点评车型: 2024款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版

3.21分“良好”

外观喜欢就是帅， 【油耗】 纯油驾驶市区4.7，高速5.6，油耗真的低，SUV开轿车油耗， 【续航】 电续航就是够上下班不长但够用 【保养】 送10年保养 【驾驶感受】 纯电还是很有驾驶乐趣

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版

4分“优秀”

外观漂亮，属于一眼相中！动力随叫随到，比家里3.0T的宝马X5提速还快！空间还可以，家里之前有过2017款极光，那个车后排小孩都嫌挤，这个后排没有glc那么大，但是可以媲美X3。市区纯电多，一两个月才加一次油。动力充沛，驾乘感受好是令我最诧异的，一直以为雷克萨斯是公路闪电，但这个NX400h+的驾乘感受真的赞，开起来很厚重，比理想one还厚重！但内饰缺少豪华感！！！屏幕大一点，在增添一点豪华配置就好了，比Q5L内饰好，但是跟同级的BB还是有差距！还有一点就是车机过于垃圾，语音识别直接喊不应，谁也不理！别说跟新势力比了，BBA的车机都不如！希望雷克萨斯好好搞车机！还有这车安全性很赞，在欧洲获得了5星安全！

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

3.86分“良好”

【最满意的地方】：平时充电，基本没怎么用到油，省下了一大笔油钱。而且直接上新能源拍照片，基本省下了两笔钱。 【最不满意的地方】：开门方式比较麻烦，不是传统方式，每次朋友坐自己的车都要科普一遍怎么开门。本来是给人方便的，结果是弄得更加麻烦了，这样的开门方式真的好吗？ 【外观方面】设计上没什么好说的，跟普通版也没有什么大区别。 【内饰方面】用料比较细腻，而且没什么味道，中控大屏幕的设计镶嵌比较怪，功能算是比较实用吧。 【驾驶方面】有了电机的加入，加速真的快很多，实实在在的公路闪电了，哈哈哈哈。 【空间方面】空间比较小，尤其是后排，不过这也是雷克萨斯的特点，就算是RX这款车型，它的空间也是比较小的。 【油耗方面】因为有充电桩，所以油耗都比较省，几乎一般都在4-5L左右的水平。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版

4分“优秀”

整体感觉还不错。要不也不会买。在这只吐槽一些不满意的地方： 1、内饰从设计到用料都不够走心，没有豪华感。尤其中控屏，只有最高配才有14寸屏，低配9寸屏两边空着巨大的黑边。屏幕大点能增加多点成本啊，非要拿屏幕尺寸来区分高低配。 2、没有快充。搜了下周边的充电站，基本都只有快充的桩。慢充的在外面想充电别想了。 3、电量不足时候似乎无法远程启动空调。 4、空间略小。 5、4s店销售垃圾，玩各种花招，心累。羡慕特斯拉车主，明码实价，少费不知道多少时间和口舌。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

4.07分“优秀”

