英菲尼迪QX60动力输出平顺值得买吗_英菲尼迪QX60怎么样

点评车型: 2024款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4分“优秀”

试车活动大多都是顶配，但这次我们却开到了丐版。从视觉上看，这丐版跟顶配除了悬浮式车顶和一些自适应远近光等外部功能外，基本没什么差异。富有张力的前脸在覆盖大号进气、保险杠带强烈上翘的情况下，会显得比较凶狠，而独立包围的底盘在前后都带运动护板的情况下，看上去就会让人觉得更可靠一些。 进入座舱，这个版本的座椅不是真皮，但你不得不佩服日产在生产“沙发”这方面的功力，这仿皮足以“以假乱真”。而且在没有什么加热等功能的情况下，它的前排独立座椅凹陷感是给足了的；而后两排的靠背也都是能调角度的，我们176cm的测试人在第二排保持1拳距离的情况下进入后座，不管是头顶，还是膝盖都没有受到挤压。 车机有双液晶屏，本身的主界面等UI都不算新潮，但进入导航等界面后就会变得更现代一些，而且AR导航看上去会直观，什么多媒体、语音等等也是样样齐全，唯独它的语音还是只能在驾驶座上用，没能扩展到更多位置识别，而且驾驶上也没有太多主动辅助，连碰撞预警也没有。 跑上路，虽然缺少四驱，但2.0T从起步到跑上高架都很有冲劲儿，不需要运动模式也能带有推背感，而且车辆的综合控制做得不错，在没有感觉悬架发硬的情况下，车辆依旧表现出了良好的过弯表现，特别是在弯道循迹这件事上，稳定的轮上反馈让人觉得它就像是有四驱带动一样。此外，车辆的降档爆发格外平顺，踩下踏板的瞬时加速，让人觉得像是在开电车，这种稳定与平顺也是英菲尼迪QX60留给我们最深刻的印象。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】先看一下账面数据，最大功率254Ps、最大扭矩376 N·m，似乎普普通通没有什么特别亮眼的地方，当然也绝不是同级别“弱鸡”的那类动力系统。实际上光看数据的话，这套动力系统甚至比B5动力系统的沃尔沃XC90还要优秀点。匹配的9AT变速箱也是主流水准。 至于为什么有人会觉得这套动力系统“不够用”，在我开了一段时间后发现，这套动力系统更多是能让一车人舒舒服服地抵达目的地，而在广西临近边界的国道上，超车的时机往往转瞬即逝，所以对这套动力系统的绝对动力和响应速度就提出了较高的要求。如果是在普通模式下，不采用手动换挡提前“吊着”转速来超越路上的货车，超车的机会可能在VC-TURO切换可变压缩比的过程中错过。 即便及时踩下油门踏板，9AT变速箱已降至合适的挡位，也有接近1到2秒等待扭矩释放的过程。对于初次接触QX60的消费者来说，很可能会将这个过程误解为“动力仅仅够用”，实际上只需VC-TURO将压缩比从巡航的经济状态切换为动力优先，并用拨片提前将这台9AT降到合适的挡位，这具有着254 Ps、376 N·m动力输出的2.0T不会让你感到任何的动力不足。只是在动力的释放过程上，相比V6涡轮增压的竞品车型在高级感和细腻感上有一些差别。 总的来说，这套动力系统对于QX60刚刚合适，只要你用一种日常代步的方式来对待这台车，这套2.0T VC-TURO+9AT的组合，随着油门的开度扭矩曲线释放十分平顺，有着老派自然吸气6缸发动机的线性度。无论驾驶者有着怎样的驾驶水平，这套动力系统的动力输出方式，都不会打扰到副驾和后排乘客的舒适性。 作为豪华中大型SUV，QX60的整车质量为2171kg，相比林肯飞行家来说轻了近200kg，整备质量的优势也体现在行驶质感上。简单的来说，QX60的悬架完全不同于飞行家的美式游艇风格，没有太明显的底盘厚重感，相比之下带来的乘坐感受比较轻盈，但同时底盘还是能呈现出50万元级7座中大型SUV应有的分量感。 整体来看，QX60的悬架调校依然有着日系高端车型的特色，相比飞行家的空气悬架在后段更有阻尼感，也没有达到XC90那种过于强调支撑性的状态。悬架初段对细碎和颠簸路面的滤震能力相当到位，基本上不会有零碎的震动传递进车厢，就连在方向盘上也几乎感受不到任何细碎的反馈来影响驾驶者对当前路况的判断。不过在面对较大坑洼和起伏的时候，QX60的避震桶回弹速度不够迅速坚决，后轴会出现一到两次余震，悬架对车身起伏的抑制能力还有提升空间。 就是说，QX60营造出了这个级别罕见的轻盈驾驶感受，同时也有这个级别豪华品牌车型对路面应有的隔绝感。在硬件上，尽管QX60全系并没有配备更高级的可变阻尼悬架或者空气悬架，能调校出这样的行驶质感，英菲尼迪的悬架工程师还真有两把刷子，可谓是花小钱办大事。 另外一个影响豪华属性的重要指标就是静谧性。QX60全系都标配了ANC主动降噪功能以及ASC主动噪声补偿，硬件上还有全车双层夹胶玻璃。在高速巡航的时候，即便时速超过120km/h，QX60都不会有明显的风噪传进车厢内。发动机运转的噪音也很难穿过防火墙，只有在急加速转速超过3000rpm时，才会藏不住一些不太悦耳的四缸机运转声。基本上在高速巡航时会稍微影响静谧性的就只有胎噪，QX60采用了255/50 R20规格的马牌Cross Contac RX轮胎，这套轮胎实际上与QX60的匹配度还不错，能传进车厢的胎噪也是经过了隔音材质过滤，对乘客的舒适性影响其实十分有限。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

