点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版

4分“优秀”

【1.纯电体验】 这车配备了18.1Kwh的三元锂电池，但是实际EV模式可用的电池容量大概在80%左右，剩余20%预留给HV混合动力模式使用。 从纯电里程显示为0到充满电需要花费4-5个小时，实际行驶里程我实测大约为65-75km，需要一定程度的黄金右脚才能达成，加速减速比较急的话续航可能会缩短到50多km，基本可以满足日常通勤。 【2.NVH和音响体验】 整车的隔音处理比上一代老车型强了太多，个人觉得在这个价位里算是非常优秀的，前后双层夹胶玻璃加上密封条和隔音棉的处理，不得不佩服雷克萨斯的工艺确实不错。 在EV模式下几乎听不到车外噪音传入，只有微弱的风燥和胎噪声，并且低配车型标配的是18寸的防爆胎，如果换成普通胎的话我个人认为胎噪会降低到几乎可以忽略不计的状态。 在HV模式下发动机介入的声音也是很微弱，只有深踩油门才能听到自吸发动机的轰鸣声，但是依然完全处于可接受范围内，市区内行驶和EV模式相比差距不会太明显。 总体来说可以给绝对的好评。 除了顶配350h Fsport配了马克莱文森音响之外其余车型都配备的是先锋音响，原以为只是听个响的水平，结果意外的发现声音解析能力还不错，甚至比某些加钱选配的音响效果还要好一些，声音较为通透，低音单元标定也不错，加上整车nvh做的不错，整体体验相当不错，算是个意外惊喜。 【3.行驶质感】 日常行驶有三种模式，EV模式，HV模式和不太常用的chg模式。 在家充满电后我习惯使用EV模式出行，电门响应很线性，没有特斯拉那种从背后踹你的感觉，更多的是从容而坚定的动力释放，甚至在加速初段会产生轻微的眩晕感，不得不说动力比老雷克萨斯好了太多太多。 当动力电池消耗到还剩两格时会自动激活HV模式，这时车子会以丰田祖传轻混动模式运行，踩下油门，熟悉的自吸车感觉又回来了，以前2.0排量的光吼不走感觉明显改善很多，但是发动机动力绝对算不上强劲。 chg模式是将发动机强制运行在理想工况区间，以增程器的方式给动力电池供电而不再直接驱动车辆的一种模式，类似于理想one的驱动逻辑，这种模式不太常用，所以暂时没有直观感受。 整体行驶质感真的是飞一般的提升，底盘比以前的老平台紧实了很多，走过坑洼路面的过滤效果也很好，甚至有了一点丝滑的感觉，转向时的侧倾抑制倒是没那么好，但得益于座椅的侧向支撑还是比老款好了几个级别，方向盘的虚位不大，车子的跟随性也很好，跳出了一台纯粹的舒适性车的范畴，多了一丝运动气息，整体体验来说算得上是很惊艳了。 【4.辅助驾驶和主动安全】 我之前一直认为丰田这种以保守著称的公司会在智能辅助驾驶上延续这种保守，但是实际体验却意外的不错，标配的L2级别辅助驾驶功能在中高速路况表现比我预期好很多，跟车不会太近也不会过分远离前车，前车刹车或者加速时这车的整体动作不会太突兀，而是像个经验比较丰富的老司机，不会出现急刹和急加速； 在遇到其他车道加塞时不会像特斯拉的突然加速后再急减速的处理方式，而是缓慢减速后继续跟车，总体感觉让人觉得比特斯拉那种自动驾驶多了一些科技的温度，而不是一味的追求智能化而丢失掉用户体验。 这台车标配了LSS+3.0的主动安全功能，实际使用体验也挺好，例如检测到你的车出现压线和车道偏离情况，并不会像特斯拉那种一把将方向盘拉回来，而是会轻柔的修正一下方向盘提醒你注意，如果你执意要偏离车道，辅助驾驶的主体逻辑依然是相信驾驶员的判断； 在侧方位停车时检测到车辆离马路牙太近，车子会主动制动刹停，并在倒车影像上显示红色的制动标识，在我继续踩油门之后才会继续倒车。 辅助驾驶和主动安全我个人觉得算得上是这台车给我的另外一个惊喜。 【5.车机智能化】 这台车配置了一块9.8英寸的车机大屏，并且搭载了一套与车内硬件相结合的车机系统，标配了语音控制功能，可以完成诸如打开车窗，调低空调温度，打开方向盘加热之类的硬件控制功能和诸如明天天气如何，导航去某地，带我回家之类的需要互联网和一定程度AI才能实现的查询功能，但是语音识别率比较差，经常无法识别出我说的话，且无法区别诸如打开天窗通风和打开天窗指令之间的细微区别，确实算不上高度智能化。 车机菜单逻辑做的相当一般，经常使用的如纯电续航里程预估、实时能耗显示等功能都隐藏在二级目录中，甚至调节音响聚焦位置的功能居然藏在歌曲播放页面旁边不起眼的三个点里，颇有一种千元安卓机的UI感觉，不过上一代到这一代的跨度就像从功能手机迈进成智能手机一样，也没办法太苛求了，只能寄希望于后续OTA升级。 【6.总结】 这台车是雷克萨斯走向电气化之路的第一台车，也是一个里程碑式的产品，产品力不错，虽然有很多不尽人意的地方，但是确确实实感受得到雷克萨斯对于电气化转型的决心和毅力，总体上来说满意远多于失望。 裸车42.88w-1.2w丰田增购置换补贴+1.3w保险+2.4w利息，落地价45.38w。

