稳，有一定操控基础，但极致平顺的变速箱很难让你提起驾驶欲望。如果以商务轿车来定位，除了低速悬挂略生硬外，也并无硬伤。

点评车型: 2022款红旗H9 2.0T 智联旗享版

4.43分“优秀”

这辆车外观没的说，空间与舒适性也非常的好，动力上，2.0发动机不算很强劲，但是平常使用也没任何问题。双离合还得继续观察，有轻微顿挫感

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗领四座版

4分“优秀”

有人车友让我说说红旗H9，那么个人试驾感言如下，仅供大家参考。 我试驾的是2020款 3.0T 智联旗领四座版，开起来之后最值得肯定的就是NVH技术，我们能通过若有若无的外界噪音，轻易感受到红旗H9在静谧性上耗费的心血。但是匹配的3.0T发动机，最大马力只有283匹，峰值扭矩为400牛米，动力参数并不突出，同级别的3.0T豪华C级轿车马力都在300匹以上，扭矩也在450牛米起步，但这并不是最大的槽点，问题出在变速箱上。 匹配的七速双离合变速箱在技术上不够先进，直接表现为不能支持弹射起步，所以只能采用最直接最原始的地板油进行加速测试，起步的时候有非常明显的动力迟滞现象，需要将近0.5秒的时间才能感受到动力惊醒，然后带着几分沉闷的力感传递而出。但是变速箱对动力的承接速度以及分配效率都不出色，升档速度偏慢衔接不流畅，存在非常明显的动力浪费，连续15次测评之后，最快百公里加速时间仅为7.05秒，比红旗官方给出的7.1秒快，但是没有宝马530Li和奔驰E300L快，后两者采用的2.0T发动机。 如果同时踩住刹车踏板和油门踏板原地升高转速，3秒左右行车电脑就会提示变速箱故障，并非真的出现了故障，而是这台型号为DCT400的七速湿式双离合变速箱，在机械稳定性上需要提升，故障灯及时亮起的原因，是友情提示不要粗暴对待它！在制动测试中，红旗H9的车身姿态始终保持稳定，前悬架能够提供强有力的支撑，经过15次连续的测试，最终H9的100km/h-0的刹停距离为38.1米，符合豪华C级轿车的标准。 但是开起来之后，才会发现红旗H9和宝马5系，奔驰E级的区别有多大，这是一台后轮驱动的豪华轿车，底盘是前双叉臂 后多连杆独立悬挂，底盘调校质感硬中带柔，既有支撑力也有舒适性，看上去是不是没有任何问题，机械结构是不是很OK？我来告诉你问题出在哪里。 红旗H9发动机位于前轴正上方，而其他豪华C级轿车发动机位于前轴之后，就那几十厘米左右的距离，让红旗H9变成了一个大头萝卜，重心大幅度压在了前轴之上让车重比例失衡，双叉臂的支撑力确实强但是核心性能在于运动，这么一压之后前悬挂只剩支撑没有运动，而且过重的车头让后轮驱动系统变成了鸡肋，过重的车头不仅影响到了转向系统的精准，也降低了后轮驱动的轻盈和敏捷，虽然采用大量铝合金材质提升了底盘的质量和轻量化，但是得不到直接的驾驶体验。 总结：如果从设计、用料、机械结构和系统配置来说，红旗H9对得起自己的价格，如果拿性价比来和BBA的C级轿车横向对比，甚至可以说是物超所值，但是豪华车讲究的是均衡性，设计、用料、配置虽然是不可或缺的重要因素，但是汽车终究是一台驾驶机器，我们不能用布置客厅的思维简单衡量，所以我的建议是，可以买，但是红旗H9还需要努力提升核心性能。