3.71分“良好”

大家都知道英菲尼迪是日产的高端品牌，但是它在国内的影响力一直不及雷克萨斯，显得略微小众了些。不过随着全新一代英菲尼迪QX60，英菲尼迪品牌或许能够让更多的消费者知道。【最满意】造型好看了许多，不像以前那样中庸没亮点，新车更加壮实，结合它5米多的车长，整个车看起来更加威武霸气；内饰也采用了当下比较流行的设计，除了应有的档次感以外，还有一些科技感；而且该车的内饰做工用料也值得点赞，中控台和门板处都使用了大量的软性材质。【驾驶感受】这款车我们去的是广西崇左进行的体验，体验之后，主要有以下几点感受：1. 它配备的是2.0T VC-Turbo可变压缩比四缸发动机，最大功率252马力，峰值扭矩是376牛·米，动力方面还是比较令人满意的，特别是运动模式下，油门非常的跟脚，只是在加速状态下会有一点点迟疑。采埃孚9AT变速箱在换挡时也非常的平顺，基本上感觉不到顿挫感；2. 隔音效果出色，基本上时速超过120km/h车内依然能够保持良好的静谧性；3. 底盘调教也是偏舒适的取向，基本上过加速带时，车内不会有太大的冲击感。【乘坐体验】这款车有7座和6座车型可以选择，第二排空间比较给力，第三排空间尚可。【总结】目前，全新一代英菲尼迪QX60的预售价是45万-66万元，如果正式上市它有一个竞争力的价格，相信它会吸引更多的消费者关注，大家觉得它的正式售价会是多少呢？

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱豪华版

4.2分“优秀”

