点评车型: 2022款元PLUS 430KM 豪华型

3.5分“良好”

比亚迪设计团队的审美总是忽高忽低，比如在这款元 PLUS身上，给人的感觉就有点用力过猛，前脸中间的粗壮镀铬装饰非但没有营造出应有的质感和层次感，反而多了几分廉价感，不过点亮后类似贯穿式的效果，还是有着几分科技感的。车身侧面紧凑有力，类似于美系车的肌肉感，让它看起来充满力量感。尾部简约的设计整体偏柔和，贯穿式尾灯的设计增添些许时尚感。内饰可以看出是想强调个性和独特，但密麻的平直线条显然并不是符合所有人的审美喜好，不过机械感十足的空调出风口的设计还是挺出彩的。作为元 PLUS的入门级车型，配置方面虽然可以满足日常需求，但和贵几千块钱的尊贵版相比，在安全性以及舒适性配置上还是差了点事儿，而配置上的差距远远高于这几千块钱的价值，所以单说性价比的话，有条件的还是上尊贵版比较合适。动力方面，最大输出204马力，峰值扭矩310牛·米，零百加速7.3秒，NEDC续航430km，在同级中也算是中等偏上的表现。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.86分“优秀”

【最满意】 颜值和内饰。元PLUS的内饰绝对让您眼前一亮。据说这款车的设计师酷爱健身，所以能感觉到车内处处都有健身房的影子：跑步机式扶手、琴弦样式的门板很像健身房的绳子，内饰的皮质纹理就像人的肌肉组织一样，亲肤、柔软、质感好。 【乘坐体验】 早期的比亚迪元EV的确是一款小型SUV，但到了元PLUS这代，已经是标准尺寸的A级SUV，这点有必要说明一下，空间非常宽敞。后备箱还有两档可调，储物空间非常丰富。 【续航】 510公里的纯电续航，足够五天城市通勤使用，一周充一次电就够用了。 最后说一说这款车的品质。相当值得信赖。作为比亚迪最新e平台3.0诞生的首款全球车，元PLUS一面世就符合欧洲的标准，你懂的，欧洲对于汽车的标准限定一向都是全球最高的。目前，元PLUS已出口全球多个国家，全球都是热销状态。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.5分“优秀”

【最满意】 内饰十分个性，类似飞机推进杆的档把，还有那一片一片的空调出风口，以及一般人都不知道怎么开的门把手。你觉得音响上的琴弦是摆设？那你可就错了，它是真能弹出曲子来的。还有那个可旋转的中控大屏，也是很有科技感。当然，光面子好看没有用，里子也得有东西才是好车。元PLUS搭载了一台204匹的永磁同步电机，百公里加速7.3秒，动力响应很快，随踩随有，高速超车轻轻松松。元PLUS的底盘调教的偏舒适，但是也不会让人感觉忽忽悠悠，加速，刹车，过弯车身都比较稳，。空间也是他的一大亮点，车身仅仅4455mm但轴距却达到了2720mm，小车身，大空间，而且后排还是纯平的地台，一家四口出去绝对够用，坐着也舒服。这个车的续航在同价位里只能算正常水平，不过它采用的比亚迪刀片电池，相对稳定性更好更安全，当然只是相对而言，比如前两天某专业车手开特特自然的事。至于大家担心磷酸铁锂电池冬天续航不好，这事得问车主，有比亚迪北方的车主说说你们冬天你的续航呗！ 【最不满意】首先，他的噪音控制的不是很好，速度到80，胎噪就会很明显了，同样，高速行驶的时候风噪大。可惜就是后备箱空间不大，不过也能理解，毕竟车身尺寸在这儿摆着呢，后排空间大了，后备箱自然就小了。另外有部分车友反映在低速踩刹车的时候，会有异响，老王开的时候没出现，有车主遇到过这种情况吗？其实我想吐槽什么呢比亚迪赶紧再拓展一下产能吧，我朋友年初定的海豚刚提车，四个月了，热门车型等的时间更长。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 豪华型

4.07分“优秀”