NX 400h＋是雷克萨斯首台插电混动车型，它拥有18.12度的大电池，能实现70多公里的WLTP纯电续航。而且在提速表现，油耗上相比之前HEV或者纯燃油动力的车型都要有明显优势。当然，这些仅是账面硬件上的结论，而NX 400h＋最真实的表现，和大家分享下我深入试驾后的体验。 【外观】家族设计已经看了好多年了，虽然是全新一代，但挡住车标依旧是一股子高辨识度的雷萨风。老车主可能觉得新鲜感不强，不过颇为战斗的前脸和灯组造型丝毫不显油腻感，我觉得90后年轻人开这台车也不会突兀。竞争力不强的部分就是尺寸了，毕竟大才显贵，雷克萨斯NX 400h＋车长不到4米7（4660mm），而同级的GLC、Q5L这些都快车长4米8 了。 【最满意】 全新的内饰设计，现在明显走的是以往雷萨车型上都不曾出现的科技风。14英寸的大屏很吸睛，多媒体功能也跟上了主流，支持网联，还配备了无线CarPlay和手机远程控制。内衬材质的档次感上不用担心，车门内衬、中控上沿、副驾驶前方、扶手箱，软皮＋缝线遍布车内，在这台顶配车型上还有较为高档的岑木饰板，内饰也提供多种配色选择，还是挺时尚的。 【配置】这台顶配都卖到50来万了，再没点诚意也说不过去。辅助驾驶和主动安全配置齐全，20英寸大轮圈、电动感应后备厢、真皮座椅、HUD抬头显示、14英寸中控屏、前排通风/加热、主驾座椅记忆、隔音玻璃、遥控泊车等等都有。而其他配置的待遇差别就有些大了，40多万的畅悦版，中控还是9.8英寸的小屏幕。 【最不满意】雷克萨斯NX 400h＋的轴距2690mm（对比老款加长30mm），在中型SUV中依旧算是比较短的。落实到空间体验上，1米81的驾驶者在前排调整到合适驾驶位置，头部空间4指左右；后排1米76的乘客正常落坐，腿部空间1拳头1指，表现很普通，稍微瘫一点舒服一些的坐姿，膝盖基本也就顶到了前排座椅。 另外，这台车不是四驱，不过后排地板中央有一定凸起，且同前部充电接口的距离较短，所以上面也不好放脚，后排满载时，中间乘客只能脚向两边放，叉着坐在，坐姿不算舒服，而且这样对两边乘客的腿部活动空间又有明显的阻碍。 【动力】开起来的感觉还是挺轻快的，汽油机部分是一台2.5L自吸四缸发动机，配前置电机和18.12度的电池组。整体动力响应积极，来一脚能感觉到不错的推背感，在城市快速路上（平均车速80km/h左右），并线超车完全不拖泥带水。到高速之后，加速感就比较平淡了，再持续踩油门，发动机噪声会明显一些，简单来说，后劲儿一般。底盘是比较舒服的，路上的一些小沟小坎过滤很到位，车内基本无感。 【油耗】台车账面上的数据是能支持73公里的WLTP纯电续航，我们在使用EV（纯电模式，满电出发）在城市内行驶了有60公里左右，系统便提示馈电自动切换到混动模式了，也就是说满电状态下的纯电模式大概能支持行驶60km。 插混有电的时候省油这个大家都知道，而馈电时候的表现就可以很真实的反映油耗上限了。车辆馈电后，我们一共行驶了78公里，从城市内去了一趟郊区的风景区，涵盖有城市主路、国道、高速以及一段山路，很像大家周末自驾出去玩的路线，车上是四人外加随身行李，接近满载的状态，最终的表显油耗是6.24L/100km。 小结一下，插电后的驾驶体验有了一定提升，加速更顺、更轻快；油耗就算在馈电状态下也能做到6L左右，对比纯燃油动力是有明显优势；内饰风格在新款上终于时尚了起来，大屏幕有吸引力。不足的地方依旧是在后排，头部和腿部空间都很一般，家用不算宽裕。所以，雷克萨斯NX 400h＋更适合年轻小两口和孩子较小的年轻家庭购入，多口之家出行不算合适。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】雷克萨斯NX 400h+开起来还是非常的“混动”，车辆起步和提速可以说丝般顺滑，完全不会感觉到动力有中断的过程。这种稳步提升的速度感，不急不慢，但是又能感知到大电机带来的充沛动力，而不是2.0L那种前段积极、后段捉急的感受。还能够感知到的是，雷克萨斯NX的踏板比较重，不是印象中日系车比较松垮的感觉，而是更有韧劲，甚至急加速时你都需要在脚上多花些力气。所以，你会不自觉的开得淡定而优雅，而不会急冲冲的追求凌厉的加速。这大概就是雷克萨斯车主最喜欢的态度，雷克萨斯真可谓拿捏老道。如果不是因为处于亏电状态，偶尔会突然启动发动机来维持空调，以及急加速时发动机持续运转的声响，其实很难感知到雷克萨斯NX 400h+不优雅的地方。在刹车方面，雷克萨斯对NX 400h+的调校也相当细腻。尽管松开油门踏板后会有动能回收的感觉，但不是电动车那种突兀的减速感，而是循序渐进。只是我反复挪动到刹车踏板的时候，总算找到了雷克萨斯上面的一个“槽点”了，这个踏板搭上去会有一个间隙，会哒的一下，没有雷克萨斯应有的优雅感。和其他雷克萨斯不同，驾驶NX 400h+你想要运动一些也是可以的。转动驾驶模式旋钮，切换到Sport模式，整套动力系统的输出就会更加积极。这时候仪表盘会变成红色，2.5L发动机转速会开始飙升，发动机和电机共同出力带来的积极输出，依然能够让人有片刻的愉悦，相信电量充沛时会更好一些。但是，你开的可是一辆雷克萨斯，没有哪一位雷克萨斯的车主会这么激进驾驶。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版

