阿维塔 11底盘调校好值得买吗_阿维塔 11怎么样

点评车型: 2024款阿维塔 11 630 三激光后驱版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】 底盘质感不错，有韧性，支撑性强，驾驶质感很清晰，百公里6.6的加速，在电车也属于中规中矩水平，超个车也什么压力，只是没那么迅速。试过同事的小米SU7Max版本，那车超车确实很迅速，这车动力没那么有劲。 【外观】 外观应该是我选这个车的第一大因素尾部，侧面和我愿称只为绝美，前脸咪咪眼，点亮时候看着很凶猛，加上整车包围，科技运动感十足。 【内饰】 内饰有豪车感觉，全液仪表没啥新鲜感可谈，当下车的是标配的，但副驾这快屏幕就很新鲜，目前据我的了解别的车还没有吧，跟百万级别法拉利FUV同款啊，有点娱乐性，我的副驾只有我老婆乘坐，以前的车每次跑长途，老婆就是睡觉，换了新车后老婆坐在副驾就没睡过。 【最不满意】 如果非要说不满意的地方一定有，座椅坐垫比较硬，久坐起来不太舒服，我站在我爸那个年纪角度着想，主驾副驾的基本一样，我自己觉得还好。还有他的充电速度虽然很快，大概算了一下半个小时出头安吧，提前要是快充，不过节假日高峰期人多难免会排队充电的。

点评车型: 2022款阿维塔 11

4.21分“优秀”

说到技术背书，阿维塔应该是目前所有造车新势力中最强的。由长安、华为和宁德时代联手打造的这个新品牌，集合了传统车企、高科技互联网企业以及电动车最核心的电池供应商。 在这辆车登录重庆车展之前，我们获得了一个提前体验它的机会。因为厂家说我们体验的版本还是试装车，装配工艺和部分功能可能跟量产版有区别，所以这里的评价只针对这辆试装车。 首先是外观，在图片上看阿维塔11的外观可能会觉得有点怪，但实车的效果很惊艳，前脸很有未来感，侧面则是典型的轿跑SUV风格，车尾的设计也很有特色，总体的外观辨识度非常高。 内饰也同样如此，虽然也是三块屏幕，但被设计师玩出了花样，两边的小屏都是嵌入式的设计，并且跟方向盘和中控大屏这部分的做了清晰的区域划分。 空间表现就是这个级别主流的水准，这辆5座版的后排在满载3人的时候不会让人觉得拥挤，整体的空间表现还不错，尤其是在它的外观设计十分个性的情况下。 动力可以说非常亮眼了，采用了由华为提供的高功率双电机，我们在试驾的时候，感觉它的动力输出跟特斯拉的高性能版一致，整体的动力响应极快，踩多少加速踏板，动力就直接反应在推背感上。 整体的操控也可圈可点，采用了一款特别的方向盘，由于方向盘的圈数很少，再加上车头对转向的响应很积极，阿维塔11开起来非常灵活。底盘的表现也同样让人惊喜，前双叉臂后多连杆的结构本身就很运动，再加上整体的调校水准很高，开起来还真的有那么一丝愉悦。 当然，阿维塔11真正跟其他车拉开差距的还是它的智能驾驶辅助系统，它的车头和前翼子板的两侧分别有1颗激光雷达，再加上非常高算力的智驾芯片，它自主完成大部分的驾驶工作。 目前，阿维塔11的价格还没有出炉，若是它能有一个合理的定价，相信会在销量上有一个很不错的表现。

点评车型: 2025款阿维塔 11 Ultra四驱纯电版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】阿维塔11采用了前双叉臂和后多连杆独立悬架，底盘的调教水平在线，整体略微偏向舒适的风格。在日常驾驶中，阿维塔11的底盘有足够的韧性，面对颠簸路段时，车身平稳，主驾驶能够感受到适度的路面反馈，而后排对于震动的隔绝更加彻底，只有一丝丝。并且在起步时表现轻快且平顺，没有明显的窜动感。在智能化方面和华为深度合作，对于喜欢科技的消费者来说，很有吸引力。

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 4座

4.21分“优秀”

