长安UNI-K车机功能丰富值得买吗_长安UNI-K配置怎么样

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.8分“优秀”

新车刚买了一个月，由于疫情期间刚跑了200公里，高速都没跑过，爱车有3种驾驶模式，节能模式，正常模式，运动模式，一直就开着节能模式表显油耗8.5，我觉得这么个大车还是挺省油的，反正远处也没去过，高速没跑过不清楚油耗怎么样，等疫情过去了出去玩，在看看油耗情况，车机功能反应还算不错，外观漂亮大气，很运动从前面看像是一个外星飞船，个性化的前脸很动感，内饰方面做工很好比合资车的硬塑料强多了，非常有科技感，3块屏幕看着舒服，功能也齐全，手势功能挺好玩的，还能拍照，空间方面是我看中这辆车的最大优点，就看中后排座椅了，非常宽大，就跟一个沙发搬上去一样，座上非常舒服，前排座椅空间也大多项式调节，14喇叭，头枕带音响，总之目前还是比较满意。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4.5分“优秀”

购车两个多月，驾驶体验如下： 优点：外观颜值确实一绝，在加油站加油边上车主都问我这车多少钱，甚至小区保安问我这车要不要50万。内饰三块大屏科技感满满，车机功能也很全，整体中控风格本人很喜欢，感觉很有档次。动力方面虽不能说秒天秒地，但也是随叫随到，路上超车毫无压力，两吨的车有这样的动力表现足够让人满意，毕竟是家用代步车，百公里八九秒足够有力。unik座垫非常软很舒服，尤其是坐在后排简直就是行走的大沙发，再配上这无敌的后排空间，确实适合一家人共同出游，本人常与朋友开车出游，后排乘坐绝绝子。总结：年轻人的第一辆座驾，适合初入社会的年轻人或是刚结婚有小朋友的年轻夫妻。 缺点：偶尔有小毛病（本人碰到门把手失灵），油耗略高，目前12.2，不过才两个月，开了不到两千公里，短期油耗表显一般在八九个，且但好在加92的油，坐垫支撑略有欠缺，开长途会有腿累。新车优惠少，且送的东西很少，不过我不太在乎这些。 总结：作为国产车的优秀代表，这辆车将国产车的优势体现的淋漓尽致，如颜值，科技，性价比等，当然也存在国产车共性的不足，如油耗等，但是国产车的进步已经今时不同往日，不能以十年前的眼光看待国产车，希望国产车可以越做越好，给国人老百姓生产平价实惠的真正好车！

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4分“优秀”