3.93分“良好”

提车刚一天，开了大概得有40来公里吧，全纯电还没用过油。整体来说行驶品质还是很满意，跟家里另一辆车ES基本在同一水平上，舒适度挺好。 外观就不用说了，买它就是冲这个来的，特别是屁股真的好看。就是和ES摆一起觉得有点小，开起来倒是没啥感觉，反正基本也就一个人上下班，偶尔接送娃。 配置就属实有点低了，BSM这个安全配置和ES一样高配才有，还在琢磨着去哪才能加装一下，下雨天夜间行车必备了可以说是。另外有线carplay得差评，毕竟都2022年了，而且与蓝牙连接还有优先级的冲突，得设置下才行，摸索了半小时才搞定。 至于价格什么的觉得还好，一直想要个精致的小车日常通勤，NX正好满足需求，再加上还是个SUV。 基本未来都是以电为主了，差不多一周充一次电就够用，就是这提车前加满的一箱油不知道什么时候才能用完……

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

3.93分“良好”

【外观内饰】 设计不再是传统的雷克萨斯风格。外观采用了面积夸张的纺锤格栅和黑色鳞片细节，提供了20寸轮毂，侧面有流畅的线条和后半部分车身的肌肉溜背造型，使奔跑感和力量感十足。 尾部设计出现了贯穿式尾灯，在雷克萨斯车型里不多见。尾标由传统的L原标换成英文字母标，第一次看会一时不适应。 内饰风格和以往的雷克萨斯车型有所变化，尽管依然呈现了大面积软质包裹的豪华特性，但向驾驶员倾斜的大屏系统是最抓眼球的。饰板更出现了创新，不再有任何一块雷克萨斯传统的木饰板，而变为一种琉璃感的塑质装饰件，似是有意讨好年轻消费者。 【科技配置】NX 400h+ 畅领版提供了7英寸全液晶仪表、14英寸中控大屏的双屏系统，并提供HUD抬头显示功能。车机系统表现中规中矩，反应速度适中，系统好用性比以往的日系车好多了，但依然要比国内汽车品牌普遍弱一些。 HUD系统的显示功能很有新意，在按动方向盘多功能按键时，HUD屏幕会随之显示多功能按键布局图，提示每颗按键的功能，以助于不低头操作，可见雷克萨斯的安全意识非常到位。长时间盯中控屏时，屏幕也会自动关闭，强迫你把视线移回车辆前方就会重新打开。 【舒适配置】真皮座椅宽大舒适，并具备了加热和通风功能。红色座椅、红色扶手的内饰配色完全是男女通吃。四门扶手的内侧都是电控开闭按钮，和传统的拉手不太一样。没有提供香氛功能等花哨配置，但雷克萨斯在高配车型上喜欢加入的水离子发生器是有的，有助于开空调时让车内保持湿度不要太干燥。 【空间空间】空间方面，作为一款进口车型，车身和轴距没有BBA的加长处理，所以尽管是中型SUV，但全新一代雷克萨斯NX的后排腿部空间仅仅是一般，两拳多一点的水平。头部空间和宽度表现尚可，座椅靠背具备两档可调功能。尾箱空间非常可观。 