汉兰达第三排狭小值得买吗_汉兰达怎么样

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.36分“优秀”

缺点就是噪音挺大的，油门反馈性很好，即踩即走。动力不错。车机方面就不多说了，一贯的拉闸，垃圾的很。没有carplay，需要自己买个盒子。空间方面第三排有点鸡肋，不过放平后备箱空间是真的挺大的。已经开着走了一趟318了

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4分“优秀”

优点：空间利用不错，比较方便使用；车虽大但好开，方向盘比较轻，地盘扎实；不足：第三排空间没有使用价值，内饰配置比较简陋。

点评车型: 2023款汉兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版 7座

3.6分“良好”

配置贼低，没电尾门、没环影、没前后雷达，大屏幸亏有carlife，第三排基本不能坐人，买的话建议直接最低配。

点评车型: 2023款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.7分“优秀”

整体空间比较宽敞，家里两个孩子，大的10岁，小的3岁，第三排空间只有老大喜欢，大人没有愿意尝试的，第二排比较宽敞，驾驶位长度感觉比之前的老英朗有点短，腿部支撑差一些

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.2分“优秀”

2023款丰田第四代汉兰达双擎四驱尊贵白色 【空间表现】 这个车的空间感觉前两排还不错，第三排就只能应急，储物空间很不错。特别是扶手箱是真的太大了。 【舒适性】 起步很平顺，慢慢加速还好，急加速发动机噪音有点大，感觉还能接受。所以我平时开的比较温柔 【第三排空间】 第三排空间不怎么样，临时应急用还可以，大人乘坐行驶里程极限80公里。一般都放平当大五座去用 【最不满意】 最不满意的就是丰田的车机要联网才能用，不联网基本上全靠手机连蓝牙。还有就是这个车的大灯和引擎盖间隙过大，主副驾门板前侧和底侧有很大的缝隙，这个差评。后尾翼和后备箱的缝隙是真的大。 【购车经历】 我们本来去看的皇冠路放，结果销售路放把拖车钩没拆，轮毂的丰田标没盖，而且发动机舱里面全是泥水点子也没擦，然后试驾车非常拉胯，而且销售所有的项目都是按最高算的，也不优惠，内饰除了黑色就是红黑色，家里人很不喜欢转头就去看汉兰达了，汉兰达的销售进门就是5K的优惠，而且试驾车比路放的试驾车好很多，店里有车是棕内的看着很漂亮，就觉得买汉兰达了 【提车价格】 裸车是325800，优惠了5k，白色加2k，棕内加2k，贷款两年免息，金融服务费3000，gps1800元，因为免息要加3000，后面只加了1000，保险6000，贷款上牌600，贷款人意外险1080元，购置税29000，下来37个多了。 【油耗】 油耗感觉还好，开的时间不长 总得来说还是可以的，主要是因为我父亲比较喜欢这个车，要不然我就去提唐了。先分享这么多了。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

3.6分“良好”

加速线性，空调等实体按钮操作舒适，第三排座椅空间太小。360影像真的很无语，太垃圾，老年机的摄像头都比这个清楚。车机系统只能算个车机，百度破导航真的很烂

点评车型: 2017款汉兰达 2.0T 两驱豪华版 7座

4.36分“优秀”

第三排空间比较小，腿部空间紧凑不宽敞，头部空间够宽敞，整体空间满足使用需求。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.2分“优秀”

第四代双擎汉兰达确实挺不错的，颜值一流，开在路上比较拉风； 内饰的做工在同级别车型里算是低级了，满满的塑料感，有些能拆卸的盖板松松垮垮，生怕给折断了； 顶配车型配置还是给力的，基本该有的都给配了，L2级别自动驾驶体验很棒，开高速的时候能大大提升安全级别，只是车机系统不是很智能，连接蓝牙后微信语音没有声音； 空间没得说，这么大的车，除了第三排座椅稍微局促点，其他两排都游刃有余，但是中央扶手箱那么大，感觉不知道该放些什么，放多了小东西就会很乱，大东西又放不下去，仪表台上可利用的空间也不多，似乎放不下一包纸巾，不知道各位车友都是怎么利用储物空间的； 驾驶体验来说还是挺棒的，电子助力方向盘很轻松的就能实现快速转向，方向性很准，转弯半径比别的车小，稍微宽点的道路一把就过来了，也是挺意外的；2.5L发动机配合电机驱动2吨多重的车，没有肉肉的感觉，超车变道都不在话下；只是因为车比较宽，在内环和南北高架比较窄的车道上，总是会压线，还好有车道偏离及时提醒；刹车给我的感觉偏硬，要用力踩才会降速明显，可能是之前那部车的刹车太灵敏，换汉兰达的就显得有些差劲吧；停车的时候有360影像加持，难度也不大，我家车位有个停车桩，倒车雷达显示红色时其实还有一点距离，强行倒车也不是不行，但是主动刹车的介入让人大吃一惊，如果后面站了个人，主动刹车能避免一场灾难；提车后才一天，已经跑了近100公里，50公里是高架路，有大概6公里是拥堵路段，另外50公里是地面道路，走走停停，车机显示加油后油耗6.0，不得不佩服丰田的混动技术！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.36分“优秀”