很喜欢日系车，前面陆续换了三台都是日系车，第一台天籁，第二台es，第三台讴歌cdx，本来是打算换RDX来着，我们这边4s说准备撤离北京了，要保养只能去日产保养了，想着日系车倒是没啥大问题，就是怕万一就是更换件或者大保养就很麻烦。后面还是去看英菲尼迪qx60，一看就对眼啥了，因为本来就喜欢日系车，qx60和RDX其实差不多，价格贵10几万，但后续有免费保养，还有一万的油卡，值的!还是大六座，因为预算原因没少顶配，其实配置和RDX相当吧。购车时考虑英菲尼迪和讴歌也是大掉价品牌，后面一想，已经45岁的年纪了估计换不动车了，50多万的车算是人生车辆的终点了，后面换车交给儿子，才放下这个精打细算怕贬值的心，9月份qx60上市其实没多久，成为前一批的小白鼠。说了这么久自己购车原因，就车子方面也啰嗦几句。 1:动力柔和，和es差不多，但也不算慢，英菲尼迪的车子就是不怕你慢慢开，慢慢开就给你慢，深踩油门4000转才能激发这车的动力 2.第二排带独立座椅，本来是七座的，4s送了独立座椅，果断要独立座椅，毕竟第三排也还能做做人 3.车机能够通过手机换主题，不过一些功能需要付费，要是全部打开不收费最好 4.车子的皮料很好，但是坐久了座椅会塌下去，日系的老毛病了，之前的es和天籁公里数上去座椅就很难看 5.空调风吹的很舒服，均匀并且有pm2.5的检测和清洁，提车回来就没啥味道。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.5分“优秀”

全新一代英菲尼迪QX60外观上很好地诠释了“丰满”二字，尤其是前机盖的微微隆起，可谓将品牌传承的豪华感表露无遗。带有断眉效果的细长大灯，前后相呼应的四块镀铬装饰板，以及尾部一字排开的“INFINITI”字母，又都为这台豪华SUV带来了青春活力。 进入车内，座椅采用菱格纹路装饰，前排和第二排双层结构的座椅既柔软又不乏支撑性，乘坐舒适度很高，唯一的遗憾就是第三排头部空间略显局促。在配置上，全新一代英菲尼迪QX60不仅车机好用，还拥有无线充电和BOSE音响等配置，第二排座椅的ISO FIX接口更是有娃家庭的大福利。 动力方面，它搭载一台VC-Turbo 2.0T发动机，和天籁的直给畅快不同，它的动力输出平顺但略显慵懒。动态表现上，这台车对豪华和居家也是兼顾的非常不错，底盘路感清晰，但遇到大的颠簸又能提供很好的舒适性。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.36分“优秀”

【静态反馈】不像锐利的雷克萨斯，也不像商务感十足的凯迪拉克，英菲尼迪QX60是有些小心思在设计里头的，你看它的5.1米车身大、进气格栅大，轮圈也大，这运动护板也够大，可是呢，它配上的大灯、导流槽等结构却又是小巧玲珑，组合起来就是那种犀利但不凶狠。内饰算是比较突出的一个地方，皮革面料上不是菱纹就是缝线，跟人体接触的表面也都进行了打孔，方向盘与座椅都是，触控屏的样式看上去就跟主流设计没差别，但它连同整个空调、换挡都进行了超左侧的偏向，操作距离很顺手，也不需要多余的偏头去看导航。另外在空间上，我们身高176cm的体验者在前两排都有1拳+的头顶空间，当我们把第二排座椅调至1拳腿部余量时，它的第三排还能剩下1拳左右的余量，这进出通道不算宽敞，但也无碍第三排的进出，只是它的天窗面积不算大，所以接近顶棚的头顶还是显得比较低，但总体来说，没有一张座椅是鸡肋的，能做到这一点也值得表扬了。 【动态反馈】英菲尼迪QX60的起步不是那种一股冲劲儿，更有种自吸机的清晰感，流畅的挂挡在低挡位下也没有冲击或顿挫的发生，整个低端扭矩平儿不缓，家用的属性会比较强烈，而四驱呢更多参与到的是控制上的稳定性，它能让车辆在城市内的频繁启停变得更省心些，而跑上高速扭力也无需我们猛如虎的操作来进行保持，全速域下动力的响应都是充沛的。只是呢，这毕竟是台超大号旗舰，满载爬坡的过程还是会稍显迟缓一些。而底盘更多给我们的感觉是有点“德系”的感觉，它的滤震与转向中的稳定保持，要比一些操控或是多路况的支撑反馈来得出色，即便是在一些山路环境，即便是有起起伏伏，只要是在铺装路面上，它不说是如履平地吧，也能充分抑制弹跳并把多余的细碎颠簸过滤掉，可能它不是那种完美主义的车型，但这表现是绝对配得上它的豪华定位了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.43分“优秀”

