宝马iX3后排地台隆起值得买吗_宝马iX3怎么样

点评车型: 2024款宝马iX3 创领型

4.42分“优秀”

【购车经历】 定车前 因经常出差到处跑，佛山，广州，深圳都有看过，最终在深圳南山区定了，南山区有新购贴补和省补的置换不冲突（补贴已到账），在定ix3前 试驾了特斯拉y 也创建了订单，只是没交定金，Y的操控灵活度感觉不输宝马，但是后排好颠，一个人开可以，我要考虑到经常长途后排坐一家大小，y的内饰也过于毛坯了点，y的车机系统是甩ix3几条街了，我对辅助这些要求不高，（还是怕失灵😂） 【外观】 外观和油车X3 一样 大气，就是前网不太好看，打算在网上买个换了 【空间表现】 后排中间隆起，毕竟是油改电，和油车一样的布局，如果后排再长个10公分就完美了，新款好像说是加长了后排空间。 【续航能耗】 提车一个月来，目前都是在外面快充，基本上都是充到80% ~90%显示续航380-400左右，实际开来 动能回收设置 中 不急加速，不急刹车 在市区开个400是没问题的，但是上高速开120时速就可能只有350~380左右，前几天跑了一次深圳50%电量出发，来回差不多200公里 回到来还有14%电量 56公里续航，跑高速差不多是1%电量跑4公里路程，市区内可以跑6~7公里 【辅助驾驶】 这个感觉有差一点意思，试了两次辅助驾驶，车道居中跑的，然后打转向灯变道 这货会变几条道过去的（不知道是不是没设置好），对比国产的智驾是差太多了，不过也有好的一面，试了两次，没细看变道时，识别后面的车过近自动转方向盘回来原车道

点评车型: 2024款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

【空间表现】 刚结婚作为家里的婚车 之前有一辆雪佛兰科鲁泽1.3T ix3头部空间挺大的 腿部185以下问题都不大 就是座椅有点短 后备箱空间属于正常水平 好在座椅中间可以单独放倒 这个车偏向于功能性 符合预期 我183 我媳妇儿166 如果是一家三口整体够用 【续航】 刚提车第一箱电还没用完，脚法也要控制一下，新车味道比较大，空调开的多，百分之五十只跑了200，后面控制一下450应该是没啥问题 【智能化】 如果跟国产新能源比，真的过时了，但是对于没开过BBA的人来说非常值得推荐，品牌能打，稳定性比较强，车机智能化水平对比国产新能源比较低，车载carplay能克服一下，之前也考虑过i3，但是后来发现ix3的价格现在也很香，尤其是5AU自动辅助驾驶系统非常香宝马的驾驶辅助系统调教偏向保守，不像现在很多国产新能源自动驾驶水平很高，调教激进，但是我觉得国内的路况原本就比较复杂，所以一些复杂路况方向盘还是在自己手里更加放心一些 【最不满意】 相对比新势力品牌，比如特斯拉或者一些国产新能源，他的销售方式，我不是很喜欢不够透明，存在市场竞争关系，不能直接获取这个车的真实价格，买车之前也在很多视频网站以及App看到这车的一些缺点和弊端，但是我觉得都还可以接受，被网友吐槽比较多的，就是后排地板鼓包，车机拉垮，以及宝马使用励磁电机需要定期清理碳刷，人无完人，车无完车，符合自己的使用需求就好 【购车经历】 从去年就有购买新能源打算，一直在mode Y和i3之间做纠结，然后今年的I X3的价格也已经很香了，所以我们后来又考虑了ix3，毕竟宝马的5au自动辅助驾驶系统一直有所耳闻，当然开了之后确实发现很香。比特斯拉多了自动变道辅助这些功能在特斯拉Y需要花32,000选装。 【驾驶感受】 我当时是4月7号订的车，然后销售告诉我10号这个车才生产，然后再大概17号的时候车已经到4S店，然后我们验完车之后店里给车进行装潢，所以我这个车是本月也就是四月份的车，目前开起来的话，感觉底盘非常稳，毕竟这个车空载重量2.2吨过弯侧倾非常小，尤其是隔音，这也是我看中这个车的最大一个原因，这个车在高速120的时候，只有64分贝，以及做工用料扎实，毛豆Y去看过他的做工不敢恭维，隔音也很差，而且个人不太喜欢无框车门，觉得安全性上还是有所欠缺。 【提车价格】 带置换补贴3000 裸车22.9 保险9200 上牌1000 被4S强行捆绑了车衣8000（贴的很一般） 不带利息不算车衣23.92落地 首付比例22% 年化4.8提前两年换 【保养】 没送保养，但是听说保养挺贵的 打算空调滤芯自己换。 分享一些小黑马的帅图

