点评车型:
2023款大众ID.3 升级款纯净智享版
4分“优秀”提车一个多月了，行驶2400多公里，浅谈一下本人的亲身感受。
【购车经历】
因为家里有一辆锐界，本身每天上班来回通勤距离在60公里左右，再加上油价一直涨，想买一辆七八万的纯电车代步，那段时间在网上从6万到15万的以内的纯电车都看了一个遍，包括别克微蓝6，名爵木兰等等都疯狂做攻略，最终通过综合对比这个价位只有海鸥比较能打，就去4S店试驾了，通过到店看车试驾了一圈感觉轴距太短的车舒适型确实差不少，然后又试驾了海豚，试驾感觉确实好了不少，就又问了一下海豚价格，当时海洋网看车的人很多，就简单问了一下价格，海鸥没优惠，海豚优惠两千，然后就走了，去试驾了几何萤火虫，试驾完感受更差，毕竟价格在那，回去的路上路过大众4s店，我一下想起了网上id3降价的事，就想去店里探探价格，结果还真降价，展厅里甚至都没有展车了，试驾完后，在销售一顿输出下把我跟我对象都说动了，最终晚上把定金交了，一开始我还不死心，然后又去比亚迪谈了一下价格，谈到落地比大众便宜个七八千，而且还有现车，我的理想价位本来寻思俩车能差个一万多我就定海豚，后来，又在网上看到海豚I’d3的各种对比，拆解啊，底盘用料啊，最终还是决定了大众，毕竟也是大众的纯电平台还跟奥迪一个平台，底盘平整度没得说，等了两个星期来了车。
【提车价格】
裸车10.7万，保险4000，然后就是分期贷款10万，第二十四个月全部还清，本息差不多11万，也就是说这辆车一共在12.1万，没有任何选装，我自己又装了个倒车影像花了900
在充电桩充电的时候也碰到过几位车友，我这个价位是最贵的，那几个比我买的早的都比我便宜。
还有一个问题，交钱的时候开票价不是这个，首付两万多，说是还给退，一个月了还没给退来，我还得再去催他滴。
【驾驶感受】
本身第一辆车是油车，没法跟其他的电车比，因为有了电车基本我在开，油车我对象开了，前两天去给我对象加油，再开油车的感觉忽然就感觉差别特别大，现在我就是能开电车肯定不会再开油车了。
【电耗】
本身这车也没送充电桩，也没有装的条件，自从提车来我一直都在充电桩充电，基本都是中午最便宜的时候去充，电费0.68左右，综合的用车成本的话在0.1元左右吧，比我那锐界省太多，一点不吹，一个月能一千的油费
【续航】
我是十月份提的车，还开了一段时间的空调，再加上我自从提车来也没充到100%过，锂电池不是都浅充浅放嘛，整体没仔细算过，我大概算了算，十月初的时候不开空调条件下按照我的脚法满电能开出450➕的公里数的，到现在冷了明显感觉电耗加大，这几天出门都零下了，打开空调先掉60公里续航，
【最满意】【最不满意】
我这人比较中庸，倒是没感觉最满意，最不满意，毕竟十来万的车，开着得劲就行，一开始感觉没有中央扶手箱很别扭，现在也很习惯了，车机也够用，有人吐槽鼓刹，我都是开动能回收，基本最后低速才踩刹车，自动驾驶也挺好，但是我基本不用，就是有一点我纳闷很多次最终刹住车的时候会听到很明显的吱的一生刹车，这是电车都有的吗，我的油车没有。
就简单介绍这些，有问题随时问，知无不言，抖音上还几个网友咨询我们这边的价格，我给推荐了几个，我的V豆多了10万，不知道哪位网友购车成功了，我还免费兑换了电卡，美滋滋。
零跑OTA遥遥无期：10万7000的车，你能贷款10万。现在的年轻人消费观我真是搞不懂。
肉馅蒸包：老乡比我提车早点，我是11.1日提车，东营哪里的，我是东八路提车，
元气青瓜味：你是哪里的？裸车10.7万？
【购车经历】