不管怎么样，汉兰达还是丰田的汉兰达，它身上有丰田品牌传统的优势和基因。比如稳定、可靠、故障少，省油省心，保值率高。但是短板也很明显，配置低、性价比差、四驱系统性能一般，用料不高档。在安全配置上比较慷慨，但在功能配置、娱乐、科技配置方面就非常的吝啬。它是一台完美的工具车，但是谈不上高档、豪华。换上混合动力后，油耗更低、行驶更平顺，更像是一台加大版的凯美瑞。 【外观】 外观和走稳重霸气路线的老款汉兰达不同，新款的更加时尚运动，更有朝气。 【内饰】 内饰这块比较可惜，驾驶舱还是有很强的塑料感，它们也用了一些真皮和软质材料包裹，但呈现出来的还是差点意思。唯一比较亮点的就是加入了一些金属拉丝、仿木纹理等装饰块，多了点新意。 【乘坐体验】 座椅的包裹可以但是舒适度和肌肤触感，不如凯美瑞的；可以说汉兰达的整车内饰质感和凯美瑞还是有一定的差距。 【空间】 全新一代汉兰达车身尺寸和轴距都有增加，但是空间感变化不大，特别是第三排座椅看非常的薄，虽然能调整背靠角度，但是软硬度、舒适度和包裹性是很大的短板，加上腿部空间和坐姿的局限性，这第三排依然只能作为300km以内的短途应急使用，如果距离再加长，那坐久了真的不舒服；这个级别的车都差不多，就看谁做得出色一点了。至于后备箱，把第三排竖起来，载物空间还是非常有限的。 【配置】 整车的便利性配置比较少，比如作为顶配车，第一排没有老板键，对第二排不友好，第二排没有电动座椅调节，所以第三排上下车时比较费时费力；第三排座椅没有电动升降，整体感觉就是车内很多配置都比较机械化，需要车主更多手动操作，所以非常的“工具化”。 【驾驶感受】 新一代的汉兰达换上了电动四驱，在性能和脱困能力上与上一代的机械四驱差得比较远。在遇到比较陡的坡或者较大障碍时能使出来的劲有限。 【最满意】 1、全新的TNGA架构和更高阶的造车平台，出来的产品价值更高； 2、底盘质感和舒适性要比老款的更好，动力平顺性更佳； 3、自然吸气发动机+电动机的配合，让他在低速时的起步、加速、巡航的体验更平顺舒适； 4、整车在安全硬件上的升级比较全面，这个主要体现在主被动安全和安全气囊上； 5、整车的车联网和娱乐功能也增加了不少。 【油耗】 新车采用混合动力，油耗更低，高速6升/百公里左右，城市7.5升/百公里左右。 总的来说，它绝对是一台优秀的工具车，耐用、省油、故障率低，不会让车主太操心，够用，实用，一切东西都不多也不少；但不可否认，它在内饰质感、便利性、智能性和豪华体验上比较缺失。就是他把一些基础的东西做得很好，但是在细节和人性化上并没有很好地照顾到挑剔的车主感受。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.2分“优秀”

倒车影像拉低了好多分。第三排鸡肋，当五座开吧，内饰座椅，还比较舒服，噪音还好，听说能换机脚，等过段时间问问。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 国V

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间这块着重表扬，但是三排空间不太理想。坐着很难受。 【舒适性】 整车给人很稳的感觉，在20万以内车来说，表现得很好！悬架很扎实，过坑洼路段依旧很平稳！ 【油耗】 目前市区使用居多，市区综合油耗9.5左右，高速7.5-8升。 总结:目前开了五万公里，还没有任何的故障出现，期间除了日常保养，本人只换过玻璃水，雨刮器，机械素质很稳定！一如既往丰田的稳定性！ 家里还有一辆国产车，长安欧尚x7，因为轴距，宽度，高度接近，所以放到一起来说。 首先汉兰达因为已经陪伴了四年了，我总结下具体的油耗和个人的感受吧。（个人意见，不喜勿喷。） 油耗方面：油耗是真的有点高，比国产长安欧尚x7油耗都要高的多（老观点：我以前以为日系车省油，国产车是油老虎，发动机变速箱不成熟）。市区内汉兰达百公里9.9升油耗（表显），实测10.5～15，关键还要看行车环境，拥堵情况，以及个人驾驶习惯。有时候有激烈驾驶的行为，最高油耗达到过15，温柔点的话10.5左右。关键问题是还是打开节能模式，如果不开我也就不知道了。高速这块是最头疼的一个点。原本以为市区费油也就算了，高速也到九升了。这点我是有点接受不了，我能接受的范围是6.5-7.5。顺便一提的是长安欧尚x7目前高速实测4.5-5.5之间。这是真实数据，不是给国产车打广告。 使用感受：油耗方面说完了，就说下行驶这块。日常使用中，无论是过减速带还是路上坑洼。汉兰达给人的感觉是真的很稳，可能和车重也有关系，整车重量将近2.4吨，再配上地盘悬挂。滤震效果真的很好，相对于我开过的车来说。（2008款本田雅阁，2016款铃木维特拉，2021款长安欧尚x7，2008款凯美瑞） 内饰方面：相对于年轻人来说，确实有点显老气了，比较符合50岁左右稳重的中年人审美。 综合而言：还是一款稳重踏实还兼具顾家实用的一款车，其实这个油耗对于这个重量和吨位的车来说，算是不错的了，七座的布局，能带着家人和朋友一起前往诗和远方。可靠的机械素质，也保证了远途的行驶，目前除了换机油机滤，空气滤芯，玻璃水，其他的一概没有接触到。可能当初也是看中了丰田这个品牌一直给人的印象吧，所以毫不犹豫的选择了她。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.9分“优秀”