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

【购车经历】 因为工作需要路程有所增加，而且限号绕不过去，于是考虑换辆新能源，因为不考虑长途旅行，于是目标就定到了纯电，2月份开始看车，预算20-25，比亚迪一开始就被媳妇Pass了，单纯就是不喜欢，主要看了小鹏P7（个人第一选择），大众ID6X，奈何一个父母不喜欢，一个媳妇看不上，P7父母觉得轿跑不实用，ID6媳妇觉得臃肿，于是提高了一些预算，MY外观不太喜欢又一直在涨价而且等车周期较长，于是没有再考虑，又因为一开始关注过iX3，媳妇特别喜欢，再加上虽然是"油改电"的车型，但除了前备箱和后排地台没有什么太大的毛病，这些用车也不是我们特别在意的点，赶上优惠比较大，新能源车蠢蠢欲动要提价，IX3续航也算扎实，于是在二月底就定了车，中间经历了工厂停工，疫情封高速，原本预计4月初提车变成了520这种比较有纪念意义的日子提成，也算是冥冥之中自有天意吧。 【提车价格】 没有强制装潢，多收了一个上牌费，裸车价格虽然比不上京津，但是因为疫情跨城困难，这个价格对于只有一个宝马4S的四线小城来说也算得上差强人意吧。 【续航】 充满一回电之后还没有耗尽，表显电耗是17.5，换算下来差不多450吧。 【最不满意】【空间表现】 可以说iX3最大的缺点应该就是空间吧，没有前备箱，后排地台隆起高，但因为日常满员的时候很少，所以对于自身用车来说不是很重要的点，但有一点确实要吐槽一下，就是副驾驶的扶手箱是真的小，右侧不知道为什么要收回来一块，导致A4大小的东西放不进入，装些文件材料不太方便，其他的储物空间中规中矩，没有太大的问题。 【智能化】 在这一方面传统品牌确实是短板，语音控制智能驾驶确实要比新势力要弱，但是自带的车道保持，车距保持，倒车辅助在日常生活中也够用了，基本的语音控制也能实现，只要不对智能化有高追求，也能够满足日常使用。 【驾驶感受】 电车在驾驶方面还是有其明显的优势，加速快（一脚油门马上就能提到60），静谧性好，但是由于动能回收，减速时的拖拽感比较明显，需要适应适应，改变一下驾驶习惯。 【其他方面】 其他不足的地方，一是悬挂，新势力的车都采用了双叉臂，但传统车企还在用麦弗逊。二是领先版后轮刹车是实心盘，感觉在这方面区分高低配有点小家子气了。还有要说油改电的优点我感觉天窗算一个吧，不知道为什么纯电平台都是不可开启的天幕，感觉还是没有可开起的天窗实用。 最后，购买iX3总得来说还算比较满意，价位比X3要便宜不少，也算是满足了一家需求的最终方案了吧。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.64分“良好”