作为一款基于比亚迪e平台3.0打造的SUV，元PLUS的主打年轻消费群主，这款车采用的比亚迪家族龙颜设计风格，全新龙须、发光字标、风之翼运动轮毂等等设计非常符合年轻消费者的审美，而且整车线条比较锋利个性，让车身充满着运动的气息车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4455mm、1875mm、1615mm，轴距2720mm；从数据上来看达到紧凑SUV平均水准，由于是采用纯电动车平台打造，这款车的车内空间也表现不错，满足日常家庭出行需求完全不是问题。内饰设计走的现代化风格，蓝与双色搭配时尚感十分在线，中控台则是由一条“龙须”连接，肌肉流线贯穿门板和仪表板，包括哑铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等设计，动感氛围十分突出。430KM豪华型虽然是入门级车型，但是配置相当丰富，拥有后驻车雷达、倒车影像、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、多功能方向盘众多功能，完全能够满足日常用车需求。430km的续航里程虽然不算太高，但拿来日常通勤代步完全没问题，包括个人觉得“430KM”系列对于短途通勤的朋友更实惠，因为它的充电成本要更低一些而且这款车是采用前置单电机设计，最大功率150kw、最大扭矩310N·m，动力表现虽然称不上非常给力，但是来起来还是比燃油车的动力性能来得给力，而且起步响应速度较快，开起来也很得心应手，转向灵活，没有虚位助力，反馈也很到位，整体驾驶感受良好。可以说这款车性价比非常的高了，十几万的国产电动车该有的配置都有了，这也是这款车最大的竞争优势。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

新车的外观看起来有非常浓的“EV”风格，前大灯造型犀利，横贯前脸的LED灯带非常具有辨识度，尾灯同样采用了贯穿式设计，与前脸遥相呼应。进入车内，中控区域拼色设计很有特点，下方储物箱三根琴弦真的能弹出音调来，很个性、很新颖。科技方面也很给力，15.6英寸的可旋转中控屏内置了DiLink 4.0智能网联，涵盖了主流的应用功能以及海量APP。在实际驾驶中，车辆带来的推背感很强，尤其是起步阶段。驾驶风格以舒适为主，动力强劲但不会激进，转向比较轻盈，指向性不算太精准，整体算得上是灵活好开。动能回收非常轻盈，在标准模式下基本感受不到拖拽感，即使是“较大回馈”的模式下也不会感受到猛然的拖拽，非常丝滑。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.86分“良好”

元PLUS采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。内饰方面使用了双色设计，大面积的软质材料凸显了整车做工的豪华感。2022款 510KM 旗舰型车型续航里程达到了510KM，能够满足大部分车主的用车需求，在同价位来说做得是比较优秀的。而配置方面，移动电站、遥控驾驶等配置一应俱全，更不用说L2级别的辅助驾驶系统了。目前，元PLUS的同级别竞争对手并不多，它的市场表现会如何，让我们一起来期待吧。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.14分“优秀”

试驾以后发现这个车感觉不错，外感小巧精致，媳妇儿很喜欢，因为是纯电车平台设计，整体内部空间宽敞，没有轿车的压迫感，后背箱也基本能满足家用。内饰设计偏年轻运动，电车动力不错，起步加速都很迅速，日常使用维护保养及用车成本都低，比较适合家用日常代步及城市周边自驾游，不过跑长途还是会有里程焦虑的。

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 510KM 超越型

4分“优秀”

在10-15万价格区间内，比亚迪元PLUS仍然是最值得选的车型之一，升级成冠军版后，价格降低了一点，并且配置也有所提升，整体的性价比更高了，在设计上，元PLUS整体的造型比较圆润，体积也比较紧凑，四轮四角设计，看起来就是一款比较好驾驭的车型，虽然是一台紧凑级SUV，但车内的乘坐空间完全够用，而且智能化方面也是符合主流水平，这款车型纯电续航510km，对于市内通勤和短途出行肯定是没有问题的，用车成本相对较低，整体上来看，这个价位上值得推荐。

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 510KM 卓越型

4.36分“优秀”