先说优点吧： 1.省油，市内开60-80的时速，油耗在5.3-5.6之间，对于一个2.1吨重的车子来说非常省油了，总结省油的原因有几个，等红绿灯的时候车子不耗油，启动时估计90%以上是电驱动发动机不启动，有时速后发动机才启动，所以省油。还有把刹车下坡时间的势能转化成电能储存到电池里面，在需要的时候再释放出来，四驱后面电机也会给电池回充电。已开860公里。 2.安全有保障，倒车影像还有360的确画面不是很清晰，确保安全够用了。车子有防碰撞自动刹车功能还挺好用不管是倒车还是前行，车道偏离纠偏和车道保持功能都挺好用。 3.很好驾驶。驾驶操控性很不错，低速启动时方向盘很轻松，速度越快方向盘约紧。 4.车机用起来很流畅，与手机联系也不错，智能语音控制也很流畅。 5.空间很宽敞。第一排第二排都很宽，第三排的确有小板凳的感觉，不过我一年用不了一两次直接放倒当后备箱。 6.后排隐私玻璃用手机手电筒也照不透。 缺点：急加速时发动机介入后噪音的确大，不过跟我第一个车的噪音差不多。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.1分“优秀”

【空间表现】 整体感觉来说相当不错，后两排放倒简直可以当床用。 【舒适性】 开起来推背感虽然不强，但是就家用车来说，动力足够了。 【第三排空间】 第三排空间感觉很没人权，只能应急使用或者当小朋友的座椅。 【最不满意】 急加速发动机轰鸣声很大。 【驾驶感受】 这台车对我而言，这是鸟枪换大炮了，开了好多年的货车和五菱神车，突然换了顶配汉兰达，让我感觉到驾驶还是可以有乐趣的，音响的音质比较细腻。特地专门找一卖车载U盘的哥们买了一个U盘，沉闷的堵车路上也感觉舒缓平和了。油电混合的车，在城市道路开是很合适的，两吨左右的车重，百公里竟然平均油耗6L左右，非常的省油，比五菱神车还省油。也没开过什么好车，就个人而言，对这台车相当满意。最后给大家送上这台车的按键功能图片。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

2.8分“一般”

【空间表现】空间还算可以，大五座，第三排也就是应急用一下 【舒适性】舒适性也不错，底盘调校的还算可以 【第三排空间】第三排座椅也就是个摆设应急用，没有舒适度可言 【最不满意】加速时发动机介入噪音大，车内饰用料硬塑料太多，对不起这个价格 【购车经历】看了探险者，XT6，途昂，探险者马力大，车也大，看着霸气，油耗也霸气，XT6内饰不大气不喜欢，途昂车也不错，做工，内饰用料还可以，就是不喜欢湿式双离合，最终还是选了混动大汉，图个省心，省油 【提车价格】4S店在原来基础上加一万，说送固定踏板，前后保险杠，玻璃膜，坐垫，脚垫，说都是是好的，提车时看了一下送的东西，简直是赤裸裸的侮辱智商。懒得和他们计较了，买新车图个吉利，开心。不给自己添堵，以后能换的自己换吧。 【驾驶感受】电动模式超级棒，几乎听不到车是启动状态，车机系统一般，车友们提到的倒车镜折叠异响，雨刷器等毛病没有发现，应该是厂家改进了，暂时就是感觉发动机介入噪音很大，希望厂家抓紧解决机脚问题。 【油耗】油耗很满意，开空调平均油耗6.5

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.8分“良好”

今天我提回汉兰达了没有大家网上说的60迈往上就噪音大，我绝的可以接受声音和我之前开的A6差不多刹车性能比三代有提升没有三代汉兰达软这次刹车设计提好不主之处走颠簸路段看倒车镜有点晕倒车镜用手轻轻一碰就不结实质量要提升希望厂就重视要不不配这30多万的价格了总体开起来挺受开的就是倒车镜有点拉胯 【最不满意】倒车镜质量太软了 【第三排空间】有点下 【油耗】我从呼市开到托县不到7个油 【最满意】 就是油耗 【空间表现】 提大