每一款车都值得用心去感受，欢迎收看本期节目，今天我们聊聊长安UNI-K。 UNI-K是长安汽车UNI序列的第二款车型，它是一款中型SUV，而且是比奥迪Q5L、宝马X3都要大一圈的那种，长4865毫米，宽1948毫米，高1690毫米或1700毫米，轴距2890毫米。这样的尺寸，加上出色的外观设计，UNI-K身材修长，时尚饱满，动感沉稳，有着不错的颜值。 尤其是进气格栅、前大灯、门把手的设计，更是显示出了UNI-K的细腻优雅与未来科技感。它的进气格栅采用独创的无边界设计，以参数化手法创建的六边形矩阵很有辨识度，也很有未来科技感。值得一提的是，其他一些车型，也多多少少参考了UNI-K的这种设计。 UNI-K的内饰也可圈可点，用料讲究、布局合理，且很有设计感。 它拥有4个屏幕，最左侧的3.5英寸小屏幕可以显示胎压信息，紧接着是10.25英寸的液晶仪表盘。和传统的仪表盘不同，UNI-K的仪表盘位置更靠上，可以让驾驶者更方便的看到相关行车信息。 再往右是一块9.2英寸的狭长屏幕，它可以通过车尾顶部的摄像头，实现流媒体后视镜功能，视角宽广，可以更好的了解后方路况。不过在实际体验时，感觉其位置有些过于靠下，在观察这个屏幕的时候，眼神会更多的从前方飘走。而且在开启流媒体后视镜功能后，即使不去看它，这个屏幕里的动态画面也会分散驾驶者的注意力。所以我在简单体验了这项功能后，便把界面切走了。 再往右，就是我们常见的中控屏了，它的尺寸有12.3英寸，集合了多种功能，可以在线导航、查找附近停车场、浏览自驾游攻略，还能听音乐、看视频，刷抖音。再配合SONY 12扬声器+独立功放高品质车载音响，你可以获得非常舒爽的视听体验。当然，以上功能几乎都能通过讯飞语音系统来控制。 UNI-K的舒适性配置也很丰富，它的前排采用了太空舱级“零重力”座椅，具有通风和加热功能，其中主驾座椅最高可支持8向电动调节，外加4向腰托电动调节，且松软度较为合理，乘坐舒适。 当然，双温区空调、后排出风口、全景天窗、空气过滤系统等等，对于UNI-K来说，也是必不可少的。 动力方面，UNI-K全系搭载蓝鲸2.0T高压直喷发动机，最大功率171千瓦，峰值扭矩390牛·米，匹配爱信8速手自一体变速器，有着不错的账面数据。在实际驾驶时，感受也不错，超车时很给力，不过在起步时会有些窜，需要时间来适应。 UNI-K支持三种驾驶模式，你可以根据个人喜好和路况自行切换，此外其顶配和次顶配车型还配备了四驱系统，可以强制调节四驱和两驱状态，也可以选择自动切换。但遗憾的是，由于一直是在路况较为良好的城市道路行驶，并没有机会体验其四驱能力。 UNI-K采用麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架，调校偏舒适，在城市路面有着不错的表现，不过在颠簸路面行驶时，滤震效果一般，转弯时的表现也有较大提升空间。 安全方面，UNI-K的配置同样丰富，并线辅助、盲区监测、换道辅助、车道偏离预警、前碰撞预警、倒车横向预警、开门预警、自动紧急刹车、车身稳定控制、iACC全速段智能巡航系统等应有尽有，其中iACC还带弯道自动减速功能，很实用。 此外，UNI-K的360°高清全景影像也很靠谱，周围状况一览无余，同时这些摄像头还是360°环视行车记录仪的一部分，可以实时记录车辆周围情况，在不幸发生碰撞等事故时，可以更方便的明确责任。 简而言之，长安UNI-K外观造型时尚霸气，内饰精细，配置丰富，动力强劲，安全可靠，虽然也有一些槽点，但它依旧是一款非常有竞争力的车型。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

3.93分“良好”