点评车型: 2024款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版

3.21分“良好”

外观喜欢就是帅， 【油耗】 纯油驾驶市区4.7，高速5.6，油耗真的低，SUV开轿车油耗， 【续航】 电续航就是够上下班不长但够用 【保养】 送10年保养 【驾驶感受】 纯电还是很有驾驶乐趣

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版

3.93分“良好”

提车刚一天，开了大概得有40来公里吧，全纯电还没用过油。整体来说行驶品质还是很满意，跟家里另一辆车ES基本在同一水平上，舒适度挺好。 外观就不用说了，买它就是冲这个来的，特别是屁股真的好看。就是和ES摆一起觉得有点小，开起来倒是没啥感觉，反正基本也就一个人上下班，偶尔接送娃。 配置就属实有点低了，BSM这个安全配置和ES一样高配才有，还在琢磨着去哪才能加装一下，下雨天夜间行车必备了可以说是。另外有线carplay得差评，毕竟都2022年了，而且与蓝牙连接还有优先级的冲突，得设置下才行，摸索了半小时才搞定。 至于价格什么的觉得还好，一直想要个精致的小车日常通勤，NX正好满足需求，再加上还是个SUV。 基本未来都是以电为主了，差不多一周充一次电就够用，就是这提车前加满的一箱油不知道什么时候才能用完……

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

3.86分“良好”