先说优点，相比老款落伍的外观内饰，新款改进较大，至少跟得上潮流。同时延续经典X3的底盘调教和隔音静谧，舒适又不失运动，面对复杂路况更显得游刃有余。驾驶方面不愧大厂的调教，好开易上手，加速和动能回收都十分平顺。实际续航400公里左右，剩余公里数显示保守准确，没有国产车突然剧烈掉电的担忧。电车避开了豪华品牌保养贵和宝马烧机油的通病的问题，家桩下半夜充电合5分钱电一公里，相比目前疯狂的油价，电费几乎可以忽略不计。市区出行接近完美，高速标配非常好用的L2级驾驶辅助，配合优秀的人体工学坐椅，也能最大程度减少疲劳，快充半小时能充两百公里，也算是强制休息，避免长时间疲劳驾车，同时不耽误事。 缺点嘛，120左右及以上风噪较大，这点有失豪华，无钥匙进入不是标配，宝马配置上还是有点抠，本人加5k选小哈曼表现平平，可想而知标配的音响更差，还有就是电池的耐用程度有待时间检验，毕竟电池衰减过快甚至出现质量问题会严重影响使用，出保后换电池的钱都能买量不错的车了，相信多数电车车主都有同感吧。这么大的车身尺寸，空间只能说够用，后排中间凸起较高，和同级别车相比没有优势，后排做坐垫略短，好在坐姿比较舒适。主动刹车功能时有误判，导致突然急刹车，司机乘客都会受到惊吓，且增加后方车辆追尾风险，摩托行人混杂的复杂路况反而不适宜使用该功能。现阶段电脑在驾驶方面还是有很大局限，不是宝马的问题，科技的进步需要经历一段漫长的阶段。 总体来说，这款车很全面，品牌，外观内饰，操控，没有哪块特别明显的短板，而且电车基本不用保养，省钱省心，三十几万买到越级的体验，这个价位很难找到一款这么全面的车了。考虑购买三十多万电车的准车主，不要被销量蒙蔽了双眼，有时候真理真的是掌握在少数人手里的，一定要去试驾体验，大厂的功力，车的质感是隐藏在实际使用的细节中的！

点评车型: 2024款宝马iX3 领先型

4.14分“优秀”

内饰风格有点跟不上潮流，按键巨多，但是空调媒体播放这些常用功能手动操作非常便捷，有利有弊；车内储物空间一般，后排乘坐空间不大基本够用，中间位置地台凸起较大不适合长时间乘坐；ID7车机系统智能化和蔚小理没法比，设置层级太多，操作复杂不好用，好在有快捷键可以把常用设置快捷调出，语音功能除了反应略慢声音机械外也能满足日常需要，无线CarPlay很好用；钥匙链接宝马账号后可以识别驾驶员的座椅后视镜位置以及车辆设置音乐播放这个很便利，拿自己绑定的钥匙解锁车辆时就会自动全部调整到位；这套辅助驾驶系统干预性很强，老司机需要慢慢适应，调教侧重行驶安全，比如想加塞打灯变道它会强行给你掰回原车道😅，规范驾驶行为，哈哈；自适应动能回收习惯后很好用，红绿灯路口前方有车会根据距离自动刹车回收能量，你只需要最后刹停踩一脚刹车；高架桥和高速开启辅助驾驶很好用，驾驶轻松；自动限速功能很好用，打开功能车辆识别后按set，电门被限制只能在限速内跑，对区间测速或城市高架道路很有用，避免无意识的超速处罚。

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

4.22分“优秀”