外观仁者见仁智者见智，每个人审美不一样吧，，对我来说就是我的菜，动力就不说了，双电机的电动车没有一台动力不足的，底盘扎实，驾驶感非常优秀，特别是车内静音处理的非常优秀，原本以为无框单层玻璃车窗，隔音一般，但实际比我想的优秀很多，最值得一吹的就是华为的智驾系统，今天高速行驶400公里，全程NCA智驾无接管，开的又稳又快，给人十足安全感，真的感叹华为的实力！续航感觉基本还行，也不是非常出彩，出门满电标显555续航，全程两人加一些行李，舒适模式，没开空调，410公里直接到目的地，剩余里程表先52公里 接下来说说缺点： 1.车机系统可能因为是第一个版本还没OTA，真的是不好用，特别是导航，不是卡图就是乱跳，体验真的不好，希望快点更新 2.行车记录仪目前也是不能使用状态，具体愿意不知道 3.快充桩卡枪问题，昨天快充桩充完电，想尽所有办法都无法拔下，也求助客服了，最后也是把不下来，最后继续充电，把充电SOC调到80%然后点了充电完毕自动解锁这个按钮，电充完，还真的莫名其妙可以拔下来了！ 4.车机比较死板，能自由设置余地不大，可以使用和下载的APP也很少，连爱奇艺都没有下载? 以上就是新车一周使用总结，下次有新发现再聊！

点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

4.43分“优秀”

8.15提车，我也知道鸿蒙快上市了，咨询了一下销售，反正就是老款老政策，新款新政策，算下来都差不多。 先说一下我感觉比较不错的地方，首先是智能驾驶，打开NCA，从家里上环城高速到下高速这一段可以做到完全不用人介入，自动上匝道下匝道。第二个比较满意的是电耗，目前开了700多公里，百公里电耗十七八个，用快充的话，750V算是个优势。然后这车的操控感是我喜欢的类型，运动风格，底盘对侧倾的抑制做得不错。 有的细节不是很满意，中控屏幕会硌脚，我调好座椅，正常坐姿坐下，中控屏幕左下角会碰到膝盖（我身高180），另外就是车机在进隧道切换黑白界面的时候会卡顿一下，目前的功能也不是很全，我反正处于观望状态，期待10月份的鸿蒙车机，到时候应该会有较大的改善吧。

点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

4.14分“优秀”

天气不错给塔子洗个澡，车开了有几个月了，第一次写点东西聊一聊，只说体验，不发表观点。 长途开不是特别舒服，大腿有一截是悬着的，虽然有智能驾驶，时间长了脚还是有的酸，然后我自己习惯的坐姿在驾驶位坐好，右腿膝盖要么经踩油门会碰着中控屏的左下角，要么就是磨着无线充电板旁边的塑料框，时间长了，有点不舒服。 底盘比较稳，坐姿高，但是感觉车的重心不高，所以操控起来我比较有信心。 隔音不错，确实听不到太多杂音，车内放音乐，音量开到7档就能听得很清晰了。 在高速上用智驾的时候，出现过一次把闸道限速60识别出来了，当时跑的右边车道，速度100码，识别后速度突然减下来，还好后面没有车，我后面把这个情况反馈给客服，现在系统更新了，不知道有没有改善。

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

4.44分“优秀”

去年5.20小定的时候锁定了阿维塔，转眼一年多就过去了，应该算得上是个老车主。阿维塔的驾乘感受很好，底盘有张力，明显能感觉到工程师在底盘上是下了功夫的。智能驾驶在我心目中是T0级别的。 一年多的时间主要遇到过这些问题，手机蓝牙钥匙偶尔会断开，然后又自己连上，还不清楚原因，这个带来的影响就是手机打开了车门，但是车辆因为识别不到蓝牙钥匙无法启动，需要重新连接蓝牙。内存卡有时候也识别不了，开车过程中有时会出现口哨声，不知道是不是情绪识别的功能里面出现BUG，语音控制车机播放音乐只能放华为的，对有的用户来说，就显得不方便了。 总的来说，阿维塔的交互水平还有很大的提升空间，包括手机和车的交互，语音交互。毕竟是新品牌，我也是以包容的态度看待这台车。

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版 5座

4.5分“优秀”