【驾驶感受】雷克萨斯的PHEV是在其油电混合系统基础上加入了一块18.12kWh的大容量三元锂电池，结果是开起来的特点是非常像其油电混合车型。这款车的起步和提速顺滑，功率为134kW、峰值扭矩270N·m的强单电机能够提供迅捷的加速和充沛的动力，再加上2.5L自然吸气发动机，可合并提供最大195kW的系统综合功率。 在比较舒缓正常的驾乘感受里，NX 400h+的油门和踏板脚感扎实，方向盘手感稍微偏重。底盘的滤震能力很好，能够在较大颠簸时控制住车身的起伏，悬架韧性不错但风格偏脆硬而非是完全舒适。尽管其车身整备质量要高于NX 350h，但基于大容量电池，其开上去的动力充沛感尤其是持续性都非常出色。不过这种加速感的凶猛程度是相对于以往对雷克萨斯的印象而言的，它现在能足够让中年男性在久坐公司一天后释放一下躁动的灵魂。 在能耗表现上，如果电力充沛，可以切换至纯电模式驾驶；但类似于我这种电池耗尽的工况开（其实不是完全耗尽，系统会预留隐藏的20%用于提升平顺性和能耗表现），混动模式下油耗在每百公里5L出头。 【整体总结】整体来看，这部NX 400h+是建立在NX本身35-40万级豪华定位基础上更注重性能并提供绿牌属性的车型。畅领版50.98万元的定价着实不低，尽管不用交购置税，但就我自己来讲对于买一部NX要花超过50万这个事儿一时还是接受不了。 作为上班可用电、长途无焦虑且动力出色的PHEV车型，它本身应该是一位中年男人在奋斗20载后宠爱一下自己的最后归宿，但太过高昂的价格或许最红会让它成为阔太太们的优雅选择。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

4.5分“优秀”

【购车经历】 老婆一直说要换车，看了快两年了各种不满意，最接近的大概是countryman JCW，后面因为某个车位和车牌匹配的问题，要从家里人名下转到她名下，刚好NX换代，有插混，那么21年10月就下了这张订单，红外红内畅领。 【驾驶感受】 无限近似电车，但是又没有里程焦虑。家里同时间还把一台破XT6换成了领克09phev，同样是插混，nx400h+的总续航是900多公里，09只有500左右吧，同样的电池容量，相同的油箱大小，整备重量只差了380公斤，续航相差一倍，自家人互相换着开后感叹这技术差距还是很明显的。 其实很多品牌很多车都有其优点和缺点，可以客观去看待一些实际问题和差距，很多人太偏激，喜欢偷换概念，以偏概全，很难有理性的沟通。 【最不满意】 内饰比起自己开的LS味道也太大了…所以放了一个月才开（哈刚八刚，明明就是没搞好车位） 最后就是开之前贴了透明膜，买了点内外饰件，然后车尾把字换成大L标，TRD的套件有点丑…暂时先这样吧

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

4.36分“优秀”