第二次家庭摇号排队中签 排队期间估算自己能中，就提前开始了看车，LD看中品牌，首选Tesla + BBA 用车需求 1）家庭第二辆，家里第一辆是奇骏 2）限号时父母会开车接送闺女上幼儿园 3）除了闺女以外，最矮的老妈也有170，我186，五人同时乘车对空间是一种挑战 先看了Model Y，空间不错，风格极简前卫，智能程度高。但无奈在期间出了车顶维权，刹车失灵等事件，加上车机频繁死机，强制单踏板+动能回收使得驾驶体验对开惯油车的老年人不友好，很快就从名单中划掉了 EQC ，没有试驾车， 订单排期长，超预算，销售也不怎么了解车子，没啥感觉，只是觉得和老丈人家的GLC相似度很高，放弃 E tron Q2L 续航太短，空间不行 E-tron，空间非常好，豪华氛围营造的很棒，直逼Q8，无奈超预算太多，放弃 iX3 官降一波，店里又有优惠，加上618的1元抵3k，顺义区新冠疫苗补贴5k，创领版只要35就行。HUD，360，哈曼卡顿，辅助驾驶一应俱全，性价比很高，虽然被吐槽最多的是油改电，呵呵，只能说蓝天白云的油改电，也比一大波骗补贴的纯电平台要好，毕竟有X3的底子在 8000+公里开下来，整体还是很满意，空间和奇骏相当，只是后排中间隆起略蛋疼。驾驶感受上没得说，用车成本还很低，车位上安了桩，4毛多一度，50元能开一周，真香

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 领先型

4.14分“优秀”

1月8日下定，本来要年后2月底提车，但是运气好在年前提车了，过年休假也没啥事，就分享下购买与驾驶他的过程。 在购买前先后试驾了ES6，Y，3系，x3，IX3，最后考虑城市用途居多和综合保养、绿牌等因素还是选择了Ix3,从目前使用来看，非常满意。 品牌:最开始看新能源没有考虑过宝马，比较中意特斯拉，蔚来，最后还是我老婆给我说了下宝马也有新能源才去了解了Ix3，基于购车的其他诉求能够满足的前提下，蓝天白云标最终确实加分不少（老婆喜欢?）。 【续航】 应该有400以上，没好好算过，确实有反向虚标，家里安装充电桩，成都也到处都是充电桩，是第二台车，不咋个考虑长途，没有多少续航焦虑。提示下，充电桩安装现在还是挺方便，不过要提前问下自己小区，小区不同处理方式不同，有些要去收费。 【驾驶感受】 试驾的所有车中，确实宝马的车给人的感受最舒服，操控性，减震都体验最好，自适应的动能回收是亮点，同时试驾了x3，3系，感觉驾控都很接近。 【空间表现】 比不上蔚来，但是够用，平时我一个人开的时候居多，周末一家三口出行也能够满足，唯一不足的就是后排中间的凸起，这个不走心，不过无伤大雅。 【智能化】 人机交流确实赶不上特斯拉，不过我也不怎么用，更习惯物理按键，这款车智能辅助驾驶是标配很好用。 【购车经历】 其实买的还是挺快的，12月想着买辆车，一月就选好提车了，特斯拉涨价后，宝马这个价格确实很香，享受当下，不过感觉电车还是作为第二辆车比较稳当。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.21分“优秀”

【空间表现】 我身高187，作为司机前排肯定没问题，后排家人空间也足够。和x3一样后排中间有凸起。因为是SUV后备箱还是大。 【充电时间】 因为是提车后才能申请装电桩，所以在半个月的空挡里用快充，快充一般我从20%—80%用50几分钟，家里面电桩充20%—100%9个小时左右 【续航】 高速基本在480km以上 城市混合在380—440km左右 拥堵路段（不停启停）320km往下 【智能化】 L2辅助驾驶非常好用，刚开始的时候还是很紧张，特别是转弯的时候怕它碰到护栏，后面熟悉了就好多了，手必须放在方向盘上，仪表摄像头会提醒。自动泊车还没有尝试过。 【购车经历】 在某音上看见就去4s店咨询，在懂车帝看见北京、广州那边便宜的很，我就抱着优惠7万的目的去的，结果优惠了6.7万+送了副厂的无钥匙进入+行车记录仪+脚垫玻璃膜，感觉也差不多了就下定了，还有个8000元的忠诚客户礼金（要等半年才能领到）。选了一个黑/红的配色，等了一个月就到了。 【最不满意】 也没什么不满意的，就是看惯了有行李架的SUV，ix3没行李架，觉得有点秃，后来在某宝上买了一副，用3m胶粘上了。因为才粘了两个月还不知道到底牢固不，这里就是不作分享。

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.93分“良好”