小塔2023年1月提车上牌，春节前提车，提车就来个800km的长途。小塔已经和我一起8个多月了，行驶里程来到23000km。 作为阿维塔的老车主，能感觉到阿维塔一直在进步。尤其是阿维塔的OTA能力，8个月内，进行了6-7次大版本OTA升级，小塔一直在变强大，从墨绿到新绿再到现在的鸿蒙，功能持续增加优化。 小塔的内饰，层次分明，环抱包围对称式设计，营造温暖关怀的驾乘空间，中间的情感涡流作为设计及交互的中心，同时也将主副驾座了隔离，确保了相对的独立。配上环抱的氛围灯，这个设计太赞了。这个设计我个人感觉最搭的就是氛围灯一直静态的亮着。不需要流水，闪烁等。 底盘调教，是兼顾了运动与舒适，个人认为总体还是有点偏性能车，收敛性非常好，给人一种紧致感，滤振较干净，不拖泥带水。是个人喜欢的风格。 MVH优秀，可能是因为主动降噪及采用了静音轮胎带来的效果，车内非常安静。 开着智驾抓拍22222km 智能驾驶没有对手，一开始不太感冒，尤其第一次开，比较紧张，可以说让他开比我自己开还累。经过一段时间对车的熟悉，充分了解了小塔的能力后，能智驾的地方就没自己开过了(每天80km小塔至少自己开70km)。智驾用了才知道对我们带来的意义有多大。在这里总结几点智驾使用经验给大家 1.在城区没有高精地图的路段，通过转向灯及滚轮也可以实现完美的智驾体验，通过转向灯控制变道，通过滚轮调速，尤其在红绿灯路口为首次时，提前将车速降下来，5km左右的速度慢慢到路口，绿灯后快速调速起步。 2、在用NCA时，有时小塔变道可能和你的想法不一致，只需反向拨转向灯，取消变道即可 最后说下这个车的里程及能耗，我的是555km的，这个夏天25度全程空调，一周充一次电(每天至少80km),开车基本按照限速开。这么大的车，智能化配置高，能耗表现不错。 我对我的选择点赞

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

4.71分“优秀”

【选车经历】 对于置换油车、电车、油电混合车我都进行了选择。老婆对油车的 SUV 有着莫名的喜爱，而我则将目光瞄准了新能源。我们第一个达成的共识就是SUV 类型，置换要空间大一些的车辆。那么飞凡R7是第一辆进去我眼帘的车子，三块超大屏，性价比首选，但是老婆一句“不好看”，我也只能继续寻找。第二辆是小鹏G9，这次审美还是在线了，觉得还可以。理想系的油电混合被我们放弃了，其他我筛选的车辆，老婆都觉得一般，我也不知道这个审美漏洞一般体现在什么上。偶然看到阿维塔的宣传，他这异常帅气的颜值吸引了我，老婆也被这个敦厚的大家伙所吸引。那么最后就是小鹏G9和阿维塔的战斗，最终智能驾驶战胜了女王副驾，华为加分很高。2月13日提车，选择了36.9万的中配，用520权益加首批权益升级了轮，加了香氛系统就用完了，Hallo屏当然没有特别的，后期再加装吧，因为家庭用选择5座版，放弃了四座。 【外观方面】 对塔子最满意的绝对是颜值，毕竟我也是颜党。身为SEV的一员，蝶形大灯加上翘翘的屁股，搭配一个小小的尾翼，绝对拉风，最帅的侧面，我拍了一张侧面斜看前方的照片，22寸大轮毅搭配车身绝对颜值在线。 【空间方面】 作为5座SEV，低趴的车身，但空间还是不错的，头部高度舒适，后排和前排两拳以上距离。宽度近2米，只是后备箱因为颜值牺牲了，不过也还行，深度可以。再加个前备箱，只要我不搬家，很稳! 【动力方面】 双电机650扭力的华为出品电机，动力回馈十分及时，指哪打哪的感觉，而且急加速是线行的加速反馈，并没有一下子冲的很高的感觉，缓步加速，自己开能到4.5秒左右，和场地配置还是有关系的，不过已经让我心慌慌的了。 【智驾方面】 高速的NCA很有灵性的辅助驾驶，不亏为华为出品。同时三颗激光雷达着实很优秀，识别能力不错，很准确，34个传感器交叉呼应，还能识别红绿灯颜色，点个赞。高速NCA的主动变道，主动避障，自动匝道都是很优秀的，但也发现超车变道快完成时会踩一脚刹车，前后车距离当时较远，也不知道为啥，希望未来可以再优化下。自从有了它，高速轻松无压力，开长途自驾都是一种享受。

点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

4.21分“优秀”