【最满意的地方】：平时充电，基本没怎么用到油，省下了一大笔油钱。而且直接上新能源拍照片，基本省下了两笔钱。 【最不满意的地方】：开门方式比较麻烦，不是传统方式，每次朋友坐自己的车都要科普一遍怎么开门。本来是给人方便的，结果是弄得更加麻烦了，这样的开门方式真的好吗？ 【外观方面】设计上没什么好说的，跟普通版也没有什么大区别。 【内饰方面】用料比较细腻，而且没什么味道，中控大屏幕的设计镶嵌比较怪，功能算是比较实用吧。 【驾驶方面】有了电机的加入，加速真的快很多，实实在在的公路闪电了，哈哈哈哈。 【空间方面】空间比较小，尤其是后排，不过这也是雷克萨斯的特点，就算是RX这款车型，它的空间也是比较小的。 【油耗方面】因为有充电桩，所以油耗都比较省，几乎一般都在4-5L左右的水平。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】雷克萨斯NX 400h+开起来还是非常的“混动”，车辆起步和提速可以说丝般顺滑，完全不会感觉到动力有中断的过程。这种稳步提升的速度感，不急不慢，但是又能感知到大电机带来的充沛动力，而不是2.0L那种前段积极、后段捉急的感受。还能够感知到的是，雷克萨斯NX的踏板比较重，不是印象中日系车比较松垮的感觉，而是更有韧劲，甚至急加速时你都需要在脚上多花些力气。所以，你会不自觉的开得淡定而优雅，而不会急冲冲的追求凌厉的加速。这大概就是雷克萨斯车主最喜欢的态度，雷克萨斯真可谓拿捏老道。如果不是因为处于亏电状态，偶尔会突然启动发动机来维持空调，以及急加速时发动机持续运转的声响，其实很难感知到雷克萨斯NX 400h+不优雅的地方。在刹车方面，雷克萨斯对NX 400h+的调校也相当细腻。尽管松开油门踏板后会有动能回收的感觉，但不是电动车那种突兀的减速感，而是循序渐进。只是我反复挪动到刹车踏板的时候，总算找到了雷克萨斯上面的一个“槽点”了，这个踏板搭上去会有一个间隙，会哒的一下，没有雷克萨斯应有的优雅感。和其他雷克萨斯不同，驾驶NX 400h+你想要运动一些也是可以的。转动驾驶模式旋钮，切换到Sport模式，整套动力系统的输出就会更加积极。这时候仪表盘会变成红色，2.5L发动机转速会开始飙升，发动机和电机共同出力带来的积极输出，依然能够让人有片刻的愉悦，相信电量充沛时会更好一些。但是，你开的可是一辆雷克萨斯，没有哪一位雷克萨斯的车主会这么激进驾驶。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

4.07分“优秀”

NX 400h＋是雷克萨斯首台插电混动车型，它拥有18.12度的大电池，能实现70多公里的WLTP纯电续航。而且在提速表现，油耗上相比之前HEV或者纯燃油动力的车型都要有明显优势。当然，这些仅是账面硬件上的结论，而NX 400h＋最真实的表现，和大家分享下我深入试驾后的体验。 【外观】家族设计已经看了好多年了，虽然是全新一代，但挡住车标依旧是一股子高辨识度的雷萨风。老车主可能觉得新鲜感不强，不过颇为战斗的前脸和灯组造型丝毫不显油腻感，我觉得90后年轻人开这台车也不会突兀。竞争力不强的部分就是尺寸了，毕竟大才显贵，雷克萨斯NX 400h＋车长不到4米7（4660mm），而同级的GLC、Q5L这些都快车长4米8 了。 【最满意】 全新的内饰设计，现在明显走的是以往雷萨车型上都不曾出现的科技风。14英寸的大屏很吸睛，多媒体功能也跟上了主流，支持网联，还配备了无线CarPlay和手机远程控制。内衬材质的档次感上不用担心，车门内衬、中控上沿、副驾驶前方、扶手箱，软皮＋缝线遍布车内，在这台顶配车型上还有较为高档的岑木饰板，内饰也提供多种配色选择，还是挺时尚的。 【配置】这台顶配都卖到50来万了，再没点诚意也说不过去。辅助驾驶和主动安全配置齐全，20英寸大轮圈、电动感应后备厢、真皮座椅、HUD抬头显示、14英寸中控屏、前排通风/加热、主驾座椅记忆、隔音玻璃、遥控泊车等等都有。而其他配置的待遇差别就有些大了，40多万的畅悦版，中控还是9.8英寸的小屏幕。 【最不满意】雷克萨斯NX 400h＋的轴距2690mm（对比老款加长30mm），在中型SUV中依旧算是比较短的。落实到空间体验上，1米81的驾驶者在前排调整到合适驾驶位置，头部空间4指左右；后排1米76的乘客正常落坐，腿部空间1拳头1指，表现很普通，稍微瘫一点舒服一些的坐姿，膝盖基本也就顶到了前排座椅。 另外，这台车不是四驱，不过后排地板中央有一定凸起，且同前部充电接口的距离较短，所以上面也不好放脚，后排满载时，中间乘客只能脚向两边放，叉着坐在，坐姿不算舒服，而且这样对两边乘客的腿部活动空间又有明显的阻碍。 【动力】开起来的感觉还是挺轻快的，汽油机部分是一台2.5L自吸四缸发动机，配前置电机和18.12度的电池组。整体动力响应积极，来一脚能感觉到不错的推背感，在城市快速路上（平均车速80km/h左右），并线超车完全不拖泥带水。到高速之后，加速感就比较平淡了，再持续踩油门，发动机噪声会明显一些，简单来说，后劲儿一般。底盘是比较舒服的，路上的一些小沟小坎过滤很到位，车内基本无感。 【油耗】台车账面上的数据是能支持73公里的WLTP纯电续航，我们在使用EV（纯电模式，满电出发）在城市内行驶了有60公里左右，系统便提示馈电自动切换到混动模式了，也就是说满电状态下的纯电模式大概能支持行驶60km。 插混有电的时候省油这个大家都知道，而馈电时候的表现就可以很真实的反映油耗上限了。车辆馈电后，我们一共行驶了78公里，从城市内去了一趟郊区的风景区，涵盖有城市主路、国道、高速以及一段山路，很像大家周末自驾出去玩的路线，车上是四人外加随身行李，接近满载的状态，最终的表显油耗是6.24L/100km。 小结一下，插电后的驾驶体验有了一定提升，加速更顺、更轻快；油耗就算在馈电状态下也能做到6L左右，对比纯燃油动力是有明显优势；内饰风格在新款上终于时尚了起来，大屏幕有吸引力。不足的地方依旧是在后排，头部和腿部空间都很一般，家用不算宽裕。所以，雷克萨斯NX 400h＋更适合年轻小两口和孩子较小的年轻家庭购入，多口之家出行不算合适。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