跟我们看见的德系、美系豪华明显不同，英菲尼迪QX60有一种手工打造的细腻感，因为包括我们能够前后保险杠、导流结构甚至是灯组上见到的线条，都给人一种饱满层次的质感，而且它也没有完全偏向细腻高级，尾巴上嵌在黑色饰板内的条状灯组好像在说，“我也是有高科技的。”内饰呢比我们想象中要干练，不对称的中控会主要朝驾驶位置偏转，方向盘的按键阻尼感不错，行进间控制反馈很强，而触控屏下的空调也是带数显触控+旋钮，操作反馈响应很快，偏转了之后操作距离也不会影响行进间的操作。关键在于，它有一套不错的车机，导航是可以透过AR方式立体展示出来的，读取跟观察完全没难度，这样导航也要更安全些。另外，我们能通过“你好英菲”唤醒语音，说冷热、调天窗都能快速响应操作，而且也不会要求普通话要多标准就能识别，就用车层面真没什么可说的。 【最满意】别的不多说，这英菲尼迪QX60配置是真舍得给，就算是个丐版车，科技上是倒车影像、定速巡航、智能互联，甚至是AR实景导航全都有，车窗全都是隔音的、尾门是电动带记忆的，每扇车门都能无钥匙进入，连空调都是每一区域都独立调温、送风，尽管在辅助驾驶上这低配是比较有限，可从方向盘到座椅，许多调节跟设计都比同级BBA的低配来得豪爽。 【最不满意】车辆的车机系统功能够丰富，但使用上偶尔会出现一些界面切换或功能切换不够积极的情况，这一点虽然可以通过后期的OTA刷机来解决，但确实是用车环节美中不足的地方。 【动态反馈】其实英菲尼迪QX60的2.0T起势并没有很猛，可能是由于可变压缩比的缘故，它的起步是比较平顺的那种，会给人一种中高排量自吸机的线性感，可发动机输出一旦逼近红线，不管是油门踏板，还是发动机响应，那种随踩随有的积极感会让人觉得是在驾驶一台高性能轿车。当然，它的转向半径肯定还是比轿车要大不少，可只要在入弯前稍稍减速，车头的指向就完全没有问题，尾部控制上也做得很稳，不会在回正环节出现多余的摆动，真要说给操控排序的话，算上BBA里的那几位，英菲尼迪QX60怎么都能在同级前三里拿下一个名额。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

3.93分“良好”