一、外观 算是长在我的审美点上的，特别是改了中网颜色，基本就达到我从小的“宝马梦”了。选的黑色车漆加银色中网（刚好领先是银色中网框加银色车窗框），改完后和雷车放在一起（个人感觉）颜值和档次在雷车之上。 车头机盖上棱角分明肌肉线条明显，后尾灯半圆很有辨识度。 外观可能唯一不足也是众多车友加装的就车顶行李架了，其他车友说感觉头顶有点秃头的感觉，我才开半个月感觉不是很明显。 二、内饰、配置 说实话ix3的内饰在我心里只能算中规中矩，和之前的油车没有什么变化，没有体现出新能源的科技感。但是液晶仪表盘显示还是挺丰富了。 并且恨能力不够没有上创领，我本人很喜欢抬头显示、无钥匙进入、老婆喜欢360，这几项个人角度觉得比较实用。并且看了几家抬现觉得宝马的抬现是最清晰的（因为我有点近视，其余的看不清哈哈）。 然后吐槽后排中央凸起太高了，坐两个人很巴适，两边的座椅也比较软，但是中间就太硬并且脚不好放。 ix3的驾驶辅助应该算是一大亮点，我用了几次一般道路变道提醒比较实用，上了60码要求要打灯才能变道了，并且要是没有打灯想要变道方向盘会有个对抗也是为了防止走神车子偏离出车道吧。 关于有部分车友反应打灯自动变道不好用，我开始也这样觉得后来去抖音搜索学习了一下，需要具备几个条件1.车速70以上，2.打开驾驶辅助，3.记住一定是轻拨转向灯（不是拨到底那种），4.侧后方没有车辆。就可以了，试了两次没有很突兀，比较顺畅。 三、空间 在我这里不算优势，ix3在中型SUV行列，但是后排腿部空间只能说一般般，副驾驶都不敢调得太后了，不然后排腿部空间就比较紧凑了（具体可以看车评）。后备箱空间的话还行（以前没有开过SUV比我之前的408高一些），一般家用足够。 其实我感觉ix3车头空间占用太多了，我打开看过因为电机在后面，前面本来放发动机的地方空了很多，个人觉得有些浪费了。 四、续航 标的500还是550我忘了，但是我拿到手基本就显示三百多，充完电也是，由于动态显示嘛，我各方面评估了一下350-400在四川25度左右天气基本可以跑到。 老家泸州的还有点怕过年天气冷跑不回去（刚好回去需要跑三百多公里）哈哈哈 。 五、驾驶感受 到最后再聊聊为什么选他以及买了后不后悔吧 开ix3之前开了两个车都是二手的，一个11年赛欧19年买的开了一年多，第二个12年标志408在20年9月买的开到今年，一个手动一个自动都是纯练手和代步，所以开到ix3就觉得各方面都很奈斯。超控（其实说实话我也不懂什么超控哈哈哈，就觉得方向盘比较轻，电车加速也很快。反正都很OK。 买他之前也看过冒险家，XT5，XC60后来准备买电车了就没有考虑油车了不然可能会买冒险家，电车就看了唐，后来发现唐EV都要三十多了，个人觉得有点不是很值了，再后来发现ix3优惠比较大就没怎么看就定了（有一半是因为这个标吧，一方面还是喜欢面子撒，另一方面对传统造车厂家还是比较信任的）。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