外观方面：颜值妥妥的，非常前卫科技，特别是前脸这种纤细的分体式大灯，和宽大的车相互配合。侧面的姿态更加优雅，轿跑SUV的标定，而且后车窗是垂直设计的，更有复古风 可以说五六年都不会过时，而且整体的回头率也是非常高的。 内饰方面：内饰设计更有层次感，特别是中控屏幕后面的独特设计，看起来就很有设计感和高级感，仿佛是在大剧院的一些音乐厅一样。三块屏幕也是目前比较有科技的地方。在车内休息的时候，更加惬意。 配置方面：功能方面很丰富，各种各样都比较实用，就是开门的时候还没习惯，经常用手去推，比较费劲，其实习惯起来了就感觉很便利。手机控制方面特别有用，如果在社区运营方面多点服务内容就更好了，类似像蔚来那样，互动性很强，也会加强车主对该品牌的依赖度和信任度，更好的推进品牌向前发发展。 空间方面：虽然是轿跑SUV空间设计，但是因为车型尺寸够大，所以后排空间是不用担心的，整体乘坐起来是非常舒适的。 动力方面：单电机版本，动力都非常有力了。特别好开，即使是处于节能模式，动能回收也是比较舒适，不会觉得很突兀，而且这种是可以自己设定。底盘方面，质感不错，有韧性，支撑性不错，是可以激烈驾驶的，入弯的时候可以给到不错的信心。 最满意的地方：辅助驾驶方面，无论是高速还是城区，应该是目前做得数一数二的，整体的识别操作起来更加顺畅便利，觉得像是一位有两三年驾驶惊艳的司机，更加解决真人驾驶的感觉，驾驶起来更加从容灵活，值得点赞。 最不满意的地方：车机系统偶尔没有那么顺畅，不知道是不是信号影响的地方，卡片钥匙其实很不好用，需要放在指定位置上才能识别，只能作为备用使用的存在。

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 5座

4.71分“优秀”

【最不满意】 内饰塑料件还可以继续优化，更换更亲肤的工艺是个不错的选择，副驾驶高度太矮了，虽然不至于坐小板凳，但的确不应该是这个价位的水平。车机软件过少，导航无法在主驾屏幕显示等诸多软件问题还需要阿维塔和华为的工程师继续优化。语音系统非常智障，唤醒词无法修改，ai经常莫名其妙的被唤醒。默认的华为地图非常难用，很多地址都没有，并且路线规划也不合理。 【驾驶感受】 加速非常迅猛，超车简直轻而易举。我用的舒适模式，跟我原来的油车开起来基本相同，没有强制单踏板模式，这一点需要点赞。方向指向精准，底盘悬挂带给人的与空悬给人的质感完全不同，路面的状态可以精准的传导，但不会有多余的抛跳，在机械悬挂里面绝对算的上有高级感的。 【续航】 我目前在重庆使用，冬季温度2-10度左右，城区内的续航在400-450公里，高速路况100-120，续航在350左右，这个续航表现只能说一般话。不过800v高压快充有点东西，大部分充电桩都能跑满功率，最高功率情况，10分钟可以充200多公里，能有效缓解焦虑。 【乘坐体验】 华为的nca和ica这套过于先进了，在高速路上基本没有任何压力。语音系统特别智障，华为地图不太好用，并且路径规划有点问题，需要持续更新。 【最满意】 设计设计设计，重要的事情说三遍，为了这个设计，所有的缺点我都可以视而不见，国产汽车里最顶尖的内外设计，并且拥有完美的一致性。我认为超越阿维塔11的只能是阿维塔12。 【购车经历】 我是在21年8月开始关注整个新能源汽车，当时已经知道长安华为宁德要一起搞一个新的电动车，就想着等发布以后看合不合适，把现在的油车置换掉，同期也关注着极氪001。 11月阿维塔正式对外公布，看了下设计图，过于先进，无法理解。直到22年6月重庆车展，带着我儿子逛了一下阿维塔的展台，墨灰色的阿维塔简直惊为天人！一下子把我吸引过去了，越看越好看，越看越喜欢，完全无法自拔，本来打算订的极氪001也完全成了备胎1号，果断520新动金。 一直到8月8日大定，阿维塔11最大的问题是工程车细节一塌糊涂，华为hi无法使用无法展示，仅就当时的权益和整车的状态，让客户为了设计盲订还是会让人打鼓的。(我是为了设计买单，没有这些权益我也会买)后续的权益增加，nca免费绝对是步好棋，至少让大家没了后顾之忧。 1月11日我的车正式通知交付，我才真实的感受到了长安和阿维塔的努力。严格来说，工程车和量产车完全不是一个物种了，量产版起码高了2个档次，不管是内饰细节还是塑料质感或者蒙皮缝线都有质的飞跃！nappa皮的厚度和填充物也均有提升，摸上去吹弹可破。情感蜗牛画龙点睛，细节满满，整个内饰一气呵成！满眼都是惊喜。给我最直观的感受就是我的等待是值得的，我的选择是没有错的，阿维塔是台好车，他值得我掏钱买单！