【外观】 前脸： 新款NX用上了雷克萨斯最新的家族化设计语言，尤其是在运动套件的加持下，新车展现出了前所未有的攻击性，可以称得上是锋芒毕露。 虽然沿用了经典的纺锤形进气中网，但新车的前脸造型更加激进，尤其是格栅两侧的倾斜角度更大，这样的设计大幅拉伸了横向视觉宽度。新车两侧的LED大灯用上了最新的不规则形式，“L”型日间行车灯配合下方四颗LED灯珠，让它的时尚感更进一步。獠牙状进气组配合极具侵略性的下包围，让新车的运动感更加突出。 侧面： 不同于一般SUV的偷懒，全新NX的侧面线条非常细腻丰富，多条曲线纵横交错，呈现出不同的光影效果，让豪华姿态尽显。侧窗尾部的小三角造型，也相当干净利落。我们试驾的是顶配的400+畅领版，它配备了20英寸轮毂，再配合加宽的轮距，为新车增添了不少运动风范。 尾部： 来到车屁股，可以看到新车的后窗倾角非常大，看起来有一种跨界车的既视感。虽然保留了老款标志性的贯穿式尾灯，但极为大胆的尾部线条，让它展现出不一样的形态。 如果说老款的NX是一个中年大叔的话，全新NX在保证稳重姿态的同时，加入了相当多的年轻运动元素，看起来更像一个30岁左右的奶爸。 【内饰】 相比BBA们的豪华氛围营造，雷克萨斯的内饰设计总给人一种内敛素雅的感觉，没有太多的夸张元素，但是质感非常突出，全新NX也沿用了这种气质。新车采用了偏向驾驶位的内部布局，用上了更大的中控屏，多种材质和配色的搭配也相得益彰，非常能显示雷克萨斯的设计功力。 新车用上了10英寸的HUD抬头显示系统，它有一个设计非常巧妙，那就是驾驶员在使用多功能方向盘上的按键时，触控界面会被显示在HUD上面，这样一来操作就更加方便，安全性也更好。全新NX的很多细节都做得非常好，比如按钮的反馈、行程、布局都设计的非常合理，用起来很舒服。 至于大家比较关注的辅助驾驶方面，全新NX搭载了最新的LSS+驾驶辅助系统，这套系统融入了豪华品牌对于驾驶辅助的深度理解。当你选择相信它的时候，比如开启ACC自适应巡航，它的方向调整、车道保持都做的非常细腻，甚至还会像老司机一样加减速控制车距，一点也不突兀。当然选择人工操作的时候，它的智能系统几乎是完全退出的，只会对可能的碰撞问题发出示警，它的智能系统与驾驶人之间的距离感维持的相当好。 【后排空间】 全新NX对于车身尺寸进行了升级，新车的长宽高分别为4660*1865*1670mm，轴距为2690mm，对比老款有较大幅度的提升，乘坐感受自然也有所优化。啊man坐在后排，调整好坐姿，头部有一拳半的剩余空间，腿部还有两拳的空间余量，整体上空间还是比较充裕的，后排坐三个成年人不是问题。 还有就是，NX的人机工程学座椅对于身体的贴合度相当高，舒适性和包裹性均无可挑剔。再就是隔音方面NX也做得非常好，七八十码行驶时，后排与前排交流完全不用提高声音分贝，市区低速行驶时更是完全感觉不到身边的噪音，这让它拥有比同级更好的乘坐感受。 【动态】 这一代NX最大的看点，还是它对于驾驶感受的提升，新车对动力系统进行了较大的升级，入门就是260版本，配2.5L发动机+8AT变速箱，动力相比老款的2.0L+CVT强出不少。新车0-100km/h加速时间为8.7秒，与同级别的BBA基本持平，可以说进步巨大。 我们试驾的是2022款 400h+ 畅领版，它是雷克萨斯新推出的插电混动版本，采用了最新的THS混动系统，加速在8秒以内。相比普通的HEV版本，它的最大优势是可油可电，纯电续航可以达到73km，足够市区的日常通勤，即使是馈电状态下，它的综合油耗也能控制在6L/km以内，这在这个级别的豪华中型SUV中算是独一份。 从驾驶感受来说，新NX的表现可谓非常优秀，账面数据是系统综合功率195kW,比起BBA的2.0T高功发动机更加强劲。而且它的启动和低速状态都是由一款134kW的电机带动，加速绝对的线性、迅捷、静谧，驾驶感受接近3.5L V6发动机的感觉。我们试驾过非常多的混动车，全新NX的调校都是独一份的存在，发动机介入的时机把握非常好，几乎是难以觉察的那种，这一点与其他厂商的差别非常大。 新NX还有一个突出的点，就是它的底盘调校。不管是连续的弯道，还是过一些坑洼路段，它的悬架都非常稳定，完全没有多余的跳动。除此之外，它的转向手感也非常细腻，完全可以感受到车随心动的感觉，开起来满满的高级感。我们在市区试驾了一段，表显油耗是5.5L/100km，比A0级小车还省油，这个确实不服不行。 【结尾】 整体试驾完，我觉得全新NX相比老款的进步非常大，它的造型更加年轻运动，空间和智能配置也有升级。当然，最大的变化还是性能全方位升级，全新的混动系统性能更强，节油能力也更加突出。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版