本人开的21款530，这是家里第二辆车，给媳妇买的，电车这个东西在我的心理价位就是10w左右的纯市区通勤代步工具，这个价位只有海豚，原本订的海豚到了，当天收到大众这边通知来优惠了，之前也考虑过这个车，奈何同价位下可选择的车太多了，现在降价后比海豚稍微贵一点的情况下，就买id3了
【提车价格】
我是23款纯净智享版，豆子换了个充电桩，很后悔，不如自己买个桩，换别的，低配不带任何包，算上地方补贴，全款落地13.2w，哦，销售送了个1比17的车模，一个流媒体，其他杂七杂八脚垫贴膜什么的没要，自己去外面贴的
【驾驶感受】
电车真的是好开，前段加速有劲，平顺，市区电动小钢炮，起步基本可以吊打9成路上开的车，高速开130很稳，大众的底盘调教还是有一手的，就是要注意这是个后驱车，会有打滑的问题，雨天一定要注意。id3地盘护甲很到位，纯平，全包，不用自费安装了
【续航】
3月提的车，头两天还是13的电耗，为了装倒车影像，附近跑了3趟高速，我一个人开的情况下空调制热是16个多的电，带上媳妇和零碎的东西到18的电耗，目前日常市区开车空调制热是14左右波动，等到了夏天再暖和点应该还会低一点吧
【空间表现】
别看这车不大，轴距可不短，和id4一样。后排纯平的地面很友好，后备箱也足够用，后排座椅放倒后拉点大的东西都不在话下。
【亮点配置】
低配就自带无线carplay非常nice，用过无线carplay的表示太香了，回不去了，所以这个也是我买id3的一个重要原因。标配无钥匙启动，前排无钥匙进入，这都是非常实用的功能，低配我欣赏的两点一个是18寸轮毂，不用防爆胎，舒适度好评，维护成本好评！还一个就是没有天幕！我个人是完全不喜欢天窗这种东西的，多一个后期维护的点不说，一年到头开不了几次，更别说天幕了，低配不带这个玩意，夏天不晒不烤头简直不要太棒！还有就是主副驾有两个小扶手，哈哈，爱死这个东西了。其他就没什么亮点，中规中矩吧。目前开了3个月，跑了2700多公里，没有出现任何问题。
【保养】
新车没什么说的，就这样吧
【最不满意】
接下来吐槽几个点，一是没有随车充，当时纠结了一下充电桩是装自己家车位还是老丈人家的车库，最后还是装车位上了，车库有电，买了个随车充，有时候备用应急也可以。二是低配都有L2辅助驾驶了竟然没有个倒车影像，不要求你360，单纯倒车影像竟然没有。三是刹车，电车头段刹车不是刹车，是动能回收，只有深踩刹车才有刹车介入，而且这个后鼓刹出了名了，虽然目前用起来没感觉到什么问题，但多少有点不自在
攒钱买帕拉梅拉6：请问这个车支持三充吗？
abcdefgh21351：同样530 同样id3 市区代步还是小车好 开过530再开id3区别最大的就是刹车脚感.质感不再一个层面 id3好在有B挡不到红灯口基本不要踩刹车 这个价格是辆好车了
荣少3335：我是喜欢ID3的 但是荷包问题 入室了元PRO现货 操控一定是大众
前几天，我对ID3较为深度的试驾了下。ID系列的销售是专门的，也提供深度试驾和上门试驾。这点还是对大众来说还是进步不少的。我上午去看的车，可是试驾车不在；不过下午他们就把试驾车开到我家了，感觉还是不错的。
外观挺可爱，非常讨女生喜欢。4S店里展车贴出来还是很好看的。
内饰和ID系列差不多，科技感比较足。不过后排等还有很多硬塑料，略显廉价感，这点应该找自主品牌学习下。
配置，也是款拉满车型，L2标配了，最有意思的是那个AR的抬头显示，确实清晰，不会走错路口了。
空间不错，后排和后备箱都不算小，后排地板也是纯平的。