3.93分“良好”

【外观内饰】 设计不再是传统的雷克萨斯风格。外观采用了面积夸张的纺锤格栅和黑色鳞片细节，提供了20寸轮毂，侧面有流畅的线条和后半部分车身的肌肉溜背造型，使奔跑感和力量感十足。 尾部设计出现了贯穿式尾灯，在雷克萨斯车型里不多见。尾标由传统的L原标换成英文字母标，第一次看会一时不适应。 内饰风格和以往的雷克萨斯车型有所变化，尽管依然呈现了大面积软质包裹的豪华特性，但向驾驶员倾斜的大屏系统是最抓眼球的。饰板更出现了创新，不再有任何一块雷克萨斯传统的木饰板，而变为一种琉璃感的塑质装饰件，似是有意讨好年轻消费者。 【科技配置】NX 400h+ 畅领版提供了7英寸全液晶仪表、14英寸中控大屏的双屏系统，并提供HUD抬头显示功能。车机系统表现中规中矩，反应速度适中，系统好用性比以往的日系车好多了，但依然要比国内汽车品牌普遍弱一些。 HUD系统的显示功能很有新意，在按动方向盘多功能按键时，HUD屏幕会随之显示多功能按键布局图，提示每颗按键的功能，以助于不低头操作，可见雷克萨斯的安全意识非常到位。长时间盯中控屏时，屏幕也会自动关闭，强迫你把视线移回车辆前方就会重新打开。 【舒适配置】真皮座椅宽大舒适，并具备了加热和通风功能。红色座椅、红色扶手的内饰配色完全是男女通吃。四门扶手的内侧都是电控开闭按钮，和传统的拉手不太一样。没有提供香氛功能等花哨配置，但雷克萨斯在高配车型上喜欢加入的水离子发生器是有的，有助于开空调时让车内保持湿度不要太干燥。 【空间空间】空间方面，作为一款进口车型，车身和轴距没有BBA的加长处理，所以尽管是中型SUV，但全新一代雷克萨斯NX的后排腿部空间仅仅是一般，两拳多一点的水平。头部空间和宽度表现尚可，座椅靠背具备两档可调功能。尾箱空间非常可观。 【驾驶感受】雷克萨斯的PHEV是在其油电混合系统基础上加入了一块18.12kWh的大容量三元锂电池，结果是开起来的特点是非常像其油电混合车型。这款车的起步和提速顺滑，功率为134kW、峰值扭矩270N·m的强单电机能够提供迅捷的加速和充沛的动力，再加上2.5L自然吸气发动机，可合并提供最大195kW的系统综合功率。 在比较舒缓正常的驾乘感受里，NX 400h+的油门和踏板脚感扎实，方向盘手感稍微偏重。底盘的滤震能力很好，能够在较大颠簸时控制住车身的起伏，悬架韧性不错但风格偏脆硬而非是完全舒适。尽管其车身整备质量要高于NX 350h，但基于大容量电池，其开上去的动力充沛感尤其是持续性都非常出色。不过这种加速感的凶猛程度是相对于以往对雷克萨斯的印象而言的，它现在能足够让中年男性在久坐公司一天后释放一下躁动的灵魂。 在能耗表现上，如果电力充沛，可以切换至纯电模式驾驶；但类似于我这种电池耗尽的工况开（其实不是完全耗尽，系统会预留隐藏的20%用于提升平顺性和能耗表现），混动模式下油耗在每百公里5L出头。 【整体总结】整体来看，这部NX 400h+是建立在NX本身35-40万级豪华定位基础上更注重性能并提供绿牌属性的车型。畅领版50.98万元的定价着实不低，尽管不用交购置税，但就我自己来讲对于买一部NX要花超过50万这个事儿一时还是接受不了。 作为上班可用电、长途无焦虑且动力出色的PHEV车型，它本身应该是一位中年男人在奋斗20载后宠爱一下自己的最后归宿，但太过高昂的价格或许最红会让它成为阔太太们的优雅选择。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版