【驾驶感受】2.0T VC-Turbo发动机和采埃孚9AT变速箱的组合，要比之前英菲尼迪CVT变速箱的动力高级和顺畅的多，正常匀速巡航和城市内驾驶，动力是没问题的，不过要是急加速，油门踩下去的深度，要比想象的更深，发动机的声音也比想象的更大。 9AT变速箱的表现很高级，升降档很顺滑，调教的逻辑是明显的舒适、平滑风格。 【不满意】开起来有一点很诧异的是，有些时候，松开油门的瞬间，车辆不是随之缓缓减速，有1秒多的时间还会往前窜一下，刚开始是需要适应的。 【底盘素质】对得起它的定位和目前的预售价，在走不平整的河滩路时，悬架能拉得住车身的晃动，悬架被压缩和弹开的过程，也觉得是豪华品牌车该有的表现。走铺装路驾驶，底盘过滤的也很出色，长途巡航是一个很舒适的表现。 【油耗】除了堵车，各种路况开了一天，表现油耗在12L左右，对于这么大的车来说，表现可以算是优秀了，汉兰达有时候也差不多要11L。2.0T VC-Turbo发动机在油耗上，还是很OK的。 【乘坐体验】奶爸车的属性很强，第二排两个座椅是最舒适的地方，对于180cm的人来说除了头部空间略小了点，其他都没问题。座椅面料没的说，填充也很柔软。 进出第三排比很多7座车要容易和优雅，第二排有一键向前放倒的按键，不用再使劲滑动座椅或者扣扳手。两座椅中间地方，成年人也可以走到第三排。 【第三排】跟多数7座SUV乘坐感觉相似，头部和脚部都不算拥挤，坐姿也还OK，不算太蜷缩着，感觉上第三排座2个人，更实际一些。 第三排有人的情况下，行李厢的储物空间比很多7座SUV强，能放的东西不少，一个登机箱横着放没问题。后面座椅放倒后，也十分平整。 【最不满意】QX60预售价比很多人想象的高一些，虽然车内的面料都不错，但是方向盘按键和仪表盘跟日产没什么明显区别，方向盘按键的质感也是如此，没什么提升，这个被批评是不冤枉的。奥迪之于大众、雷克萨斯之于丰田他们虽然也有零部件通用，但是表面上都有提升，很少直接拿来用。英菲尼迪QX60也该提升这些细节。 【价格】很多人对过60万的预售价有意见，其实大可不必，首先是预售价，正式价格还有可能走低，其次是还有优惠嘛，凯迪拉克和沃尔沃终端优惠都不小。车整体还是不错的，认准这个就行了。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱尊贵版

4.3分“优秀”

家里面第一台suv，变卖了es换了台qx60，坐上去的确舒服，有种从小房间走到大房间的感觉。寒假时间带着孩子从重庆到三亚也自驾游了一把，回来直接就第二次保养了，保养是全包的，里面包括机油和滤芯这些，要是bba真的不敢这样玩，后期保养是蛮贵的。11月份到现在3月开头跑了有7000公里了无异常现象发生，准备去贴车衣，发现这车的车漆划到真的有蛮明显印记的，前几天自己洗车后知后觉才发现。车子的内饰做工还行，缝线加菱形格包裹门板和座椅，基本没有什么线头，打孔有点粗，有提升空间。真皮座椅打孔做起来很透气，前排有座椅通风和加热，从重庆开着座椅加热再到三亚开着座椅通风蛮舒服，要是第二排也能有这配置加电动调节通风那几乎和商务车没什么两样了，第二排还是差点意思，舒适是蛮舒适的，功能没有第一第二排全面。车子跑起来全车五个人，三个大人两个小孩没啥压力，但动力也不算特别突出那种类型，毕竟也才2.0t，没加混动，肉倒是不肉，动力就不像凯迪拉克那种积极加速的感觉，更多是平顺吧，有旅行suv的调性，不是主打运动型suv。配置够全面但还有提升空间，如果顶配的抬头显示能够下方到次顶配或者让我选装也愿意，车头比较高所以我都是习惯把座椅调高看到车头，这样一来仪表盘就低了，抬头显示来的更加方便。基本情况如上所说吧，我应该是跑的比较多的车主了，当时买车时感觉车子蛮贵的，加15万可以上x5了还是选了qx60，主要是自己舍得开，后期费用不高，日系车的油耗也不算高，车子是拿来开的自己开着开心就行。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.43分“优秀”