4分“优秀”

在新能源当道的如今，各大厂商都在往新能源的赛道上发力，大部分车企都会选择先推出插电混动车型进行过渡，而雷克萨斯并没有这么做。或许是已经长期使用了增程式混动，雷克萨斯的第一台新能源车型是纯电的UX。而这台雷克萨斯NX PHEV，才是第一台插电混动的雷克萨斯。这台车整体上与普通的NX无异，纯电续航里程为76公里，整体配置而言中规中矩，该有的基本都有。这台插电混动的雷克萨斯会掀起怎么样的波澜，还需要市场反应来告诉大家。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅悦版

4分“优秀”

【1.纯电体验】 这车配备了18.1Kwh的三元锂电池，但是实际EV模式可用的电池容量大概在80%左右，剩余20%预留给HV混合动力模式使用。 从纯电里程显示为0到充满电需要花费4-5个小时，实际行驶里程我实测大约为65-75km，需要一定程度的黄金右脚才能达成，加速减速比较急的话续航可能会缩短到50多km，基本可以满足日常通勤。 【2.NVH和音响体验】 整车的隔音处理比上一代老车型强了太多，个人觉得在这个价位里算是非常优秀的，前后双层夹胶玻璃加上密封条和隔音棉的处理，不得不佩服雷克萨斯的工艺确实不错。 在EV模式下几乎听不到车外噪音传入，只有微弱的风燥和胎噪声，并且低配车型标配的是18寸的防爆胎，如果换成普通胎的话我个人认为胎噪会降低到几乎可以忽略不计的状态。 在HV模式下发动机介入的声音也是很微弱，只有深踩油门才能听到自吸发动机的轰鸣声，但是依然完全处于可接受范围内，市区内行驶和EV模式相比差距不会太明显。 总体来说可以给绝对的好评。 除了顶配350h Fsport配了马克莱文森音响之外其余车型都配备的是先锋音响，原以为只是听个响的水平，结果意外的发现声音解析能力还不错，甚至比某些加钱选配的音响效果还要好一些，声音较为通透，低音单元标定也不错，加上整车nvh做的不错，整体体验相当不错，算是个意外惊喜。 【3.行驶质感】 日常行驶有三种模式，EV模式，HV模式和不太常用的chg模式。 在家充满电后我习惯使用EV模式出行，电门响应很线性，没有特斯拉那种从背后踹你的感觉，更多的是从容而坚定的动力释放，甚至在加速初段会产生轻微的眩晕感，不得不说动力比老雷克萨斯好了太多太多。 当动力电池消耗到还剩两格时会自动激活HV模式，这时车子会以丰田祖传轻混动模式运行，踩下油门，熟悉的自吸车感觉又回来了，以前2.0排量的光吼不走感觉明显改善很多，但是发动机动力绝对算不上强劲。 chg模式是将发动机强制运行在理想工况区间，以增程器的方式给动力电池供电而不再直接驱动车辆的一种模式，类似于理想one的驱动逻辑，这种模式不太常用，所以暂时没有直观感受。 整体行驶质感真的是飞一般的提升，底盘比以前的老平台紧实了很多，走过坑洼路面的过滤效果也很好，甚至有了一点丝滑的感觉，转向时的侧倾抑制倒是没那么好，但得益于座椅的侧向支撑还是比老款好了几个级别，方向盘的虚位不大，车子的跟随性也很好，跳出了一台纯粹的舒适性车的范畴，多了一丝运动气息，整体体验来说算得上是很惊艳了。 【4.