冠军版的发布再一次提升元PLUS的性价比，而且还带来了氧气蓝和律动紫2款全新配色，进一步吸引年轻用户群体。个人最满意的是它的舒适性，轴距也达到2720mm，空间宽敞，舒适配置也丰富。另外，内饰也新增了轻奢米内饰配色可选，从而提升了档次感。此次，DiLink 4.0（4G）智能网联系统进行了优化，并且提供3D透明全景影像、智能上下电、亲子模式、擦屏模式等功能，人机交互体验更为出色。至于驾控表现上，元PLUS容易上手，驾驶起来轻松，很适合城市使用。作为一款纯电车，其起步加速依然很轻快，官方0-100km/h加速时间为7.3秒，符合主流水平。续航方面，我们更建议直接上510km，城市用车可以减少充电频次，长途驾驶的话，省内通行问题都不大，而有快充，5分钟充电可带来150km续航里程，能够减少续航焦虑。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.64分“良好”

元PLUS是一款定位于A级SUV车型，也是e平台3.0首款SUV车型，因此在设计上花费了大量的心思。首先，王朝家族标志性的“龙颜”外观让这款车的颜值大幅提升，犹如健身房一般的内饰设计也令人眼前一亮。另外，这款车无论是动力、驾驶感受还是整车的质感都要比之前有了十足的进步；更重要的是该车在补贴后的售价13.78-16.58万元，整车确实拥有非常突出的性价比。如果你预算在15左右，又对纯电产品感兴趣，那么这是一款值得考虑的产品。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.93分“良好”

元PLUS的外观设计还是比较有特色的，能一眼看出这是一辆比亚迪的车型，整体看起来还是比较顺眼的，也有运动气息。其车身长宽高达到了4455*1875*1615mm，轴距达到2720mm，内部空间的布局完全能够满足日常使用，座椅的包裹性很好，乘坐起来比较舒适，这款有全景天窗，仰头就是天窗，视野效果很好。 车内的设计还是比较新颖的，尤其是那块可旋转的12.8英寸悬浮式屏幕，使用起来很方便，竖屏可以刷短视频，操作接近手机，虽然没顶配的那么大，但是也够用了。430KM 尊贵型相比于430KM豪华型在配置上也更加贴心了，加入了360°全景影像、全景天窗、行李架、防眩目后视镜等，并且安全配置也更加丰富，实用性比较突出。动力续航上，元PLUS搭载最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米的驱动电机，日常使用没什么问题。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.71分“良好”

外观时尚，驾乘舒适，代步家用。最不满意内饰不够简洁，科技感不足（不是有个屏就科技）。试驾ACC巡航启动后，脚无处安放，一般请脚放刹车上。以备应急反应需要，但试驾车刹车很轻一碰就取消巡航，这是个大bug，希望厂方升级控制逻辑，调整优化一下。同感的请点赞，引起厂房重视，帮助产品提升👍

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.57分“良好”

比亚迪元PLUS 2022款是一款A级纯电潮跑SUV，于2022年2月19日由比亚迪发布[2]。该车提供五个版本，价格区间为13.18万元至15.98万元。车型在预售阶段就突破了20000台订单，受到消费者的热烈追捧。 外观方面，比亚迪元PLUS采用了家族式设计，前脸具有辨识度，配备大灯和凹槽，整体呈现时尚运动感。车身尺寸为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。内饰方面，车型采用环抱式座舱设计，注重年轻化和个性化，并配备了丰富的娱乐功能和智能系统。车辆配备了大尺寸信息娱乐屏和DiLink 4.0(4G)系统，为驾驶者提供便捷的连接体验。 在动力方面，比亚迪元PLUS搭载永磁同步电机，具备150kW的最大功率和310N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需7.3秒。这使得该车能够解决续航焦虑问题。不同版本的车型提供不同的配置，但整体来说，比亚迪元PLUS具有较高的性价比。即使是低配车型，也配备了丰富的功能和智能化配置。推荐尊贵型车型给那些对预算有一定要求的用户。而预算充足的用户可以考虑旗舰型，以获得更高级别的配置。 总体而言，比亚迪元PLUS 2022款是一款功能性和智能化方面出色、性价比较高的电动车型。它在性能和续航能力方面都得到了积极的评价，并巩固了其在竞争激烈的电动SUV市场中的地位。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.29分“优秀”