我们在走近英菲尼迪QX60的过程中用手机提前唤醒了车辆，因为是在地下车库看见实车的，这车灯一亮气势立马就烘托出来了。即便是灯光较暗，可开到地面停车场后，车身上的光影立马就丰富起来，走下车看全车，它并不像尺寸展示出来的那么臃肿，反而是透过车身的起起伏伏显得紧致修长。 【最满意】英菲尼迪QX60的人性化应该算是豪车里做得比较全面的，特别对家庭来说，在一些用车细节上，它的尾门能电动调节也能装感应器，语音除了能控制多媒体，也能用来调节天窗或空调，后排有出风口、有扶手、有杯架，有些是能提高安全性的，有些则能有日系细腻的一面。还有就是，在乘坐里，能明显感受到它的全真皮座椅能对路面震动起到二次缓冲的作用，特别在我们开进城郊乡道时，遇到一些非铺装路面，它的颠簸感有，但却很细微，除了第三排会感受明显些，前两排位置都是稳当无弹跳，加上座椅在边缘有紧紧的包裹感，再把这环绕的BOSE音响、前排的按摩功能给打开，我都怕主驾驶的试车员会睡着。 【最不满意】这顶配的价格来到了60万往上，按理说也是台豪华旗舰的价，比宝马X5L还是便宜不少，可关键在于它很少给什么终端优惠，这始终会成为被消费者诟病的一个地方。 【驾驶反馈】英菲尼迪QX60没什么好说的，从有着类似自吸机的线性起步到油门调校、制动踏板给出的质感，就是一个字稳，可能在一些需要大扭矩爆发的环境，毕竟湿滑陡坡上，车辆的性能不会像在平地上那么强，但这并不妨碍它大部分驾驶环境中稳健的输出。还有就是，这5米多的大家伙当然不太合适开进小巷子里，它的转向半径也确实不小，可不管是轻重合适的方向盘，还是轮上的响应速度，这台大车做得都很好。另外，在带有四驱的情况下，它即便是采用了偏软的调校方式，在一些大弯道的支撑控制上也不吃力，就算是起步慢了点儿，可开惯了SUV的人谁又会差那一两秒钟呢？

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱旗舰版

4.14分“优秀”

不错的一台车，贵有贵的道理，前后换过三台车，都是日系，可能是习惯了。这车开着最大的感觉就是平顺，基本上感觉不到什么顿挫，发动机是台2.0T的，光看参数并不显眼，但是开着一点都不肉，带动这样一台大车没有压力。内饰做工很讲究，看不到一处线头，座椅也是实打实的真皮，反正一分钱一分货吧，我是觉得这车对得起这个价格。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.1分“优秀”

都说选一辆合适的车就像选男朋友一样，当初买车千挑万选，看了好多眼眼花缭乱的。最终还是狠心超了点预算买了这款英菲尼迪qx60典雅版，毕竟是上班打工的普通人。 首先，这款车的颜值是可以的，就我个人而言，外观帅气，内饰也可以。变速箱的平滑性也很棒，比我先前的大众双离合好了太多，就起步稍稍慢了些，但速度上来后很带劲，驾驶感是不错的，现在还在磨合期，不过油耗已经开到9.9了，希望后面能降到9.5左右就很好了，毕竟在市区开不是天天跑高速。 令我不满意的地方是起步慢了些，停车时会惯性耸一下，我之前的车就没有，其他方面都满意，车子空间大宽敞，我个人喜欢大车，虽然停车有时候有点麻烦。英菲尼迪还送保修保养，就中大型suv 里，性价比是最高的了，虽然一直说这款车销量不太好，不过并不影响我买它。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.2分“优秀”

刚刚提车，车子开起来非常丝滑，也比较灵敏。不像是老车，还有一点小卡顿。内饰我个人还是比较喜欢的，设计上挺好看的。 座椅方面，感觉还行，毕竟也不是用来给乘客当沙发的，不过也挺舒服了。 油耗方面我觉得还好，毕竟买车也不全是为了省油，主要还是看使用情况嘛，看别人说高速油耗就能达到百公里9个左右。 总结：如果想要买一辆豪华品牌 SUV的话，这款车还是挺不错的。毕竟牌子在这里摆着呢