辅助驾驶和主动安全】 我之前一直认为丰田这种以保守著称的公司会在智能辅助驾驶上延续这种保守，但是实际体验却意外的不错，标配的L2级别辅助驾驶功能在中高速路况表现比我预期好很多，跟车不会太近也不会过分远离前车，前车刹车或者加速时这车的整体动作不会太突兀，而是像个经验比较丰富的老司机，不会出现急刹和急加速； 在遇到其他车道加塞时不会像特斯拉的突然加速后再急减速的处理方式，而是缓慢减速后继续跟车，总体感觉让人觉得比特斯拉那种自动驾驶多了一些科技的温度，而不是一味的追求智能化而丢失掉用户体验。 这台车标配了LSS+3.0的主动安全功能，实际使用体验也挺好，例如检测到你的车出现压线和车道偏离情况，并不会像特斯拉那种一把将方向盘拉回来，而是会轻柔的修正一下方向盘提醒你注意，如果你执意要偏离车道，辅助驾驶的主体逻辑依然是相信驾驶员的判断； 在侧方位停车时检测到车辆离马路牙太近，车子会主动制动刹停，并在倒车影像上显示红色的制动标识，在我继续踩油门之后才会继续倒车。 辅助驾驶和主动安全我个人觉得算得上是这台车给我的另外一个惊喜。 【5.车机智能化】 这台车配置了一块9.8英寸的车机大屏，并且搭载了一套与车内硬件相结合的车机系统，标配了语音控制功能，可以完成诸如打开车窗，调低空调温度，打开方向盘加热之类的硬件控制功能和诸如明天天气如何，导航去某地，带我回家之类的需要互联网和一定程度AI才能实现的查询功能，但是语音识别率比较差，经常无法识别出我说的话，且无法区别诸如打开天窗通风和打开天窗指令之间的细微区别，确实算不上高度智能化。 车机菜单逻辑做的相当一般，经常使用的如纯电续航里程预估、实时能耗显示等功能都隐藏在二级目录中，甚至调节音响聚焦位置的功能居然藏在歌曲播放页面旁边不起眼的三个点里，颇有一种千元安卓机的UI感觉，不过上一代到这一代的跨度就像从功能手机迈进成智能手机一样，也没办法太苛求了，只能寄希望于后续OTA升级。 【6.总结】 这台车是雷克萨斯走向电气化之路的第一台车，也是一个里程碑式的产品，产品力不错，虽然有很多不尽人意的地方，但是确确实实感受得到雷克萨斯对于电气化转型的决心和毅力，总体上来说满意远多于失望。 裸车42.88w-1.2w丰田增购置换补贴+1.3w保险+2.4w利息，落地价45.38w。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

4.14分“优秀”

全新一代雷克萨斯NX依旧采用了最标志性的纺锤体格栅，但新款造型雕刻更立体，尤其从侧面视角看，凹凸明显。LED大灯组造型也依旧不规则，棱角之间相比上一代车型好像又圆滑了一些。下进气套件区域采用熏黑处理，中间还有内嵌式的雾灯。 全新一代NX的座舱真的超赞，座椅在配色和用料上都非常用心，看起来舒服、坐起来更舒服。并且这种撞色的元素还延展到了门板和T字台，让整个前排更协调统一。 400h+插电式混合动力版本车型在纯电工况下的续航，已经达到了76km，轻松应对城市内的正常上下班代步。在驾驶层面上这台雷克萨斯真的很丰田，2.5L的发动机虽然拥有237匹的动力，但真的不足以让你感受到它的动感。不管是大脚油门提速超车，还是在匀速的状态下巡航，全新一代NX更多的是安稳。 我个人认为NX作为一台中型SUV，虽然造型还是那种犀利的样貌，但是整体开起来更接地气了。转向也柔了，悬架也软了，空间也大了。当然，价钱也不算太便宜。可你不能否认的是雷克萨斯一直以来的品质和制造工艺，单用尊贵范来衡量它的话，BBA可能还真不是对手。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