UNI-K，作为长安UNI序列的旗舰车型，现在热度确实很高。造型敦实饱满且颇具科幻感。内饰用料相当厚道，四屏联动的设定以及丰富功能配置为其注入了浓烈的科技感。 “月均花费2千以内，用车养车成本较低” 2021款 2.0T 全轮驱动卓越型，在科技配置和舒适性配置方面进一步升级，四驱的设定满足了消费者更多场景的用车需求。目前市场优惠比较少，基本在2千元左右。长安UNI-K首保是5000公里，且首保是免费的，之后每隔7500公里保养一次，所以只有在12500公里之后才需要付费保养。12500公里时的小保养收费551元，42500公里时的大保养费用较高，需要1038元。最终，长安UNI-K前6万公里预计花费4809元进行常规保养，平均2万公里的费用是1603元。 根据工信部百公里综合油耗8.9L/百公里计算，长安UNI-K一年如果行驶2万公里，按照5月10日上海地区92#汽油价格计算，一年支出约11819元。在将油费、6595元保险费、1603元保养费以及360元车船税相加之后，长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型的一年养车费为20377元，均摊到每月约为1698元。 “外观前卫很夸张” 长安UNI-K的前脸设计灵感源于鲨鱼鼻姿态，无边界式前进气格栅极具特点。分体式前大灯，采用了LED远近光，还有自适应远近光和自动头灯功能。转向灯融入了时下流行的流水式设计。另外，新车的LED日间行车灯并没有整合在前大灯内，而是位于下包围两侧，三叉戟的造型极具辨识度。长安UNI-K和本田冠道很相似，都有溜背的运动造型，可以让这台大尺寸的SUV不显笨重。长安的UNI-K是现在更流行的设计，贯穿尾灯，有着更高的辨识度。车身下包围双边四出的排气布局，虽然动力只是2.0T，但是气势不能输。长安UNI-K配置前后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警，配置丰富。 “内饰多层次，虚拟座舱体验” 长安UNI-K的内饰，很好的表现出未来科技感。仪表盘和中控屏形成了多层级设计，功能分区简洁明确。方向盘是上下均为平底的样式，有点虚拟座舱的既视感。从左到右分别为3.5+10.25+9.2英寸，三块屏组合在一起，视觉效果很好。而且让驾驶员的视线从路面移到仪表的距离更短，保障行车安全。长安UNI-K的中控区是一块12.3英寸的触控大屏，这块屏幕的可玩性和拓展性就好很多。功能非常齐全，除了常见的导航，车联网之外，还有手势控制，面部识别等最新功能。唯独没有CarPlay，可能有朋友不太习惯。空调控制是在下面的触控区域，看起来比较高级，但是很容易反光，没有传统按键方便。长安UNI-K的中控台下方同样是比较科幻的设计感，飞机挡把的样式，金属色棱角分明的旋钮，都有着独特的设计感。 “乘坐空间很宽敞” 长安UNI-K的前排座椅造型看起来很运动，仿皮材质座椅，有座椅电动调节和加热通风功能。座椅填充物确实很厚实，坐着很舒服。但是两侧的包裹性比较一般。头枕两侧的音响可以通过特定方位的声场，将警示音传给驾驶员。长安UNI-K同样也是大五座车型，稍显遗憾的是，UNI-K后排座椅坐垫的高度稍低了一些，这样的设计导致支撑性有所欠缺，个人认为乘坐舒适程度还可以做得更好。但是在空间方面不用多说，足够宽敞，我身高178cm乘坐以后，空间还有三拳多，头部还剩一拳，和冠道差距不大。并且后排支持靠背调节，放倒后睡觉很合适。9 “2.0T动力充沛” 长安UNI-K使用2.0T的蓝鲸发动机，最大功率233马力，峰值扭矩390牛米，匹配的是8AT变速箱。UNI-K的油门调校令人感到不适，轻点油门时动力没有反馈，但稍稍用力后又很窜，两种状态之间几乎没有过渡，非常不线性。正因如此，起步时常会出现一窜一窜的情况，在自动启停状态下同样如此。另外，刹车脚感偏软，加上明显的车身俯仰，如果在拥堵路况走走停停，频繁的刹车、加油动作会影响舒适性。值得一提的是，这种油门特性只有在ECO模式下会有缓解。 变速箱非常愿意升挡，在常规驾驶情况下，发动机转速一直保持在1600rpm左右。在驾驶员给出小幅度动力请求时，出力比较平稳，整体逻辑得到一定改善。 可以想象，UNI-K的受众大都是家庭用户，经常需要多人出行，舒适性自然有着很高的权重。但是UNI-K的悬架也有些过分软了，对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳，即便是小幅度的高频振动，也会让车身出现波动，在遇到盘桥、转弯等情况时，车身外侧产生较大侧倾。当然，这种设定在跑高速时会有缓解，行驶风格与传统美系车有几分相似。 总结：UNI-K在静态部分做的很好，具有未来感的外观和座舱我相信会让很多年轻人所追捧。当然，UNI-K在测试中的问题是不能回避的，极限状态的稳定性比较差，在刹车测试和麋鹿测试中出现了非常少见的状况。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

3.93分“良好”