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T两驱典雅版

4.21分“优秀”

说着说着英菲尼迪也完成了中大型旗舰级SUV的国产，这低配40万的英菲尼迪QX60是要跟凯迪拉克XT6争“最便宜旗舰”。但比起后者那副商务派头呢，英菲尼迪QX60还是要显得精致许多，特别是这线条，是锋利中也有柔和的弧度，有种穿衣显瘦脱衣有肉的质感。 座舱里面是摸得到豪华的，方向盘是真皮料，没打孔是有点可惜，但D型结构抓握很容易，调校得也是轻而不飘，座椅不是真皮的，可不管是带有凹陷感的软性填充，还是隐藏收纳做得很不错的缝线，坐着摸着都跟高级真皮座没差。另外呢，用缝线搭配软包的覆盖面积可是很大的，不光是扶手箱，换挡、门板等处也都是，尽管配色上是单调了些，可并不妨碍它展示高级。 【最满意】英菲尼迪QX60做得最好的就是座舱舒适性够高，不光是座椅，整个车辆在测试到中高速时，它内部保持的静谧度让我们有些惊讶，即便是不把扬声器打开，它在100km/h时速下不说是录音棚吧，但真有种装满了隔音墙的感觉，而且不管是坐在哪一排，伸手就能摸到软绵的包裹也是真的让人坐车坐得没话说。 【最不满意】座椅在一些细节上没有那么人性化，比如它的第二排是带扶手的，但扶手没有挡位调节，而进出第三排的过道也并不宽敞，顶部空间会稍有下滑，这算是座舱内的一些瑕疵所在。 【动态反馈】比起我们测过的宝马X5等车，英菲尼迪QX60绝不是没有胜算的，就从这起步提速说吧，9AT的响应可以用丝滑来形容，低挡位下也保持了足够的平顺且无任何冲击顿挫，而它的悬架给人的感觉就是强调支撑，整个车头不管是连续过弯或是大弯转向，指向性都很是清晰到位，而制动呢，刹车敏感但不突兀，整个线性的过程让车辆输出掌控很是稳当灵巧。还有就是整个车身的控制也很到位，方向盘跟轮上的配合没有虚位，这不光是说操控，动态的稳定会给舒适性加不少分。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX60 2.0T四驱卓越版

4.5分“优秀”