4.29分“优秀”

【最满意】细节设计的升级带来了全新的视觉效果，体现出雷克萨斯品牌的“固执”，把事情做到极致。初代NX的分体式前大灯也没有出现在全新一代NX身上，继而采用一体化处理，但L型日间行车灯一如既往的锐利神气。标志性的纺锤形中网，和初代NX代的三面折角相比，全新一代NX改成了几乎垂直角度，多了一丝成熟的厚重感。纹理再度进化，体现了更强的质感。 “LEXUS”字母品牌标识置于尾灯之下，纺锤造型的顶端，简洁干练，且多少有着隐忍不言的味道。全新一代NX的尾灯采用了贯穿式设计，LED导光带层叠式处理，由贯穿车尾的中央灯带以及左右独立的L型尾灯组成。全新一代NX的车辆尾部，层次感丰富。不激进，自独特；不平庸，自见功。纺锤的造型向尾门中心逐渐收窄，结合两侧的后翼子板造型，视觉效果会更宽更稳。 打开车门进入座舱内，Tazuna缰绳概念座舱在全新一代NX上实现首次量产，带来更加直观的驾驭体验。全液晶仪表盘，向驾驶者倾斜的中控显示屏，再加上HUD抬头显示让智能化得到大幅提升，“三屏”信息丰富且显示细腻。雷克萨斯对精细的要求，不单在考究的选材，以及严谨的装配工艺，还有设计布局！启动按键、驾驶座空调温度旋钮、驾驶模式切换，以及排挡杆，都在同一弧度曲线上。 【驾驶感受】NX 400h+，2.5L插电式混合动力，可以上绿牌，仅提供前驱，百公里加速时间为7.9秒。经过广州市区道路、高速公路和从化的山道，全新一代NX PHEV的动力肯定是够用，毕竟这套混动系统经过这么多年的市场验证，其动力性能和燃油经济性都经得住考验。无论哪种工况，雷克萨斯NX的动力输出足够线性平滑，哪怕提速超车也能表现出轻松面对。 源自“雷克萨斯驾驶印迹”理念，提供更出色的线性响应和精准的平衡感，确保全新一代NX能够准确响应驾驶者意图。专业赛车手在“下山技术中心”的试验场内全面路试，全方位磨练车辆的车身结构，推动独特驾驶质感的传承和进化。 全新一代NX的行驶表现可圈可点，悬架工作很积极，对于零碎的震动能过滤干净，需要支撑性的时候也能很好地稳定车身。简而概之：烂路不颠，长途不累，弯道不飘。再简单一点来说：稳。这是保证行驶舒适性最大的前提。驾驶全新一代NX，是一件很轻松享受的事情。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX PHEV 400h+ 畅领版

4.07分“优秀”

作为全新换代车型，雷克萨斯NX采用了很多对于品牌家族化来说颇有意义的创新之举。整体造型风格少了一些犀利，多了一些柔和，特别是内饰布局的变化，既有雷克萨斯独有的东方美学理念，又兼顾了智能化带来的人机交互方式变革。巨大的中控屏在雷克萨斯乃至日系车上都很少见，整体车机操控流畅度尚可。新加入的插电式混动系统满足了部分人群对于低油耗和充电的需求，同时还可以在如上海等限牌城市免费获得新能源牌照。如果说短板，或许和同价位车型相比，NX的空间还是不够大。