4分“优秀”

外观漂亮，属于一眼相中！动力随叫随到，比家里3.0T的宝马X5提速还快！空间还可以，家里之前有过2017款极光，那个车后排小孩都嫌挤，这个后排没有glc那么大，但是可以媲美X3。市区纯电多，一两个月才加一次油。动力充沛，驾乘感受好是令我最诧异的，一直以为雷克萨斯是公路闪电，但这个NX400h+的驾乘感受真的赞，开起来很厚重，比理想one还厚重！但内饰缺少豪华感！！！屏幕大一点，在增添一点豪华配置就好了，比Q5L内饰好，但是跟同级的BB还是有差距！还有一点就是车机过于垃圾，语音识别直接喊不应，谁也不理！别说跟新势力比了，BBA的车机都不如！希望雷克萨斯好好搞车机！还有这车安全性很赞，在欧洲获得了5星安全！

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

4.14分“优秀”

全新一代雷克萨斯NX依旧采用了最标志性的纺锤体格栅，但新款造型雕刻更立体，尤其从侧面视角看，凹凸明显。LED大灯组造型也依旧不规则，棱角之间相比上一代车型好像又圆滑了一些。下进气套件区域采用熏黑处理，中间还有内嵌式的雾灯。 全新一代NX的座舱真的超赞，座椅在配色和用料上都非常用心，看起来舒服、坐起来更舒服。并且这种撞色的元素还延展到了门板和T字台，让整个前排更协调统一。 400h+插电式混合动力版本车型在纯电工况下的续航，已经达到了76km，轻松应对城市内的正常上下班代步。在驾驶层面上这台雷克萨斯真的很丰田，2.5L的发动机虽然拥有237匹的动力，但真的不足以让你感受到它的动感。不管是大脚油门提速超车，还是在匀速的状态下巡航，全新一代NX更多的是安稳。 我个人认为NX作为一台中型SUV，虽然造型还是那种犀利的样貌，但是整体开起来更接地气了。转向也柔了，悬架也软了，空间也大了。当然，价钱也不算太便宜。可你不能否认的是雷克萨斯一直以来的品质和制造工艺，单用尊贵范来衡量它的话，BBA可能还真不是对手。