它的动态驾驶层面，这台车是搭载了2.0T的发动机，那这台发动机还是有点来头的，是采用了日产的，非常出色的那一台VC-Turbo，那台发动机，它的动力参数，甚至是比奥迪Q7 2.0T的这一个车型，以及 XT6它们的这个发动机参数，都要更强一点的，252匹马力370多牛米的一个扭矩，可以说放在这台车上面，一点都不拖泥带水，再加上匹配的这个9AT的变速箱，所以，它在你行驶起来的时候是非常平顺，以及非常跟脚的，那像现在在市区，我们在这个，30多公里的情况下面踩一点油，你会发现，动力很快就迸发出来了，而且它降档也很迅速，直接把转速拉到两三千转这样子，同时就是它在你低速跟车的时候，这个变速箱9AT，给你带来的平顺性也是相当OK的，那在高速行驶里面你再加速的时候，你在100公里地板油，你会发现转速超过4,000之后，哇它的这一段，声音跟它的爆发还是相当猛烈的，就说它这台车其实有两个爆发点，一个是在转速达到2,000转以后，它有一个前段的一个爆发，那在时速80-100-120这个区间的话，你的转速拉到4,000转，它又可以给你另一种不同，那种加速的一个体验，而且发动机会变得很狂躁，这点我很喜欢了，那这个变速箱，好就好在它可以应付90%的情况下面，你应付的一些道路，就是你正常开的情况下面，它都不会给你很顿挫，而且很聪明，升降档都很积极，但是当你想激烈驾驶的情况下面，这个9AT的变速箱就显得有一点点，不太友好，毕竟你升降档的时候，在激烈驾驶的时候档位越多，你的换挡频次越高的话，对你的动力的衔接其实并不是很友好，比如说如果说你开着车突然加速，是吧它要降档降档降档，突然你又刹车要补点油，这时候，它这个变速箱就显得逻辑有点不太对了。 那底盘方面，这台车我跟你说非常的舒服，它的舒服的感觉，不是像日系车传统的那种非常软的感觉，而是有一定的韧性的，就是你在过一些井盖，或者减速带的时候，它除了可以过滤掉，大部分的一个震动之外，它也不会给你感觉沉下去，在曲线上来那种感觉，而是像有一点点像这个威化饼一样，很脆的感觉，“佟”就过去了，很有一点点欧系的感觉，而它过弯的这个支撑也相当到位，就是说你在高速过一些弯道的时候，比如说80-60公里，你去过一个高架桥或者立交，你会发现它侧倾抑制的非常的好，就不会觉得你感觉好像嗯，像那个雷克萨斯那样，转个弯就把你脸甩到车窗外面去，那种感觉，但是就是说它因为这个车高车重，以及它车身的一个原因，你在过连续的弯道的时候，它这个支撑还是会重心转移的很明显的，但是过单独一个弯的话，它这个支撑的表现还是很OK的，那这台车的底盘，可以说是，有着一个不错的一个滤震表现，以及一个比较好的一个侧向支撑，只是说它不能去激烈驾驶，不管它的变速箱还是底盘，都是想让你，在舒适驾驶的情况下面，保留一丝丝那种种硬汉的那种味道，但是它真的不太适合激烈驾驶，毕竟真的是太重了，另外就是它的隔音，也是给我留下了非常深刻的印象的，因为毕竟在高配的车型上面，它是有ANC的一个主动降噪功能的，那这台车除了有双层隔音玻璃，它的隔音地毯的面积，覆盖率面也是提升了25%的，门板的吸音材料也是提升了20%，它的车底通孔面积也是大量减少，可以说这台车的一个隔音各方面，做的都是相当到位的。 虽然说我们这台卓越版，没有ANC的一个主动降噪的功能，但是在风噪以及胎噪的隔绝，不管是在市区还是在高速上面，它都可以给你很满意的那种感觉，比奥迪Q7又或者说比奔驰的GLE，都是要更好一点的，这一点我觉得，给它点个赞，那另外，就是它这个车机也是变得好用了很多，那之前它上一代车型那个车机，我觉得是真的有点拉，那现在换成了天籁同款的，这个INFINITI InTouch 2.0口误)的一个车机之后，你会发现，它这一个语音互动变强了很多，你导航调整温度，车窗一些控制它都可以帮你实现，那音乐的话也是可以有酷狗音乐，或者说其它的一些音源的选择，那这一点上面还是非常不错的，另外它也是可以通过OTA去在线升级的，可以不断去完善它这个车机的这个系统，那这一点还是非常不错的，唯一遗憾的是，作为一个47万多的一台车的话，它没有一个ACC自适应巡航，只有一个定速巡航，那这样子你在开高速的情况下面，始终觉得，这种，被人呵护的感觉还是少了一些的嘛。 如果说你已经厌倦了烂大街的奔驰宝马的话，那拿着50多万元，想买一个低调却不失体面的豪华品牌的话，我想这台英菲尼迪QX60，还是可以好好考虑一下的，外观很大气对吧，内饰所营造的氛围和细节也很到位，虽然说配置的确是差了一些，但是它基本功还是很扎实的，在这个级别里面它的舒适性是真的很强，那座椅非常宽大柔软，底盘也很柔韧不拉垮，动力也是，达到了这个价位应有的一个水平，甚至还是要更出色一些的，那这样台日系豪华车你们会喜欢吗?，