点评车型: 2022款阿维塔 11

4.43分“优秀”

长安、华为、宁德时代，三家行业大佬携手打造的新能源品牌，阿维塔一诞生，就被寄予了厚望，而这个品牌的首款车阿维塔11也断然没有让人失望的道理。 优点很多，我们一个一个说。 首先是外观设计，在大家已经见惯了天马行空的设计的时期，阿维塔11的设计依然是非常特别的，有人说看起来有点保时捷的味道，确实，它有保时捷那种飘逸动感的身姿，外观看起来就很动感。 内饰是极简的风格，大屏、方向盘等元素都力求做到十分简单，这样一来，不仅整体看起来非常清爽，并且上手的难度也是非常低的。 配置也是不会有什么缺憾的，目前在汽车上能够想到的配置，它几乎都有搭载，在舒适配置和智能配置方面都做到了顶格的水准。 机械部分，它搭载了华为的电驱系统，有着小型化，动力强的特点，实际的动力开起来也是相当给力，随踩随有的动力输出跟驾驶者的交互感很好，同时转向和底盘的反馈也十分优秀，开起来就是运动型车的感觉。 阿维塔11只剩下一个悬念，那就是价格，如果定价合理，相信它会是新能源市场上一匹销量黑马。

点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

4.21分“优秀”

提车20天了，国庆期间开了一次4000公里的长途谈谈对阿维塔的感受。 1.选车：看过并试驾了小鹏G9、G6、阿维塔11、岚图free、极狐阿尔法T、零跑C11、极氪001，埃安VP。最开始对小鹏印象最好，可越了解得多，越觉得小鹏不靠谱，营销套路用得多，圈子里尽是水军，续航搞两个标准（虚标严重），供应商二线，性价比其实真不高。岚图free本人挺满意车的配置，就是智驾算力很低，估计后期升级改进也难了，只想考虑纯电 ，增程还差点意思。极狐阿尔法T关注了，发现性价比很高，车辆整体素质也相当不错，就是没有智驾，性价比也很高，是备选之一。零跑c11和埃安V，都是性价比很高，用料对得起那个价格，C11智驾据说连车道居中保持都没做好，埃安V的智驾还要收费另外续航也短了点，C11是备选。极氪都说是好车，驾驶感突出，100度电池也基本能够有好的续航保障，但是智驾基本为零。阿维塔11本来没有在考虑范围的，因为觉得后备箱小不能后排放床，而且价格也偏高。结果9月上旬，阿维塔搞活动，认识的销售直接把系统价格给我看了，优惠之后的价格一下子就打动我了，好像那些缺点也不明显了，再去体验了一下就下定了。其实车无完车，每个车都有短板和长处，关键还是看自己的需求和价格。 总体来说阿维塔是目前市面上最均衡的车，除了后备箱较小，与后排不能形成一个平面，其余几乎没有短板。（主驾座椅问题每个人感受不一样，但的确有些人觉得不舒服）。 1、用料：阿维塔整体用料很好，华为的电机电控，热泵空调、宁德的750V电池，nappa真皮，底盘几乎全铝，三个激光雷达，静音性也很好，可以说坐进来高级感满满，同级车里面处于一流的水平。 2、车机、智驾，华为基本上公认第一了。鸿蒙系统就不用说了，跟我手机也基本上没啥差别，智驾虽然在逻辑上还比不上老司机，但非常稳，自适应巡航、智驾领航都是利器，开车轻松很多。音响我有QQ音乐的会员，觉得音响还行，起码比极氪001和G6强得多。 3、电耗，20天开了4700km，对电耗很满意，兼顾大电池和优秀的电控。我不知道为啥有个别第三方测试说阿维塔11电耗高，其实圈子里大部分都车主都觉得电耗很优秀。阿维塔最大的优点是不虚标，重量轮圈尺寸放那里，这个天气市区续航95%以上，高速100-110续航8折，由于我跑高速多，目前长期能耗是18（大概90%是高速），我记得跑了3000公里查看了一次总电耗是500度。充电速度很快，只要桩能达到的功率，基本上就是满功率跑，我最快到过200kw以上。 4、驾驶感受：底盘扎实，细小的颠簸过滤得很好，车身稳定性不错，就是后驱转弯半径大了一点，静音特别好，节后出差跑了三百六十公里的长途，车上三个老司机都夸静音很好。 阿维塔11是个比较均衡的选手，如果不在乎尾箱空间不足，绝对是这个价位很有竞争力的车。