2022.2.22提车，巧合碰到这个日子提车。1月中旬订的，算下来不到一个月就提到了，还是比较快的。我买的是510km旗舰版（灰色）保险花了3600多（车损险、三者150万、座位2万X5、不计免赔、交强险）上户自己开去上，也不用给什么服务费，临牌10元。从成都提车补电85%，开回简阳剩余67%，百分之九十都是高速，目前车机显示电耗13.6，总体来说还比较满意。车机系统反应也很快，驾驶体验还是蛮不错的。新车嘛，暂时还不能一片概论，后续用一段时间了再来评论。 【最不满意】 不满意就是内饰这个设计和配色那个白边简直不知道以后该怎么打整，座椅白色那坐久了，深色裤子掉色就尴尬了。 【驾驶感受】 我开着反正觉得还不错，悬挂不硬不软的，视野什么的都挺好的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.86分“良好”

作为一个职业车评人，前段时间试驾了元PLUS，2022款 510KM 尊荣型。 外观方面，车头镀铬设计得比较长，两侧呈上扬，位于锐利的灯组之上，日行灯设计得比较细，较宽的一侧使用隔断设计，营造处不错的视觉冲击感，牌照下方使用贯穿式设计，两侧设计得比较宽大，提升车头的气势感，底部散热开口使用镀铬修饰，造型比较帅气。车身使用凌厉得腰线设计，看起来比较有力量感，侧裙以及车窗使用镀铬修饰，精致感营造得比较到位，同时轮圈采用花瓣样式，轮眉设计得比较适中，侧面看着时尚运动。尾部方面，尾灯采用贯穿式设计，配合镀铬修饰，下包围设计得比较精细，牌照两侧设计了槽型装饰，底部使用较大的镀铬护板修饰，显得比较时尚帅气。 空间方面，该车的车身尺寸长宽高为4455x1875x1615mm，轴距2720mm，乘坐空间体验，我身高178cm，将驾驶位调整好合适位置后，头部拥有1拳2指的空间，空间灵活度也不错，不过扶手箱和车门手肘位置设计得偏小，手搭载不协调，保持前排不变，来到后排位置，可获得1拳1指的头部空间和两拳余量的腿部空间，后排座椅软且宽大，中间不坐人还可以放倒形成扶手，内部也有两个杯架，坐着舒心。 内饰方面，内饰采用速度蓝/力量灰的色调布局，看起来比较淡雅，中控台使用贯穿镀铬修饰，线条造型流畅舒缓，同时中控前方和门板的地方使用大量软质材料，摸上去都是软的，看上去的质感也都还不错，足够能讨好主流消费者。两侧的空调出风口以及扬声器设计得比较有机械感，看着大气。同时车子搭载皮质平底多功能方向盘、5英寸全液晶仪表，仪表盘虽然不大，但显示的信息也丰富、12.8英寸悬浮式中控屏，中控屏的显示界面很干净，各种功能菜单排列清晰，系统反应也够快，同时屏幕配自适应旋转悬浮Pad，可以在方向盘左侧按键或屏幕内快捷键调节中控屏的角度，日常上手起来更舒心，比较讨喜。 动力方面，车子搭载纯电动204马力电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配固定齿比变速箱，百公里加速7.3秒，百公里耗电量12.5kWh/100km，工信部纯电续航里程510km，充电时间为快充0.5小时 慢充8.64小时，整车保修期限6年或15万公里，6万公里保养总成本预估为1297元 驾驶感受体验，车子的动力表现的蛮不错的，起步积极，变速箱与电机搭配的足够成熟默契，对于驾驶员的意图理解的到位，日常加速或收油门，开起来不突出，在城市中跟车比较顺畅，同时车内比较安静，开着舒适，动力储备的话也不错，车速达100km/h时，继续提速，动力输出相比于前段没有明显的落差感。 综合来说，车头使用贯穿式元素多，搭配镀铬，造型比较帅气，车内空间宽裕，内饰淡雅、科技感强，比较舒心，动力平顺且安静，续航510km+快充0.5小时，同时车子底盘采用麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，行驶品质良好，适合年轻人。