iX3外观依然延续了我们很熟悉的这套设计，确实一眼看过去没有太多新鲜感，但好在X3原有的这套造型看起来还是挺大气的，而且iX3融入一些新能源特征后的视觉效果也不别扭。在车身尺寸上，新车比X3稍大，但与同样定位为纯电动中型SUV的奔驰EQC相比，iX3的车长、轴距都要小一些。 车内更加传统，因为除了部分蓝色装饰条外，该车完全复制了X3的内饰造型。内饰设计比较成熟，但不足就是缺乏科技感，更不具备纯电动车应有的前卫氛围。底盘部分加入了动力电池组，仍然是一辆能满足家用的中型SUV，可惜的是，虽然iX3是一辆纯电动车型，且其只在后桥配备了一台电机，但新车后排地板中间仍有较大隆起，影响满员乘坐。 iX3有三种驾驶模式，电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，ECO PRO模式下的动力表现，就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。而在SPORT模式下，新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平，不过因为iX3车重达到了2.2吨，所以在该驾驶模式下，车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉；但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。 iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感，在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤，而且减振的动作利索，不拖泥带水，悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。 将动能回收级别设为自适应时，动能回收力度大小由车辆与前车距离决定，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速此外，iX3还拥有B挡，车辆在B挡模式下可实现单踏板效果。iX3在达到98%电量后才会进入涓流充电，这便于用户耗费更少的时间充入更多的电量。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.21分“优秀”

【外形】作为宝马首款国产纯电动SUV，iX3在外形方面最大程度上保留了燃油车的风格，标志性的双肾型进气格栅得到了保留，只是内部采用了封闭式设计而已。 从远处来看，iX3还是辆“X3”，并没有因为是新能源车而故意去搞一些另类的设计，这方面值得点赞，尤其像笔者这种对新能源车特立独行那种风格不太感冒的用户，看到iX3之后确实会被吸引到。 不过iX3最大的遗憾是没有提供运动套装版本可选，如果将宝马的M运动套装下包围配备到iX3上，相信外形会更吸引人。 【内饰】iX3的内饰完全照搬了X3的设计风格，豪华感营造都非常到位，用料方面也符合宝马一贯的水准，触手可及的地方都是软的，木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多，在同价位的新能源车中属于佼佼者。 12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果都非常细腻，可现实的内容也非常丰富，而且支持无线CarPlay功能，实用性非常的出色。 iX3在内饰方面也保留了燃油版X3的大量物理按键，虽然不太符合电气化车型潮流的设计方面，但不可否认的是这样的设计在行驶中盲操是非常方便的。 你可以认为通过语音控制能够解决问题，但目前几乎所有的语音解决方案都只能识别特定的语句，而且在特定的场合下驾驶员可能并不方便通过语音来解决问题，这个时候物理按键会让人觉得非常的方便。 【空间】宝马iX3的空间方面的表现相比燃油版X3并没有明显的区别，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，表现比较充裕。 但令人费解的是，作为一款新能源车，后排中央地台依然有较大幅度的隆起，导致中间位置乘客的双脚只能侧放或者放在两侧，影响舒适性。 后备箱的空间非常规整，纵深也足够出色，装载能力表现比较好，而且全系支持电动后备箱，实用性出色。 【配置】宝马iX3在配置方面给人很大的惊喜，基本上等同于燃油版X3的高配车型，全系标配了宝马辅助驾驶技术，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，而且这些功能对于宝马来说已经足够成熟，所以稳定性和实用性方面都很出色。 舒适性配置方面iX3提供的也比较丰富，高配车型提供有无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、主副驾驶电动调节、后排座椅靠背调节、16扬声器哈曼卡顿音响等，同价位来看配置是非常厚道的。 【动力】iX3目前仅提供后驱版本可选，电机采用了后置布局，最大功率286马力，峰值扭矩400N·m，这样的数据依然超过了国产X3的顶配车型。 得益于电动机出色的低扭表现，iX3在日常驾驶中带来的提速感受是明显强于燃油版X3的，尤其是初段的推背感非常出色，百公里加速仅为6.8秒。 在市区内驾驶时iX3的动力感受非常优秀，车身给人的感觉比较轻盈，中后段超车时动力也是随叫随到。但如果想体验电动车的极致驾驶感受，比如特斯拉那种超强的推背感，iX3还达不到那样的标准。 简单来说，iX3的动力对于一台超过2.2吨的车型来讲只是够用而已，偶尔激烈驾驶也能带来驾驶乐趣，但无法提供那种极致的驾驶体验，它的定位还是一台有面子的日常通勤工具。 iX3的悬架调教和燃油版X3比较相似，风格偏向于舒适，并不会给人特别硬的感觉，过滤细碎颠簸时有韧性，悬架动作干净而且利索。 【续航】iX3的NEDC续航里程为500km，官方给出的百公里能耗标准为16.7kWh/100km，不过实则百公里的能耗达到了21kWh左右，续航大约打了7折能到350km左右，对于日常通勤来讲是绰绰有余的，但想要长途自驾就不太合适了。 当然续航其实和个人驾驶习惯有比较大的关系，笔者开着风格偏向于暴力，基本上都会卡着限速值行驶，而且经常超车。如果驾驶比较佛系的话，市区内实际续航达到400km以上并无问题。 【总结】iX3各方面的表现都比较均衡，展现出了豪华品牌该有的实力。诚然从平台上来讲它并不是一台从头研发的电动车，而且科技感方面表现相比目前主流的电动车也有很大的差距，但iX3带来的那种档次感是目前新势力车企所无法比拟的，价格方面也算不上特别离谱。如果预算充足，想选择一台豪华品牌市区内代步的工具，iX3是值得考虑的。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.71分“良好”