点评车型: 2022款阿维塔 11 长续航双电机版奢享版 4座

4.83分“优秀”

外观颜值：国内最原创，最有调性的设计，没有之一！可以说阿维塔真的靠设计取胜，当然这种略显激进的设计风格不一定讨好每个人，但我相当喜欢💕！ 驾驶体验：因为自己是性能车车主，所以对空气就弹簧一点不感冒，甚至排斥。在我眼里：空气弹簧是玩 HellaFlush 低趴风格的，或者是体现舒适性的硬件，而我更喜欢运动性能取向，簧下一斤，簧上十斤，电车不说像油车一样极致轻量化，但空气悬挂这个我是不喜欢的。所以阿维塔的粗壮双叉臂是很符合我的要求的，在后续的用车中也证明我的选择是对的：整个底盘调校得很整不散，回弹迅速，用 Q 弹形容显得有点敷衍，我打个比喻就是那种外面做手工拉面，把面团反复摔打在案板上拉长，师傅是会感受到面团打在案板上迅速回弹回去的手感，而不是那种面没发好一拉就断，或者发稀了弹不回去的感觉……（不知道大家能懂我的意思不，文化程度有限哈哈哈）。至于加速刹车这些就不说了，双电机和 4 活塞刹车的硬件摆在那里（没上 6 活塞是个遗憾），个人对劈弯的感受是，进了弯心后虽然是 suv 但得益于电车天生的架构优势，电池铺在车底重心也在下面所以还是有信心踩电门，同样也正因为是 suv，弯大一点速度到 80 左右还是感觉循迹性差点，车尾有点压不住。但瑕不掩瑜，总体来说给人的信心还是很足的。 智驾场景：最让我惊喜，也是我最在意的自然就是自驾辅助，我发帖的时候系统已经全系更新到鸿蒙车机和ads2.0了，我可以很自信的说绝对是国内自驾辅助的顶尖了，这个os2.0.1版本的版本号虽然名称是2.0.1但已经加入了和问界最新ota上一样的ads智能驾驶意图显示等内容，可以说完成度也是非常高的，而且但凡有之前使用过城区nca，更新后又使用了城区nca的小伙伴应该能很明确的感受到os2.0.1以后不管是跟车还是变道以及匝道，路口的汇入有了质的变化不像以前那样经常需要接管，更果断自信也更平稳！自动泊车和跨楼层代客泊车也完全是降维打击一般的存在！ 充电续航：高压快充750v也就是目前的800v平台，可以说现在还没800v平台的车都是很快会落后，目测今明年会快速普及800v平台，续航在更新鸿蒙后反倒从555的续航提升了几十公里，到580了！ OTA：其实要着重提一下阿维塔的ota频率和速度，从提车到现在，大大小小的ota应该接近10次了，最近ota鸿蒙车机后，提升真的很大，也真的对应了阿维塔的承诺：常用常新！ 最后不足：阿维塔的确没有维持住调性，割韭菜了！有点心痛我们这种最早的车主，对这点是不满意的，主要还是调性下降了！但对车的确没话说，好车！

点评车型: 2023款阿维塔 11 长续航单电机版 5座

4.5分“优秀”

底盘OK，细小滤震都会过滤，毕竟是偏性能调教的车子，硬一点可以理解，单电机的动力够用，香的就是标配的激光雷达，跟高速NCA，车机跟深蓝的UI一样，所以优化一样拉跨，只能期待下半年的鸿蒙3.0爽一点，以及下半年升级的华为ADS2.0，1.0能用但是还是2.0的香，外观内饰确实用心做了，价格略高，提车晚了，没有每年的免费充电，跑长途的时候，NCA很舒服，自己变道超车，跟车，车道保持做的很OK，比问界普通版博士那套好很多，这个车开去长途旅游很爽，不用自己开车了，累得要死，还能刷刷抖音，回回微信，其他车的ACC跟车道保持跟智障一样，天天画龙不敢全交出去，续航的话，高速NCA电耗在16.5左右,低速能去到15.8-16左右，市区开550问题不大，高速综合能开480上下，NCA确实比人开省电很多。