原马自达的首席设计师山田敦彦参与设计，外形设计不是UNI-T放大版这么简单，运用了UNI车系设计语言又不失独特风格，龙生九子各有不同，既表明了血统又具备了自己的风格。融入前杠的中网,，远近光一体的前大灯和前保险杠处三棱形的日行灯，让人一眼就会认出它是一台UNI-K。侧面线条简洁，采用了经常出现在纯电车上的隐藏式把手使得车身塑造的更平滑，无钥匙进入功能每次靠近车的时候门把手都会自动弹出和后视镜自动打开，这个动作还挺有仪式感，感觉挺酷的，这个功能被称为迎宾解锁。离开车4米左右车子还会自动上锁。为了消除我们的担心，销售还特意演示了门把手的防夹手功能。内饰也并没有用长安UNIT的仪表盘加中控屏幕的连屏设计，而是采用了网上总在夸它的车内四块屏幕。 UNIK驾驶舱部分有很大改变，仪表盘和中控屏并没有连接在一起而是分为上下两层，仪表盘由三块屏幕构成，可是这不算偷工减料吗？能一块大屏幕的事儿却要用三块屏幕去拼接，这不算打补丁吗？可能有人说每个屏幕都有它的功能，可是我们手机还一块屏幕呢！一块屏幕不可以多任务同时显示吗？我感觉是这种设计会显得比较乱，整体感略差。而且仪表盘屏幕偏窄，如果能宽一些应该会使一般盘内容显示更加清晰。 显示效果细腻且炫酷的中央悬浮式触控屏幕，用的科大讯飞的飞鱼OS虽然不知道这个科大讯飞好不好吧，不过试了一下里边功能还算丰富，反应速度快，流畅性还不错，语音交互功能识别也可圈可点。 使用“小安，你好”的唤醒口令后，可以进行歌曲播放，打开导航，开启空调并且调整温度，开启天窗等一系列活动，完全可以做到解放双手。低速驾驶过程中，360影像表现很不错，十分清晰，为这么一台车提供了很好的可视范围的补充， 并且左右转向时中控屏幕会自动开启对应方向上后视镜摄像头影像，减少了行驶中的盲区，一定程度的避免事故发生。 类似飞机驾舱式的电子换挡杆，造型很漂亮，真皮包裹，握着挺舒服的，操作起来也挺顺手。档杆下方驾驶模式旋钮两侧是行车记录仪的录像和拍照快捷键，这个小功能让我觉得很贴心，用起来很方便，随时随地拍下照片或者记录一段视频。空调触控式按键而没有采用实体按键，触控式按键的优点是更具科技感，整体性更好，缺点是操控起来尤其是驾驶中的盲操作会需要一段时间的适应。 而是这种钢琴面板的设计特别容易表面吸附灰尘，看着有点儿脏脏的，需要经常去擦拭，建议车上放一块抹布。车内真皮包裹加上精致的缝线处理，让车内非常有高级感。对于这个浅色座椅，实用性还是有点差，深色裤子和牛仔裤很容易让他染色，如果不想使用座垫套，我个人比较倾向于选择黑色内饰 一台大五座车型，乘坐空间宽敞到无话可说的地步。座椅软硬适中的填充物让人坐上去就有一种陷入感。后排座椅还可以调节角度，满足不同坐姿习惯这个在同级别里感觉还挺不错值得点赞。纯平的地台对后排乘客来说也算是亮点了，估计将来车辆都可以做到这样。这么大的车，储物空间自然也十分富裕，放置物品毫无压力，如果出门后备箱放上几个大号行李箱都一点儿问题都没有。这车最吸引我的就是长安自己研发的最新款蓝鲸2.0T涡轮增加发动机匹配爱信8AT变速箱，因为我的那台沃尔沃xc40动力Drive-E也是2.0T匹配的爱信8AT变速箱，不过unik的发动机233匹马力和390的扭矩，账面数据更加优秀，但是发动机与变速箱的匹配程度直接影响了动力输出，实际感受一般般，甚至让人怀疑会不会发动机参数有些虚标。在实际体验中，感觉的匹配度还有提升空间，并没有让这台发动机优秀的动力充分的表现出来，中低速还是有一些细微的闯动，希望以后的升级中会有优化，急加速换挡也不是很积极，应该是更多的为了舒适性的调教，提速表现不够凌厉，不过想来也是买这么大一台车谁是为了开出小钢炮的感觉呢！减震行程稍微高位有些长，颠簸路面晃动幅度有些大。 真皮包裹方向盘触感很好，握感饱满，打方向很轻巧，转向的指向性也很精准，但路感略差，对路面颠簸的反馈过滤有点多，影响驾驶的细微判断。 3个模式切换，六边形旋钮式设计，手感不错，模式切换操控也很方便。 油耗表现，经过一上午的试驾，油耗表现在13.5升每百公里，我个人认为这么大的车燃油经济性表现还是不错的，毕竟试驾车的油耗要稍微偏高一点，实际使用，估么着十个差不多吧！如果高速跑得多，没事儿多滑行滑行，应该能保持在7-8个左右！ 5000公里的保养周期，在我看来还是有些短，毕竟很多车型已经做到一万公里的保养周期了，如果按照一年2万公里的行驶里程就需要保养四次，在我看来还是挺麻烦的，在保养的费用上因为是新上市车型在对照了长安unit和cs95的保养价格，机油和全合成0w20机油滤清器的更换的常规保养，价格约在500元左右。 和销售了解到3月21号上市前目前车子属于有一个预售价格，接受预定，预定车主可以享受2年4次免费保养，和置换8000元，增购5000元的一个返现政策。目前店内除了四驱的试驾车外，还有三台蓝色两驱顶配版本的展车，一台黑色和一台灰色的两驱顶配版本现车。其他版本预定的话订车周期还不太确定。