从车型命名上我们不难看出宝马iX3与X3的同源关系，而在实际外观表现上也是如此。由于X3的造型太过为人熟知，因此iX3的设计并没有给人太多新鲜感。重新设计的中网、前包围等样式只能说略有新意，反而是银、黑色双拼的花瓣造型轮圈显得格外吸睛，营造出良好的运动氛围与档次感。可以说，iX3的外观并不能让人太满意，虽然耐看但新意欠缺，如果能采用独有的设计语言，会更符合其纯电动车的身份。 内饰的设计与宝马X3几乎无异，同时也不太符合纯电车型的风格，特别是大量物理按键的保留，与当下纯电车型的极简画风背道而驰，唯一强调新能源属性的，可能也就带蓝边装饰的“鸡腿挡把”了。而在空间方面，虽然iX3在底盘部分加入了动力电池组，但整体空间表现并未缩水，依然保持了宝马X3的水准，身高173cm的小编在前排拥有一拳的头部余量，后排头部余量一拳，腿部一拳半，虽不宽敞但也够用。而令人不解的是，宝马iX3仅在后桥配备了一台电机，但后排中间的凸起依然较高，这对后排中间乘客的乘坐舒适性影响较大。 动力方面，iX3在后桥配备了最大功率210kW、最大扭矩400N·m的电机，续航里程为500km。从参数上看，iX3较宝马X3高功率版提升25kW、50N·m，但0-100km/h加速时间则与xDrive30i版本持平，同为6.8秒。在实际体验上，动力储备充足的iX3开起来游刃有余，再加上电机输出直接的特性，主观提速感受要比X3更加强烈，但由于iX3自重达到2.2吨，因此也无法体验到纯电动车的极致加速感受。操控方面，iX3维持了宝马该有的质感，低速轻盈高速稳健，手感细腻线性。同时，悬架表现也很有宝马范，配备电池组后的iX3重心更低，在极限驾驶时撑住车身完全没有问题；而在日常驾驶中，经过细碎路面时也能动作利索的减震，并表现出该有的韧劲。 总的来说，宝马iX3的整体表现均衡，维持了宝马一贯的特性，特别是在驾驶质感方面并没有因为纯电化而失去宝马味，但在内外设计、科技氛围等方面却没有与宝马X3很好的区分开来，而且也依然的科技感不足。再者，它的售价也有点贵，如果不是特别追求纯电动车型，小编倒更建议入手宝马X3。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.71分“良好”