操控和驾驶，ID3很像油车，完全不像开电车。加速不是那么猛。鼓刹是诟病的地方，但是实际刹车效果也还不错，我连续多次踩了急刹，未出现明显热衰减。
舒适性，悬架调校的不错，明显的是舒适取向，过坑洼路段，弹跳都能有效化解。我感觉舒适性上的唯一缺点就是隔音静谧性很一般。
保养方面，首保5000公里或半年；以后都是10000公里或一年；可以使用豆豆抵扣，首任车主可以享受终身质保和终身保养。现在买车据说能送不少豆豆。
试驾下来给我的感觉就是，这是辆为城市日常通勤量身定做的车。ID3上也明显感觉到了传统车企的发力。喜欢朋友可以去看看。
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.93分“良好”【外观点评】相信见过大众ID.家族，那么对大众ID.3的造型并不会陌生了，依旧是沿用一体封闭式前脸，遵循简洁风格，基本与海外版本保持一致。另外，ID.3大灯组也向潮流靠拢，使用上了贯穿式设计，点亮后的效果看起来非常地科幻，就像炯炯有神的大眼盯着你看。
比较有意思的是，ID.3两侧A柱三角窗的整体面积相当地大，增加了驾驶视野的开扬感，能够有效减低视觉上的盲区，同时，前挡风玻璃的倾斜角度也类似于MPV的设计，让整个车内可视范围更加通透。
在尾部采用双配色的设计，尾厢盖进行了黑化处理，第一眼看上去营造出年轻、时尚的氛围。不过尾灯组的造型就有点神似于高尔夫，如果扣掉ID.3的尾标字样，真的会傻傻分不清。
【内饰体验】车舱内的造型可以说照搬了ID.系列的布局，同样以简洁理念为主，车内也没有保留过多的物理按键，而在中控屏幕下方提供了触控式按键，但有个老生常谈的问题，在操作时并没有带有震动反馈，某些时候不知道有没有操作到。
另外，有一个小功能也是MPV看齐，前排座椅均提供了两个独立的中央扶手，虽说不是什么特别的配置，但能最大限度抑制主副驾驶员的胳膊出现“打架”的现象。
不过有一点ID.系列都需要注意的是，主驾一侧仅提供了两个物理车窗电动升降按键，如果需要控制后排两侧车窗，则需按下“REAR”触控按键，等指示灯亮后，才能通过物理按钮控制两侧后车窗，其步骤多少会有点繁琐。
【乘坐体验】教授此次体验顶配的2021款 1st Edition ID.初见版，但不得不说即便是达到了17.3888万的售价，座椅也仅为织物和仿皮混搭，不过好在座椅填充物柔软适中，舒适性上挽回了一点分数。
而在空间上的表现，得益于2765mm的轴距尺寸，教授178cm的身高乘坐后排，腿部空间也有两拳的距离，同时，纯平的中间地板也带来更好的横向空间，如果在满员的情况下，还是能保持比较宽敞乘坐体验。
【试驾体验】ID.3全系搭载了后置单机的驱动形式，最大功率为125kW，最大扭矩310N·m，电池组使用了三元锂电池容量为57.3kWh，最大续航里程可达430km。
实际开起来，能感觉到ID.3初段输出十分的线性，并不会一上来就感觉到动力输出很“窜”，驾驶感十分接近于燃油车，这对于第一次开纯电动车的用户就非常的友好，能够很快上手。当然，如果你深踩下加速踏板，还是能发挥出电动车的特性出来，无迟疑的加速响应，也能够在瞬间获得十足的推背感。
底盘的滤震水平也是发挥出德系车调校的功力，ID.3在经过一些起伏的路面，悬架系统的回弹依然是保持着大众紧致的风格，并不会出现多余弹跳。不过，在经过一些减速带的时候，减振器的处理还是略有些偏硬朗，在车内能感受到较大的颠簸感，虽然兼顾了侧向支撑，但是多多少少影响乘坐的舒适性体验。
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