虽说是“电动车”，但宝马的双肾设计仍然得到了保留，蓝色外环的LOGO，车侧的标识以及车尾的“ix3”标识也说明了这款车的身份。当然走入内饰的时候，还是我们熟悉的宝马，中控台顶部采用软性搪塑工艺，而中控台附近拼接的木纹装饰，镀铬装饰条也起到了很好的点缀作用，配上门板内侧大面积软性材质以及不同银色的拼接，豪华感还是很强的。 12.3英寸的全液晶仪表，可读取续航里程，驾驶模式等，便捷度不错，10.25英寸的中控屏，加入了大量第三方应用，至少来说可玩性提高了很多，下班回家也可在车内玩玩中控屏放松一下再回家。不过他本身还保留了大量的物理按键，这有点不太符合电动车的风格，会缺乏一些科技感。 空间表现是这款车的优势，176cm的人在调整好座椅之后，可获得1拳3指的头部空间，保持前排座椅不动，这时后排还拥有1拳3指的头部空间，以及将近2拳的腿部空间。不过他的中央地台凸起非常高，是放不了脚的，后排满载3人时，中间的朋友会显得非常憋屈，不适合长途乘坐。 正常城市行驶中，ECO PRO模式下的动力表现就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求，本身电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，驾驶起来还是非常轻松的。在SPORT模式下，并没有那种激烈驾驶的驾控感，他的动力表现来说就是：动力表现够用，但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。 本身的转向来说，低中速轻盈易控，高速行车更添稳健，是宝马一贯的质感。日常驾驶中，底盘对于振动等的过滤还是较为干脆的，但中高速行驶中一样有一定的路感，乘坐的感受来说，不算吵但也没有很安静。

点评车型: 2023款宝马iX3 领先型

3.86分“良好”

本来小订了小鹏G6，一看车太火，拿车要等三个月，订单这么饱满有有点担心供应链和品质，偶尔一天从宝马店过，进去看了一下，销售强烈邀请试驾，感觉驾驶感觉确实比试驾过的新势力好，价格一谈28万可以落地，置换还有补贴，那还等啥，订了呗。 开了一个礼拜了，说几点感受吧。 优点：驾驶感觉：底盘舒适度确实没的说，很舒服，转向也很精准，车内没啥太重的异味。 续航：不是说续航有多扎实，而是这个表现方式很好，表显多少就能实际跑多少，电车里程的焦虑有很大程度是来自于对剩余里程的未知。 安全：宝马电车目前没有看到自燃的，并且车企有保障，这也是我会放弃新势力还是选择老牌车企的原因 缺点：车机真拉胯，这个车机真的无比的拉胯，我刚换的手机，又不是很喜欢用苹果，只能忍着了。然后登陆上My BMW的账号，蓝牙连接声音能延迟两秒，不知道大家有没有遇到，整个无语了。 空间：后排空间是真不大，中间还有一个高高的隆起。 总体来说，出了智能化之外，其他的表现都能接受，是一辆中规中矩的电车，适合我这种中年人

点评车型: 2022款宝马iX3 改款 领先型

4分“优秀”

一开始本来去看的沃尔沃，后来因为宝马店就在隔壁，顺手就去试了一下，看展厅有台ix3，销售说最近优惠大，就抱着蛮试试的心态。一坐上去，厚实的座椅就让人很舒服，动力也是十分充沛，地盘高级感还是有的。整个驾驶过程让人感觉随心所欲，一下子就喜欢上了。车是好车，其他人喷宝马是杂牌电动车真的是因为他们没开过，我几个朋友在ix3和model y之间选择最后都选了ix3，不能看网上说什么油改电，除了地台有隆起，没有其他可以看出的。百年车企制造电车的底蕴怎么也比那些随意拉点投资找个代工厂就开始造车的强。大厂售后也是让人放心，五一回家，高速隧道里面因为车流量较大，前车有东西掉落，我前面的车子刹车了，我也跟着刹停了，制动能力优秀，后车直接撞上来，紧接着客车又连环追尾。售后马上开两小时车赶来陪着处理，叫我怎么做，车子当场就拉去店里维修。后车都撞烂了，我电池底盘都没事，万幸，整体结构很结实，在车里感受的冲撞力也卸掉了很多。目前开就是智能化方面确实不行，很一般，个人觉得导航不太好用，容易错过路口。